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(株) エフテック 2016年3月期の動向

-2016年3月期、海外での売上高が増加し、海外セグメントの売上高比率が88.8%となった。

受注

-中国・北京汽車からサブフレームを受注し、納入を始めた。中国の地場メーカーとの取引は初めてとなる。同社はホンダ向けを中心にサブフレームやサスペンション部品を生産・供給しているが、今後の成長に向けて、ホンダ以外の自動車メーカーからの受注にも力を入れている。世界最大市場の中国で地場メーカーを開拓したことにより、同国での事業拡大に弾みがつくと見られる。(2015年5月12日付日刊自動車新聞より)

-2016年3月期の主な受注

国内事業

国内生産の拡大
-2016年5月から欧州向けサブフレームを国内で生産する。ホンダの新型「Civic」に搭載する部品で、ノックダウン（KD）用部品としてホンダに供給する。欧州「Civic」のサブフレームはこれまで、現地企業が同社の技術援助を受けて供給していた。日本は需要の減少によって稼働率が低下していたため、余剰能力と円安を利用して新型は日本で生産する。海外向けの生産により、大型プレス機の稼働率は現状の80%から5月には100%に高まる見通しだ。欧州「Civic」用サブフレームは亀山事業所（三重県亀山市）で5月から6月にかけて生産を始める。ホンダが欧州で生産している「Civic Type-R」のサブフレームは日本から供給している。「Civic」用も加わることで、生産量が大きく増える。(2016年3月8日付日刊自動車新聞より)

海外事業

<インド>
-インドでホンダ向けに足回り部品の供給体制を整える。現地企業に技術援助し、2016年3月から、サブフレームやサスペンション部品の委託生産を始める。インドではペダル類などの小物部品を現地企業に委託して生産している。足回り部品はこれまで、同じアジア圏のタイから供給する計画だった。ダッシュボード内のビームなどを製造・販売しているデリーの部品メーカー VeeGee Industrial Enterprises Pvt. Ltd. と新たな技術援助契約を結び、ホンダの小型車向けの足回り部品の生産を委託する。技術指導に加え、溶接設備を日本から導入する。生産開始後はロイヤルティーとして対価を得る。相手先企業への出資計画はなく、当面は生産委託によって、ホンダのインドでの四輪車生産の拡大に対応する方針だ。現在、ホンダがインドで生産する小型車の足回り部品は、日系他社が供給している。小型車の生産拡大に合わせて部品の現地調達先を複数化したいホンダの意向に対応する。(2015年6月9日付日刊自動車新聞より)

<マレーシア>
-2016年3月期、マレーシアセランゴール州にある Erect Engineering PressWorks Sdn. Bhd. と技術援助契約を結んだ。取引先の市場シェア拡大に伴い、マレーシア特有の課税構造から、現調化は不可欠との判断となった。Erect Engineering PressWorks Sdn. Bhd.は1998年設立、従業員261名。フロントサブフレーム、リアアクスル、コントロールアーム、エンジンマウント等を生産。主要顧客に、Proton、Perodua、ホンダ、トヨタ、日産、三菱自、いすゞ、ダイハツ等がある。

受賞

中期経営計画

-2014年、第12次中期経営計画 (2015年3月期-2017年3月期) を策定。「圧倒的競争力を持つシャシーシステムメーカーになる」ことを方針として掲げ、売上高200,000百万円、営業利益10,000百万円 (営業利益率5%以上) を目指す。基本事業戦略は以下の通り：

1. シャシーシステム体制への変革
-サブフレーム、サスペンションアーム単体機能から組み付け部品を含めた複合機能でシャシーをシステムで開発する

2. グローバルオペレーションへの進化
-日本がマザー機能として、各拠点 (北米、中国、東南アジア) で営業、開発、技術、生産、購買を自ら進める。
-グローバル人材育成

3. 環境対応技術の強化
-シャシーシステムでさらなる軽量化設計、また、コア技術の深化 (ハイドロフォーミング、パイプフォーム焼鈍、摩擦攪拌接合) を目指す。
-ペダル部品の電子化等、電子化関連技術をシャシーに採用していく。
-地域最適生産技術を立案する。また、独自技術 (精密成形プレス技術、レーザー接合) の創出を目指す。

>>>次年度業績予想 (売上、営業利益等)

-2016年3月期の地域別セグメント内訳：日本1,206百万円、北米1,540百万円、アジア546百万円

研究開発拠点

-北米の研究開発センターにロードシミュレーターを導入し、サブフレームやサスペンション単体から、車のシャシー全体で開発、解析、評価、提案できるよう、自動車メーカーおよびオハイオ州立大学と連携して研究を推進している。

研究開発活動

-2016年3月期、ホンダ 「Civic」 のサブフレームやサスペンションで大幅な軽量化や低コスト化、生産性の向上を実現。

深化させる生産技術力

ハイドロフォーミング技術
-パイプを素材とした閉断面構造製品の成形法。金型を閉じた状態で、パイプ材の内面に液体を充填し、圧力をかけて、空洞状の部品に形成する。従来の工法に比べ、プレス工程、金型の削減が図れ、溶接工程の簡素化にもつながる。また、強度・剛性の向上とともに部品の軽量化にもつながり、コストも削減可能。

焼鈍炉
-熱処理を実施し製品の残留応力を除去する事により、製品の耐久性を向上させる焼鈍加工技術。ハイドロフォーミングを組み合わせ、車重の重いクラスにも適用できるクラッシュドトーションビームを自社開発している。

FSW（摩擦攪拌接合）技術
-スチールとアルミという異種金属を連続接合する摩擦撹拌接合（FSW）を用いた新技術を開発し、シャシーシステムに軽量化と高剛性化を実現。この技術を用いて、世界で初めてスチールとアルミのハイブリッド構造のフロントサブフレームを制作した。

FUT-1（厚板摩冷鍛造）技術
-独自開発した、超精密抜き加工技術と圧造成形技術を融合した超精密塑性加工 (FUT-1) 技術。究極の材料歩留まりと後工程レスによる大幅な原価低減を実現。
*FUTは、F-TECH ULTIMATE TECHNOLOGIES の略

-2016年3月期地域別セグメント内訳：日本3,340百万円、北米13,507百万円、アジア4,691百万円
-2016年3月期の設備投資については、新機種の投入や体質強化および合理化などを中心に実施した。