ユタカ技研 展示会取材アーカイブス
2015年 人とくるまのテクノロジー展
ヒートコレクター (動画)
<新製品> 高性能・コンパクトヒートコレクター
-排ガスから熱回収を行なうことで暖気の促進につなげる。暖気の早期促進によりエンジンのフューエルカットおよびアイドリングストップを早めることで燃費の改善を実現。 -排気システムに後付けするために小型であることが特徴 -HV車への適用拡大を狙う -2016年に量産予定
EGRクーラー
-ヒートコレクターの熱交換コアの技術を応用
高減衰・超薄型タービンツインダンパートルクコンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Step WGN」 -ダンパーを増やすことで減衰能力が75%向上。また流路幅が35%減少することで超薄型を実現
シングルダンパートルクコンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Odyssey」 -中国で生産軽量アルミコンバーターカバー
-鉄系鋼板製の従来品と比較し、アルミ鋼板を採用した開発品は重量を80%低減しつつ、同等の強度を実現 -開発品はフローティング締結構造 (写真右) を採用したことで静粛性・制振性を確保
高性能排気バルブ
-開発中
尿素SCRミキサー
<排気系製品> サブ消音器
搭載モデル： ホンダ 「Fit (1.5L)」 -中国で生産
中空二重エキゾーストマニホールド
搭載モデル： ホンダ 「Accord」 -日本で生産
バルジキャニングDPF
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -英国で生産
触媒コンバーターケース
搭載モデル： スズキ 「Alto Turbo RS」 -日本で生産
触媒コンバーターケース
搭載モデル： スズキ 「MR Wagon」 -日本で生産
エキゾーストカバー
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -日本で生産
プレス一体コーン
-従来は2部品を溶接して構成されていたコーンを、一体成形することで部品点数、溶接工程の削減を実現 -中央および右写真の上部が一体成形仕様。下部が二分割仕様端末・内折り返しPIPE
-端末を折り返し二重構造にすることで強度を向上 -開発品
<駆動系製品> 8速DCT用ツインダンパートルクコンバーター
-米国で生産
シングルマスフライホイール
搭載モデル： ホンダ 「Accord Hybrid」 -日本で生産
精密加工部品
-ユタカ技研子会社の新日工業の製品。中央の写真はトルコン部品、右の写真はトランスミッション部品
2014年 人とくるまのテクノロジー展
<排気系製品> 軽量排気系カバー
-開発中 -展示品では、性能を落とすことなく重量を従来品の508gから94gへと大幅に軽量化尿素SCRミキサー
-開発中 -従来はファンを使って尿素を拡散していたが、開発品では階段状に設置されたプレート壁に衝突させることで拡散率を向上
排気チャンバー
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -Cardington Yutaka Technologies (米国オハイオ州) で生産
排気チャンバー
搭載モデル： ホンダ 「Odyssey」 -日本、中国で生産
排気チャンバー
搭載モデル： ホンダ 「Fit」 -日本、中国、メキシコで生産
排気フィニッシャー
搭載モデル： ホンダ 「Accord」 -佛山市豊富汽配 (中国) で生産排気フィニッシャー
搭載モデル： ホンダ 「Vezel」 -日本で生産
排気フィニッシャー
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -Yutaka Manufacturing (Philippines) で生産
排気フィニッシャー
搭載モデル： ホンダ 「Crosstour」 -Yutaka Manufacturing (Philippines) で生産
シーズキャニングDPF
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -英国で生産
触媒コンバーター シュリンクキャニング
触媒コンバーター プレス一体コーン
搭載モデル： ホンダ 「CR-V」 -従来は2部品を溶接して構成されていたコーンを、一体成形することで部品点数、溶接工程の削減を実現 -日本と米国で生産
触媒コンバーター プレス一体コーン
搭載モデル： ホンダ 「Fit」 -日本、中国、メキシコ、インド、タイで生産
<駆動系製品> 世界初8速DCT用トルクコンバーター
-開発中
トルクコンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Odyssey」 -日本、佛山優達佳汽配 (中国) で生産
トルクコンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Fit」 -日本、中国、タイ、メキシコ (Yutaka Technologies de Mexico) で生産
トラック用フルードカップリング
-日本で生産
<環境系製品> ヒートコレクター
EGRクーラー
2013年 人とくるまのテクノロジー展
ヒートコレクター
EGRクーラー
レース車両用ブレーキディスク
トルクコンバーター
サイレンサー
チャンバー
触媒コンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Accord」、「CR-V」
2012年 人とくるまのテクノロジー展
トルクコンバーター
搭載モデル： ACURA 「MDX」デュアルマスフライホイール
搭載モデル： ホンダ 「Fit」
トルクコンバーター
搭載モデル： ホンダ 「Life」フルードカップリング
ブレーキディスク
排気系製品
搭載モデル： ホンダ 「BRIO」(タイ仕様車)
触媒コンバーター
搭載モデル： ホンダ 「BRIO」(タイ仕様車)
チャンバー
搭載モデル： ホンダ 「BRIO」(タイ仕様車)
サイレンサー
搭載モデル： ホンダ 「BRIO」(タイ仕様車)
2010年 人とくるまのテクノロジー展
ホンダ「CR-Z」 触媒コンバーター
ホンダ「CR-Z」 サイレンサー
ホンダ「CR-Z」 デュアルマスフライホイール
ホンダ「ZDX V6」 トルクコンバーター
2006年 人とくるまのテクノロジー展
＜展示ハイライト＞
■乗用車用扁平トルクコンバータ 
(写真)
-扁平率を６５．７％とすることにより、トルコン重量を従来よりも２．５２kg減少させコンパクト化を実現、ミッションの多段化に対応する。ホンダシビックに搭載。
■小型商用車用フルードカップリング
（写真）
-いすゞとの共同開発。いすゞ「ELF」に搭載。ロックアップ機構付で、ロックアップクラッチは自社開発品を製品化した。
■排気システム
-排気コンバーター：
表面処理対象部品はクロムフリー化。また、排出ガス規制・基準に対応。
・シビックハイブリッド用（床下1BEDタイプ/直下1BEDタイプ)：日本と米国で生産。
・シビック用（直下2BEDタイプ)：日本、米国、英国、中国、フィリピンで生産。トルコと台湾で技術提携。
-バンパー一体タイプフィニッシャー：
シビック 5door（英国生産車）に採用。金型技術と磨き技術を用い、量産化を実現。
-ＤＰＦコンバーター：
ディーゼル特有のPM排出量規制に対し、既存製造技術「外径可変キャニング（シュリンクキャニング）」での量産を実現した。また高耐熱積層マット（１枚マット）採用により、生産性向上。ホンダCR-Vに搭載。
-低背圧フルDUALサイレンサーシステム：
ヒンジを持たない軽量（100g）の可変バルブにより、低背圧と静粛性を両立した。ホンダレジェンドに搭載。
-低ヒートマス二重エキゾーストマニホールド：
メッシュレススライド機構を採用。超薄肉（インナーパイプ板厚0.4、インナーチャンバー板厚0.8）・高耐熱材の加工技術により、エミッション低減と高耐熱性を両立。ホンダアコードに搭載。
