MGT20 Twin-Scroll Turbo		GT40 DAVNT Turbo
拡大画像 拡大画像		拡大画像 拡大画像	納入先：日野、いすゞ
GT45BB Turbo		GT20 Multivane Turbo
拡大画像 拡大画像		拡大画像 拡大画像	納入先：PSA、VW
GT14 and GT12 Turbos
拡大画像 拡大画像	納入先：PSA

ターボチャージャー搭載状況

Maker	Model
Alfa Romeo	Brera
	Cross Wagon
	GT
	147
	159
Audi	A3/A3 Sportback
	A4
	A6
	A8
BMW	118d
	120d
	525d
	330d saloon + touring
	520d
	530d
	730d
	745d
	X3
DaimlerChrysler	Chrysler 300C
	Chrysler PT Cruiser
	Mercedes C220 CDI
	Mercedes C-Class
	Mercedes E280 CDI
	Mercedes E-Class
	Mercedes M-Class
	Mercedes R-Class
	Mercedes S-Class
	Jeep Cherokee
	Jeep Grand Cherokee
Fiat	Croma
	Punto
	Stilo
Ford	Focus
	Focus C-Max
	Mondeo
Hyundai	Avante (XD)
	Click (TB)
	Sonata (NF)
	Tuscon (JM)
	Verna (MC)
Iveco	Daily
Jaguar	S-Type
	XJ
	X-Type
Kia	Carens (UN)
	Cerato
	Lavita
	New Sportage (KM)
	Optima (MG)
	Pride (JB)
	Picanto (SA)
Mazda	3
Nissan	Navarra
	Pathfinder
Opel	Astra Station Wagon
	Vectra/Signum
	Zafira
PSA	Citroen C4
	Citroen C5
	Citroen C6
	Peugeot 206
	Peugeot 206CC
	Peugeot 307
	Peugeot 307CC
	Peugeot 407
	Peugeot 407 Coupe
	Peugeot 607
Renault	Laguna
	Laguna/Vel Satis
	Megane
	Scenic
Saab	9-3
	9-3 Sportcombi
Seat	Altea
	Ibiza
	Ibiza Cupra
	Leon
	Toledo
Skoda	Fabia
	Octavia
Smart	Roadster
Ssangyong	C100
	Kyron (D100)
	Rodius
Toyota	Corolla
	Yaris
Volvo	S40
	S60
	S80
	V50
	V70
	XC70
	XC90
VW	Fox
	Golf /Golf+ / Touran
	Multivan / Transp.
	Passat
	Passat Variant
	Polo

2004年パリモーターショー
-Honeywell Friction Materials、Honeywell Turbo Technologies、Honeywell Sensing and Controlが出展。

-Honeywell Friction Materials及びHoneywell Turbo Technologiesは、Honeywell Transportation business groupに属する部門で、同グループの売上高は37億ドル。

-Honeywell Sensing and Controlは、Honeywell Automation and Control Solutionsの一部門で、同グループの売上高は75億ドル。


可変ノズル - Garrettターボチャージャーのタービン(VNT)技術
-同社の可変ノズルタービン(Variable Nozzle Turbine (VNT))技術は、可変ジオメトリーターボチャージャー分野における先駆的研究の成果。エンジンブレーキの能力を高めつつ燃費及びエンジンレスポンスの向上を計る設計になっており、Garrett VNT ターボチャージャーによるNOxの削減量は、従来のタービンバイパスバルブを超える。これまで、商用車及び乗用車の広範囲なアプリケーションにVNTのロータリーエレクトロニックアクチュエーション(rotary electronic actuation)を適合させてきた。その最新技術が乗用車向け第三世代VNTで実証されている。


Honeywell Friction MaterialsのJURIDブレーキ技術
-欧州の乗用車における25のトップセールス車種のうち9車種がJURID摩擦材を装着、かつ欧州における商用車の最量販車にも装着されている。

-BMWでは、新型1シリーズだけでなく、3、5、6、7シリーズ及びX3、X5 Sports Activity VehiclesがJURIDブレーキパッドを採用。Honeywell Friction Materialsは、Mini及び新型Mini CabrioletにもJURIDブレーキパッドを供給。

-同社はこれまでPeugeot's 206及び307に製品を供給してきたが、最近PSAが新型407及び同車種最高に位置する607にJURIDを採用。Citroen C4も、JURIDブレーキパッドを装着する。

-コンパクトクラスでのMercedesの最新技術においては、新型A-ClassがJURID摩擦製品を装着。C-、E-、S-、SL- Classの全車がJURIDを採用。

-VolvoのS60、V70、S80、XC90 Sports Utility Vehicle、JaguarのXJ Series、新型ツインターボS-Type Diesel、Range Roverの最新車種、FordのPremier Automotive GroupがJURIDの技術を採用し、高いブレーキ性能を実現。

-Audiの新型A3 Sportback、SeatのToledo及びAltea、Skodaの新型OctaviaモデルにVolkswagen Golfでの経験を利用し、JURID摩擦材を採用した。


オプティカルキーレスセンサー(Optical Keyless Sensors)及びファイバーオプティックプレッシャーセンサー(Fiber Optic Pressure Sensors)
-Honeywell Sensing and Controlは、強固で丈夫かつコンパクトなパッケージのパッシブキーレスセンサーを開発し、自動車メーカーのパッシブキーレスエントリーシステムに統合。またHoneywellは、スタティックアンドダイナミックプレッシャーセンサー(static and dynamic pressure sensors)の開発メーカーであるOptrandと契約を結び、同社の、シリンダー内の圧力を直接測定するファイバーオプティックプレッシャーセンシング技術(fiber optic pressure sensing technology)への独占権を獲得。

オプティカルキーレスセンサー(Optical Keyless Sensor)
-Honeywellの光学技術製品は、レスポンスタイムの速さ、低電気消費量、装着性が独自に組み合わされたもので、キーレスセンサーのコストを下げ、全体のシステムコストを削減。キーホルダーを探すことなく簡単かつハンドフリーでキーレスの乗車が可能、ドライバーがドアハンドルに手を伸ばすと即座にわかるようになっている。通常のレスポンスタイムは3.5ミリ秒以下で、300マイクロ-アンペア以下の最小消費電力など、システムサプライヤーの特別な要件にも適合する。

-同社のオプトエレクトロニクスセンサーは、ほぼいかなるタイプのドアブラケット、またはハンドル自体の内部に、装着できる。

-カーメーカー及びシステムサプライヤーは、同社のセンサー技術を迅速にドアハンドルアプリケーションに組み込むことができ、安全性、速くかつ便利なロック/アンロック、自動車セキュリティに対するユーザーニーズに即座に応えることができる。

ファイバーオプティックプレッシャーセンシング技術(Fiber Optic Pressure Sensing Technology)
-シリンダー内圧力センシングによって、これまでにないエンジン性能が実現。厳しい新排出規制達成に必要となるシステムコストを低減。Optrandが、シリンダー内エンジンアプリケーションで使用するファイバーオプティックプレッシャーセンシングを初めて開発、実証。Honeywellは、すべての特許、係属特許、暫定特許、アソシエイティドIPの使用を許諾。

-この技術はマーケットプレイスの主要なニーズに応え、輸送産業向けに幅広い製品を持つ同社の理想的な商品となっている。Optrandは高性能かつ長寿命のファイバーオプティックプレッシャーセンサー製品群を開発。この技術は、同社の自動車、航空、輸送、軍需品、船舶事業におけるパワートレインイニシアティブを可能としている。

-Optrandのファイバーオプティックプレッシャーセンサーで、競合技術に優る多数の利点が実現。主要な利点は以下の通り。最高温度摂氏450度まで作動可能、ミニチュアサイズ、直接圧力測定(間接技術対比)、電磁妨害耐性、既存のエンジン部品(スパークプラグ、グロープラグ、インジェクター、ガスケット)との統合可能性。