TRW Automotive Holdings Corporation 截至2011年12月动向

业务摘要

业绩

(单位:百万美元)
  2011年度
(12月止)
2010年度
(12月止)
增减率
(%)
主要原因
全公司
销售额 16,244 14,383 12.9

-主要得益于全球汽车产量增加,主动、被动安全系统相关产品的需求增加,以及汇率差所带来的收益等。

净利润

1,157 834 38.7 -
底盘系统
销售额 9,960 8,524 16.8 -主要得益于产量的增加(11亿5,700万美元)、汇率差所带来的收益(3亿2,100万美元)等。
乘员安全系统
销售额 3,580 3,441 4.0 -主要得益于产量的增加(1亿3,700万美元)、汇率差所带来的收益(1亿1,600万美元),但下调产品价格后也损失了1亿500万美元。
电子配件部
销售额 842 777 8.4 -主要得益于产量的增加(1亿5,200万美元)、汇率差所带来的收益(3,300万美元)
汽车配件部
销售额 1,862 1,641 13.5 -主要得益于产量的增加(1亿6,600万美元)、汇率差所带来的收益(6,700万美元)

海外事业

<日本>
- TRW Automotive Japan正式提交针对小型上市车型的电子驻车制动系统(EPB)方案。为日系整车厂商提出方案,后轮仍采用鼓式制动器,前轮单独安装EPB系统,通过降低成本实现增加制动功能。该公司的前轮EPB系统将应用于2013年在全球上市的新车型中。在日本也开始围绕A segment或B segment进行。EPB制动系统通过电机产生制动力。分缠绕连接制动卡钳以及制动鼓电缆的电缆式,以及直接启动制动卡钳的直动式两种。目前只有该公司生产直动式EPB的制动器。(2011年5月9日日刊汽车新闻)

- TRW Automotive Japan提出加强零部件设计的共通化。除了推进零部件模块的共通化,还将推进功能相同、尺寸输出功率不同的变种设计的共通化。该公司主要采用2种方式,使用模块方法时,利用增加再生制动控制功能的混合动力车ABS(防抱死制动系统)和普通ABS实现基础设计的共通化。像再生制动控制这样附加的功能,可以像砖块一样添加到基础设计上。另一方面,使用扩展法,通过改变一种设计的比例,可应对多种尺寸的汽车。例如电动助力转向,即使输出功率与电机的搭载方式不同,也可实现电机、制动单元的共通化。(2011年3月4日日刊汽车新闻)

- TRW Automotive Japan积极与同行业的其他公司进行合作。通过相互了解零部件以及产能的信息,包括合作对象在内,强化全球供应体制。应对整车厂商的多样化、高度化需求,合理分配产能与研发力,不足的部分由合作对象进行补足。TRW未在日本制造的产品从其他公司采购,另一方面,TRW海外工厂则生产日系零部件厂商的产品,支援零部件的本地化生产。为应对整车厂商技术开发的多样化,加强相互之间的合作关系。动力总成的变化、针对新兴国家的低价位车型的出现、每个订单的开发工作时间的增加等也是主要原因。通过与各个领域的大企业合作,促进技术交流,为今后的技术开发作铺垫。 (2011年2月16日日刊汽车新闻)

订单

- 宣布首次收到欧洲商用卡车厂商摄像头传感器订单。计划2012年底开始供货。此次的订单包括可扩大功能的内置摄像机、处理单元、支持软件。此外,通过该摄像机传感器,可实现车道偏离警示(LDW)、物体识别、前方碰撞警示、交通标示识别、头灯控制等功能。与雷达传感器配合使用,还可实现自动紧急制动(AEB)等驾驶支持功能。此外,欧盟要求从2013年底开始,在欧洲销售的新型大型车辆必须安装车道偏离警示系统(LDW)以及自动紧急制动系统(AEB)。到2015年底,欧洲所有的新型卡车都必须符合这个要求。(2011年12月12日新闻)

- 宣布将向多个整车厂商交付电动液压助力转向系统(EPHS)。针对将在2013年上市的轻型商用厢式车的平台。与原有液压助力转向系统相比,此次的电动液压助力转向系统每百公里可节省0.3升燃油,CO2排放量每公里可降低约7g。此外,最大总重量7t的车辆最大可应对最大18kN的货架负荷量。(2011年1月18日新闻)

- 宣布与几家中国国内整车厂商签订合约,将供应柱驱动式电动助力转向系统(EPS)。初期将向国内四家整车厂商供应几个平台的EPS系统。年内将在上海安亭工厂投产EPS系统,计划在2012年上半年开始交货。(2011年1月17日日刊汽车新闻)

- 宣布为福特研发新一代转向柱控制模块(Steering Column Control Modules: SCCM)。搭载车型为Super Duty、F-Series、Edge、Explorer、林肯MKX。SCCM包含电子转向信号撤销、高低变光开关、倾斜可伸缩转向柱开关等功能。正式生产时预计可达100万台的年产能。此外,该公司目前正在开发针对福特新车型的新一代SCCM产品。(2011年1月13日新闻)

- 宣布获得多项中国国内整车厂商电动助力转向系统(EPS)订单。计划在2012年开始交付。首先将向4家厂商交付转向柱式EPS系统。EPS的生产,2011年中期将在公司的中国安亭工厂开始生产。设计年产能为45万台。未来2年内,包括EPS,还将扩大充气装置以及防侧滑系统(ESC)等产品的本地产能。(2011年1月10日新闻)


2012年度(12月止)预测

- 2012年度(12月止)销售额,包括第1季度的约41亿美元销售额在内,预计将达160亿~164亿美元。该预测结果的前提是北美1390万台、欧洲1840万台的产量,且中国以及其他市场仍继续扩大。还考虑到了汇率的变化。

研发

研发费

(单位:百万美元)
  2011年度(12月止) 2010年度(12月止) 2009年度(12月止)
全公司 827 669 653

研发基地

(截至2011年12月31日)
  北美 欧洲 亚洲
太平洋
其他 合计
底盘系统 3 4 3 1 11
乘员安全系统 2 3 - - 5
电子配件 1 - - - 1
汽车配件 1 - - - 1

<欧洲>
- 向位于法国布雷斯特(Brest)的雷达核心研究基地进行投资。主要用于24 GHz雷达的成品化和360度探测短距离雷达。此外,还计划在德国的科伦布茨(Koblenz)基地进行低真空新一代先进制动系统的研发。此外,公司2011年的研发投资额与2010年相比预计增加8000万美元。(2011年9月13日新闻)

<中国>
- 宣布2013年将在中国成立技术中心。将坐落于上海安亭,占地面积达32,000平方米。预计将雇用1,000名以上技术人员。该技术中心将进行与所有产品相关的研发、工程设计、应用、 实证测试等。计划在2011年秋动工,2013年启用。(2011年4月19日新闻)

技术合作

- 与长城汽车签订战略合作协议。公司已向长城汽车提供安全气囊控制器、防抱死系统等配套产品,在此基础上,将加强在主、被动安全技术领域的合作研发。长城汽车与天合公司的合作始于2008年。最初,天合公司为长城凌傲配套空调出风口。2009年以来,天合分别为哈弗SUV、腾翼C30等车型配备安全气囊控制器、后制动钳等安全产品。目前,长城与天合共同研发更具燃油经济性的电动助力转向系统。而且,双方在发动机气门与后制动钳等零部件研发上,也已进入样件开发阶段。(2011年 9月27日新闻)

- TRW Automotive Japan(横浜市中区)积极推进以研发为目的跨行业合作。在电子工学等日本企业最高端技术领域,推进与非汽车企业的合作。广泛收集信息以应对汽车技术开发的各种可能性。(2011年2月7日日刊汽车新闻)

研发活动

- 正在研发新型远程加速度传感器(RAS)。可同时检测多个方向的冲撞,提高了冲撞检测功能。过去冲撞检测功能中使用的加速度计算法是通过检测正面冲撞的纵加速度(X轴)或检测侧面的横加速度(Y轴),得到单向加速度数据。该公司的技术中,可以在同一个传感器壳体内增加单轴传感器或使用多轴传感器,进行多向加速度的检测。通过这种技术,可符合美国侧面冲撞标准(FMVSS214),提高检测功能。该多轴传感器将应用于2012年车型中。(2011年10月17日新闻)

- 公布了可全方位检测障碍物的新一代概念雷达。通过短距离伸缩式雷达,可实现变道辅助、盲点侦测、侧面车辆预警、侧面碰撞检测、低速碰撞警告等功能。此外,还可通过将雷达传感器与制动系统以及电动助力转向系统进行整合,提供紧急制动功能以及交通拥堵时的驾驶协助功能。公司计划在2015年之前开始投产此新一代雷达。(2011年9月13日新闻)

- 正在研发应用于电动车、混合动力车低真空动力总成的模块化新一代制动系统。该系统不依靠制动负荷,除了设计简约、功能升级外,还可用于所有再生制动系统。在设计防滑控制助力系统(SCB)时,注意其基础组件EBC460产品群的元件要能够广泛应用于多种模块系统。此外,除了ABS、防侧滑系统(ESC)等标配外,还配备了包括自适应巡航控制系统(ACC)、具备停走功能的自适应巡航控制系统(ACC Stop and Go)、碰撞缓解制动系统、自动紧急制动系统等在内的高度自动化控制系统。(2011年9月13日新闻)

- 公布了新款折叠式转向盘的概念产品。通过方向盘内置仪表盘,可提高上下车时候的舒适性。车辆发动之时,驾驶员选择释放方向盘到原来位置。公司表示将在5年内公布该产品。 (2011年6月29日新闻)

产品研发

安全气囊
- 公布新一代自适应式副驾驶座安全气囊。该气囊可自动调整气囊的压力以及体积的大小。可以根据传感器的数据,判断乘员的体积,调整气囊的大小,同时通过限度触发装置分析符合碰撞情况的大小与形状,调整安全气囊的展开。计划在2013年之前开始生产此新一代自适应安全气囊。(2011年11月29日新闻)

- 开发了一系列帮助缓解乘员弹出危险的帘式安全气囊技术。通过采用X-Tether技术的一片式织造(OPW)设计,可增加展开后气囊的硬度,降低弹出车体的风险。此外,配合冷却气体、混合气体发生器等技术与安全气囊涂层相配合,可使帘式安全气囊重启长达数秒钟。(2011年6月13日新闻)

- 宣布开发了自车顶展开的“顶棚安全气囊系统”,以取代通常安装在仪表盘里的乘员安全气囊。其特征是能够同时提高对乘坐人员的保护功能与内饰设计的美感。经过自主研发以及与欧洲整车厂商的共同研发,实现了实用化。(2011年5月28日日刊汽车新闻)

被动进入系统
- 宣布开发新型无钥匙被动进入(PE)系统,并在北美获得订单。只要手持遥控钥匙接近车辆,就会自动解除车辆的门锁,即使离开车辆,也无需按遥控钥匙的按钮,就可自动上锁。公司计划在2012年公布该无钥匙被动进入系统。(2011年 11月17日新闻)

轮胎压力检测系统
- 开发新一代轮胎压力检测系统(TPMS)。该系统是一个组合了多个传感器的混合系统。使用直接装载于车轮的TPMS传感器,测定轮胎内部的压力、温度。与ABS、防侧滑系统(ESC)的车轮速度传感器所得数据进行整合,对压力降低的轮胎可进行报告。公司计划在2013年开始生产该混合TPMS系统。(2011年10月11日新闻)

- 2010年底开始量产无需启动程序的轮胎压力监测系统(TPMS)。与公司过去的TPMS系统相同,搭载于4个车轮上的传感器可分别直接进行轮胎压力的测定。接收器通常位于车辆的后下方后保险杠的一部分,比较接收信号的强度之后,判断前后传感器的位置。此外,可感知并处理重力场及磁场,测定左右传感器的位置。通过整合前后左右轮胎的测定数据,即使没有启动程序也可了解哪个轮胎的压力在降低。(2011年3月8日新闻)

行人检测和事故缓解系统
- 开发新型行人检测和事故缓解系统。摄像头可检测车辆前方行人,由24 GHz雷达确认后,风险评估算法将计算出碰撞概率。随之车辆会自动向驾驶员发出警告,并采取自动操作,由此可降低车辆行驶速度,减轻碰撞。此行人检测系统可利用位于车辆前部的传感器感知对行人的碰撞,可与现有的行人保护系统进行组合使用。计划在2014年开始生产。(2011年10月11日新闻)

电动助力转向系统的控制软件
- 更新电动助力转向系统(EPS)的控制软件,改良拉动漂移补偿、减少扭矩转向、平行停车支持等各种功能。整车厂商可利用这些预先加入EPS系统的功能,通过EPS缩短各种行驶支持功能的研发周期。 (2011年6月24日日刊汽车新闻)

安全应用摄像头解决方案
- 开发了安全应用摄像头解决方案。已获得北美、欧洲、亚太市场订单,计划在2013年开始交货。该系统同时拥有车道偏离警示系统和车到自动保持功能或其中之一,基于可以增加功能的摄像头。可升级增加前方碰撞警告、行人检测、交通标识识别等功能。此外,配合公司的24 GHz AC 100雷达等功能后,还可实现自动紧急制动等纵向操纵功能。(2011年6月13日新闻)

真空传感器
- 公布检测制动助力器负压的真空传感器。对负压的高精度测定需求越来越高,公司开发的该产品具有价格优势,值得信赖。未来或将应用到直喷发动机、柴油发动机、混合动力车、电动车等的动力总成中。真空传感器的上市产品将配合制动系统从2013年开始交付。(2011年4月15日日刊汽车新闻)

电子驻车制动(EPB)
- 宣布开发了电动前桥驻车制动(EPB)。该EPB通过取消手刹杆以及踏板,实现乘客舱空间最优化。此外,与通常的后部EPB相同,通过统一ABS与ESC,提高了在液压制动系统发生故障的情况下紧急制动系统的性能。辅助爬坡和驾驶功能、电控减速(ECD)、移动式探测、怠速停止、自动驻车等高级驻停管理功能,具备了舒适性与安全性。据悉,该EPB计划于2013年投入量产。(2011年3月28日新闻)

安全系统
- 新推出一套认知型安全系统,结合自动紧急制动(AEB)和安全带主动控制卷收器(ACR)技术。集成的系统使用了一个中程雷达和一个可扩展的、独立收集前方道路及交通状况信息的摄像头,向驾驶员发出警告的同时,还能在安全气囊展开前将乘员约束于受保护的位置。此外,系统会自动启用一定量的制动压力。公司表示,该系统将应用于2013年生产的车型中。(2011年2月18日日刊汽车新闻)

投资

投资额

(单位:百万美元)
  2011年度(12月止) 2010年度(12月止) 2009年度(12月止)
底盘系统 302 164 97
乘员安全系统 73 49 55
电子配件 127 42 22
汽车配件 62 36 25
全公司 7 3 2
合计 571 294 201

- 2012年(12月止)的设备投资额预测达6.5亿美元至7亿美元。

海外投资

- 宣布2011年至2012年期间进行生产基地的开设和扩建。投资对象是位于法国布雷斯特与英国Peterlee的驾驶员辅助系统(DAS)工厂、位于中国、波兰、英国的悬架工厂、以及位于德国科布伦茨的先进制动系统工厂。此外,还计划在中国湖北的武汉开设乘员安全系统及制动工厂、在中国山东的青岛开设针对售后市场的摩擦材料工厂、在墨西哥克雷塔罗州开设车轮防滑制动系统工厂。公司还将在波兰Czechowice开设新的卫星设施工厂,扩大电动助力转向的生产,并加强斯洛文尼亚精密电机工厂的产能。此外,还计划扩大中国上海安亭电动助力转向制动工厂、江苏南京的制动合资公司、四川成都的乘员安全系统合资公司、浙江宁波的紧固件工厂等工厂的产能。 (2011年9月13日新闻)

<墨西哥>
- 宣布将在墨西哥克雷塔罗州开设新制动系统工厂。工厂占地面积将达15万平方英尺,将针对混合动力、电动车的Slip Control Boost等的车轮防滑制动系统生产液压控制单元此外,还将生产增压器、主缸等制动驱动装置。计划从2012年第一季度末开始生产,全面产出时可创造450个工作机会。公司的基础制动业务主要在墨西哥Santa Rosa工厂进行,新工厂将主要致力于电子制动和驱动系统的制造。(2011年11月22日新闻)

<波兰>
- 公司表示计划提高其波兰工厂电动助力转向系统产品的产能。新建的生产厂房面积将达9,000平方米左右。将落户于现有Czechowice-Dziedzice工厂临近的Bielsko Biala。运营初期将为当地新创造250个就业机会,将于2012年第一季度投产。公司在波兰Czestochowa、Gliwice、Pruszkow等地另有4家工厂,旗下共有员工6000多人。(2011年7月7日新闻)