ヨロズ 展示会取材アーカイブス
2013年 東京モーターショー
フロントサスペンションメンバー
搭載モデル： 日産「GT-R」テーラードブランク工法を用いたフロントサスペンションメンバー
搭載モデル： ホンダ「Accord」(中国市場向け) 足回りの部品でテーラードブランク工法を導入できているのは同社だけとしている。
軽量・高剛性サスペンションメンバー
搭載モデル： ホンダ「Fit」(4WD)
軽量リアアクスルビーム
搭載モデル：ホンダ「N BOX」、「N-ONE」、「N-WGN」 テーラードブランク工法を採用
低コストリアアクスルビーム
搭載モデル： 日産「Tiida」
軽量リアサスペンションメンバー
搭載モデル：日産「Altima」、「Teana」
オイルパン
搭載モデル：VW 「Passat」 生産国：メキシコリアサスペンションアーム
搭載モデル：VW 「Passat」 生産国：メキシコブレーキペダル
搭載モデル： 日産「Pathfinder」 生産国：米国、中国ブレーキペダル
搭載モデル：ホンダ「Acty」 生産国：日本フルカールアーム
生産国： メキシコ、中国、韓国、タイ、インド、インドネシアリアサスペンションアーム
生産国：アメリカ、中国、韓国リアサスペンションアーム
生産国：アメリカ、中国フロントサスペンションアーム
生産国：インド、インドネシアフロントサスペンションアーム
生産国：タイヨロズのグローバルネットワーク
2011年 東京モーターショー
軽量・低コストフロントサスペンションメンバー
搭載モデル： 日産「Leaf」
低コストリアアクスルビーム
搭載モデル： 日産「Leaf」
軽量・低コストフロントサスペンションメンバー
搭載モデル： 日産「March」
軽量リアアクスルビーム
搭載モデル： ホンダ「N BOX」
軽量サスペンションアーム
搭載モデル： 日産「March」
低コストサスペンションアーム
搭載モデル： ホンダ「N BOX」
軽量サスペンションアーム
軽量・低コストペダル
2005年 東京モーターショー
<新技術／独自技術>
■アルミハイブリッド溶接 <<<技術詳細
-ダイキャストと展伸材の溶接部のブローホールを低減。また適材配置により、軽量化と高剛性を同時に実現。
■フルカール工法
-板材を接合する巻き管成型。従来のパイプ材使用に比べ、コスト低減及び設計の自由度が増す。
（日産 Lafesta（04年12月発売）に採用）
■テーラードブランク
-板材をプラズマ溶接した後にプレス成型をし、製品化。軽量化、及びコストダウンを実現。
■圧入接着
- 加硫成型したラバーをウレタン系接着剤で強固に接着。
-従来方式に比べ、バネ定数等の設計自由度が拡大。
-外筒金具が不要で、相手金具も小型化が可能なため、軽量化とコスト低減に貢献。
（ダイハツ Hijet（04年12月発売）に採用）
■アルミハイブリッド溶接 <<<技術詳細
-ダイキャストと展伸材の溶接部のブローホールを低減。また適材配置により、軽量化と高剛性を同時に実現。
■フルカール工法
-板材を接合する巻き管成型。従来のパイプ材使用に比べ、コスト低減及び設計の自由度が増す。
（日産 Lafesta（04年12月発売）に採用）
■テーラードブランク
-板材をプラズマ溶接した後にプレス成型をし、製品化。軽量化、及びコストダウンを実現。
■圧入接着
- 加硫成型したラバーをウレタン系接着剤で強固に接着。
-従来方式に比べ、バネ定数等の設計自由度が拡大。
-外筒金具が不要で、相手金具も小型化が可能なため、軽量化とコスト低減に貢献。
（ダイハツ Hijet（04年12月発売）に採用）
