その基準値のレベルはフリート平均を計算するのに用いた基準より10%高い（緩い）。 N2OおよびCH4エミッションの上限値は第1段階法規と同じ0.05 g/mileに規定されている。CO2基準とは異なり車両間の平均は認められない。 表 B4：ディーゼル大型ピックアップおよびバンの目標基準の係数[14] モデルイヤー a b c d 2018 - 2020 0.0416 320 0.0004086 3...

法規制情報  最終更新日: 2025/09/24

に対する本規則の適用を明確にする改定。 ・高さ調整式ヘッドレストには分類されないものの上下の移動が可能なヘッドレストに対して、高さ保持要件を適用する改定。 5 UN規則アグリメント 24 03 S11 2023/126 2024/7/29 2024/6/15 ディーゼル自動車排出ガス規制  Diesel Smoke メーカー要請により、試験時に基準燃料の使用も認める改正。 6 UN...

法規制情報  最終更新日: 2025/09/19

留］ NLEV PROGRAM; GENERAL PROVISIONS (S86.1701-99 - S86.1780-99) [Removed and reserved] EPA86 Subpart S 軽量車CAP規制 (S86.1801-01 - S86.1871-12) GENERAL COMPLIANCE PROVISIONS FOR CAP FROM LIGHT-DUTY VEHICLES AND TRUCKS (S86.1801-01 - S86.1871-12) EPA86 Subpart T ヘビーデューティディーゼルエンジンに関するメーカー実施の使用過程テストプログラム (S86.1901 - S86.1935) HEAVY-DUTY DIESEL ENGINES; MANU...

法規制情報  最終更新日: 2025/07/24

版は2025年7月1日より適用されている[3]。 省エネルギー・カテゴリー 小型車について、省エネルギー・カテゴリーが条令730.022.2 で定義されており、2024年７月５日に発行、2025年1月1日より施行された。この条例はガソリン、ディーゼル、天然ガス、液化石油ガス(LPG)、電力及び水素を動力とする車両を対象としている。 参照： 1. Ord...

法規制情報  最終更新日: 2025/07/17

Interior Fittings UN 22 保護ヘルメット、バイザーおよびアクセサリー（モータサイクルおよびモペッド） Protective Helmets, Visors and Accessories (Motorcycles and Mopeds) UN 23 リバースランプおよび操縦ランプ Reversing and Manoeuvring Lamps UN 24 ディーゼル自動車排出ガス規制 Diesel Smoke UN 25 ヘッドレスト Head Restraints UN 26 外部突起（乗用車） External Projec...

法規制情報  最終更新日: 2025/04/25

提案の基準(本稿“規制の推移”の項に参考のため記録し た)より緩和されている。 さらに、すべての小型ガソリン車(LDV, LDT1~4, MDPV)に対し、-7℃ FTP試験サイクルで300 mg/mile というフリート平均NMOG+NOx 排出許容値が適用される。ディーゼル小型車にはこの要求は適用されないが、認証過程の一部でこの試験結果を報告することが含まれて...

法規制情報  最終更新日: 2025/02/06

全てのカテゴリーM1の車両に適用され、ガソリン・軽油車両、バッテリー電気自動車、燃料電池車、ガス・アルコール及びエーテルを燃料とする車両を含めている。車種別規制の部分[25]は、最大設計総重量が3,500 kgを越えないディーゼルおよびガソリンのM1クラス車両について規定されている。第5段階基準は第4段階に置き換わるもので...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

/fileadmin/DAM/trans/doc/2013/wp29grpe/ECE-TRANS-WP29-GRPE-2013-13.pdf [2] http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2013/wp29grpe/GRPE-67-05-Rev3.pdf [3] http://www.globalautoregs.com/rules/140 [4] http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29r-1998agr-rules/ECE-TRANS-180a15e.pdf [5] DieselNet https://www.dieselnet.com//standards/cycles/wltp.php [6] ECE/TRANS/WP29/GRPE/2016/3 https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/wp29g...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

29 décembre 2013 de finances pour 2014. Legifrance website. 5. Décret n° 2013-971 du 30 octobre 2013 modifiant le décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres. Legifrance website. 6. Ecological Premium for Clean Passenger Cars (petrol, diesel or LPG) (in French), government website. http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F18132.xhtml#N1008A 7. CO2 Tax Malus for Polluting Ve...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

引用される。 表A5：部分ソーク規制のフェーズイン計画[1] モデルイヤー 表A4の要件で認証される台数の最⼩⽐率 (%) 2026 30 2027 60 2028 以降 100 FTPによる冷間CO排出規制もすべての⾞両に適⽤される。ただし天然ガス及びディーゼルを燃料とするものは除外される。表A6に詳細を⽰す。試験温度は公称20℉で最⼤50,000マイル既⾛⾏⾞...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

および全中型乗用車 2014 0.107 0.128 2015 0.100 0.119 2016 0.093 0.110 2017 0.086 0.101 2018 0.079 0.092 2019 0.072 0.083 2020 0.065 0.074 2021 0.058 0.065 2022 0.051 0.056 2023 0.044 0.047 2024 0.037 0.038 2025以降 0.030 0.030 50℉では、天然ガスおよびディーゼルを除く全ての乗⽤⾞・⼩型トラックおよび中型⾞両に対し、FTPテストに別の規制値群(NMHC+NOxおよびホ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ョン制御システム全体に対しエンジン・ダイナモメータ上で与えても良い。eCFR 40巻 Part 86 付則V [3] に、SRCの路上での車速と試験時間を示したグラフ、及び数値化した表が示されている。 標準台上劣化耐久評価法：この⽅法はディーゼル⾞には適用できず、また触媒を主要な排気後処理装置として⽤いない⾞両にも適⽤されない。この ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

されている[7]。 参照： 1. Integer Research web site, Turkey, http://www.integer-research.com/legislation/europe-russia/#9 2. GFEI, Cleaner more Efficient Vehicles, http://www.unep.org/transport/gfei/autotool/case_studies/europe/Turkey/cs_tk_0.asp 3. VDMA, Exhaust Emission Legislation, Diesel and Gas Engines. http://mus.vdma.org/documents/266753/782366/Exhaust-emission-legislation-brochure-2011.pdf 4. OECD, Eco-innovation Policies ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

型トラック 状況 排出ガス基準 規制の推移 太字は最終更新箇所 状況 タイの⾃動⾞排出ガスに関する法令は、天然資源環境省 公害管理局が管掌する。またタイは、欧州連合の⾃動⾞エミッション基準を採⽤している。ディーゼルエンジンの⼩型⾞にはEuro 5が適⽤されている。また、2025年1月1日より火花点火エンジンに対してEuro...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

30 1,868.43 202 230 < CO2 2,999.70 324 例えば、CO2を150 g/km排出する車両には約3900€ ((150-105)x87＝3915)に相当するCO2由来の購入税が課せられる。2015年から適用されるNOx由来の購入税は47.11クローネ/mg/kmである。例えば、Euro 6レベルのディーゼル乗用車への課税は3,769 (Euro6 NOx規制値80mg x 47.11＝3,769) クローネ（407€相当）になる。 規制の推移 20...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

詳細スケジュールを⽰す。 下表でステージCのエミッション規制の導⼊ "第1年次"とは、規制適合に必要な低硫⻩燃料が全国で⼊⼿可能となる最初の年を意味する。この燃料の硫⻩濃度は、ガソリンでは平均30ppm、最⾼80ppmで、ディーゼルでは最⾼10ppmである[1]。燃料の硫⻩濃度を規定する燃料規則が導⼊された後、最短で18か⽉後に"第1...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

－ 2014年以降 車載診断装置 (OBD) 規制の推移 太字は最終更新箇所 状況 韓国のエミッション法規は、環境省の管轄となる。現行のエミッション法規は小型のガソリン車に対してはCARBのLEV IIIエミッション規制を基に、小型ディーゼル車に対してはEuro 6規制を基にしている。 車両カテゴリー 車両カテゴリーは表1に纏めてある[1]。こ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

制へ2012年までに移行する計画であると報じられた[2]。 しかし、これは実施されなかったが、2017年3月Euro 4規制を導入する法規が決まった[7]。新規制の導入時期はEuro 4規制対応の燃料の導入時期、即ち、ガソリンが2018年10月、ディーゼルが2021年3月に合わせることになりそうである[8] [9]。 表 1: 乗用車および小型トラックに対するEuro 2 ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

。BS VI規制の最終版は2016年9⽉に公布された[12]。BS VI規制は、2020年4⽉1⽇以降の⽣産⾞から適⽤される。 試験要件は、ガソリン(E10/E20)、LPG(liquefied petroleum gas 液化石油ガス)、CNG(compressed natural gas 圧縮天然ガス)、バイオメタン、ディーゼル、バイオディーゼルそして水素を燃料とするエンジンに対する規則のなかで定義されている。さら...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ての新車にも適⽤される[24]。 規則2023/443によって要求は2023年9月1日よりカテゴリーN2全車両の型式認証に拡張される。これら要求の更新はEuro 6e要件の一部であり、詳細を表2に示した。 要件は下記の⾞種に適⽤される。 鉱物ディーゼル油、バイオ・ディーゼル油、ガソリン、エタノール或はこれらのいずれかの混合油のみを動⼒源と...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13