ヨロズ 展示会取材アーカイブス
2013年 東京モーターショー
2011年 東京モーターショー
2005年 東京モーターショー
<新技術/独自技術>
■アルミハイブリッド溶接 <<<技術詳細
-ダイキャストと展伸材の溶接部のブローホールを低減。また適材配置により、軽量化と高剛性を同時に実現。
■フルカール工法
-板材を接合する巻き管成型。従来のパイプ材使用に比べ、コスト低減及び設計の自由度が増す。
(日産 Lafesta(04年12月発売)に採用)
■テーラードブランク
-板材をプラズマ溶接した後にプレス成型をし、製品化。軽量化、及びコストダウンを実現。
■圧入接着
- 加硫成型したラバーをウレタン系接着剤で強固に接着。
-従来方式に比べ、バネ定数等の設計自由度が拡大。
-外筒金具が不要で、相手金具も小型化が可能なため、軽量化とコスト低減に貢献。
(ダイハツ Hijet(04年12月発売)に採用)
■アルミハイブリッド溶接 <<<技術詳細
-ダイキャストと展伸材の溶接部のブローホールを低減。また適材配置により、軽量化と高剛性を同時に実現。
■フルカール工法
-板材を接合する巻き管成型。従来のパイプ材使用に比べ、コスト低減及び設計の自由度が増す。
(日産 Lafesta(04年12月発売)に採用)
■テーラードブランク
-板材をプラズマ溶接した後にプレス成型をし、製品化。軽量化、及びコストダウンを実現。
■圧入接着
- 加硫成型したラバーをウレタン系接着剤で強固に接着。
-従来方式に比べ、バネ定数等の設計自由度が拡大。
-外筒金具が不要で、相手金具も小型化が可能なため、軽量化とコスト低減に貢献。
(ダイハツ Hijet(04年12月発売)に採用)