合弁事業
-同社、三菱商事、三菱自動車の3社が設立し、2009年1月から京都市南区の同社本社内で稼働する「リチウムエナジージャパン」は、EV（電気自動車）用リチウムイオン二次電池に関しては、世界最大規模の製造会社となる見通し。新会社は、生産要員が60人程度で年産20万セルを計画している。製造品目は同社の「LIMシリーズ」をベースに新開発した「LEV50シリーズ」を生産する。（2007年12月17日付日刊自動車新聞より）


第一次中期経営計画
(1)計画期間：2006年4月から2009年3月

(2)最終年度2008年度損益目標と経営指標
売上高：3,400億円
営業利益：130億円
経常利益：120億円

(3)事業戦略課題
①本社と管理間接部門のスリム化
②国内自動車電池事業の利益改善
③HEV・EV市場への本格的参入
④中国・アジア事業の拡大
⑤大型リチウムイオン電池事業の拡大

2008年3月期における研究開発費の総額は4,768百万円。内、電池及び電源部門は4,341百万円。

研究開発体制
・電池及び電源の研究開発は、以下にて実施
-同社研究開発センター
-㈱ジーエス・ユアサ パワーサプライのインダストリー事業本部技術開発本部及び産業電池電源事業本部電源システム生産本部開発部
-㈱ジーエス・ユアサ テクノロジーの大型リチウムイオン技術部
-統一工業股份有限公司の研究グループ
-Yuasa Battery, Inc.の開発グループ
-Yuasa (Tianjin) Technology, Ltd.の技術開発部


製品開発
<鉛蓄電池>
-環境配慮型自動車用バッテリー「ECO.R（エコ．アール）シリーズ」を温室効果ガス（CO2）の削減や燃費向上を実現する新技術の採用により刷新。同社は、充電制御車に対応するバッテリー技術の開発にいち早く着手し、製品改良を続けてきた。新「ECO.R（エコ．アール）シリーズ」は、バッテリー部品の極板の添加物バランスを最適化することにより、充電受け入れ性能を同社従来品比で約10%向上させることに成功。第三者機関による「充電制御車」のテスト（10.15モードテスト）も実施し、同社従来品比で平均約2%のCO2削減と平均約2%の燃費向上が実証されているという。（2007年7月20日付プレスリリースより）

<自動車用新種電池>
-電気自動車（EV）用リチウムイオン電池の開発が実用段階間近、同社EV用電池を搭載した三菱自動車工業㈱の「i MiEV」が電力会社を中心に試験走行中。引き続き改良と信頼性、安全性確認を行うと同時に、量産ラインの構築を実施。
-ハイブリッド自動車（HEV）用リチウムイオン電池の開発にも着手、出力性能と長寿命を両立した「EHシリーズ」は、4Ahと6Ahの2品種をサンプル展開中。大手自動車メーカーと連携しての搭載検討も順調に進んでおり、量産化準備のため、月産1万セル規模のモデルラインを導入し運転を開始。
-HEV用ニッケル水素電池の開発は、独自の内部抵抗低減技術と電極技術を総合したDサイズ円筒形ペースト式ニッケル水素電池（1800W/kg,6100W/L）の量産化準備を継続中。このHEV用電池の技術は、電動工具や非常灯向けのニッケル水素電池の開発にも展開。また、電子制御のバックアップ電源用として、高温環境下での長寿命化を実現した「タフィオン」など、リチウムイオン電池の特徴を用途別に活かした新製品開発を実施。