大众集团（下）：2022-2024年向EV、HV和数字化投资600亿欧元

与福特的合作从轻型商用车扩大至自动驾驶技术和电动化

2019/12/10

概要

ID. SPACE VIZZION
ID.系列的第7款概念车ID. SPACE VIZZION（出处：大众）

  大众集团2019年6月修订的中期经营战略“Together 2025+”中提到，为了创造下一代车辆，今后将进一步加快集团业务内容的改革，有体系地达成战略目标。尤其是将精简组织结构，对产品阵容进行重组，以提高品牌价值，开发作为软件产品的车辆和服务等。2019年11月重新确定了该战略的业绩目标，提出到2025年除特別项目以外集团营业利润率7-8%、汽车部门投入资本回报率超过14%的目标。设备投资和研发费方面，提出2020年起分别占销售额6%的目标。

  2019年11月修订的下一代技术投资计划方面，提出计划到2024年为止的5年内投资约600亿欧元用于混合动力化、电动车和数字化（原计划是到2023年为止投资440亿欧元）。其中计划向电动车投资330亿欧元（原计划300亿欧元）。还修订了10年电动化计划，提出到2029年为止投放75款EV（原计划是到2028年为止投放70款）、60款HV的计划。提出EV累计销量2,600万辆（原计划2,200万辆）、HV累计销量600万辆的目标。

  到2022年为止，计划在欧美中18个工厂生产EV，目前正推进工厂的改造和新建。采用大众开发的EV专用MEB平台的EV核心生产基地是德国的茨维考工厂，正投资约12亿欧元进行改造。而在中国，上汽大众的上海安亭工厂与一汽大众的佛山工厂将是MEB平台EV的生产基地，美国则是查特努加工厂。

  在自动驾驶领域，大众结束了与Aurora Innovation的合作，向福特旗下自动驾驶技术公司Argo AI进行投资。在网联汽车的基础—云平台的开发方面，将继续加强与微软的合作，同时也在公司内部成立软件开发部门，推动软件的自产。在移动出行服务领域，大众正在欧洲扩大汽车共享服务，并在印度启动了固定费用服务。奥迪在欧洲以Audi on Demand品牌开展移动出行业务，在中国则开展网联车服务。

  大众与福特正在扩大合作关系。2019年1月在轻型商用车的开发和生产方面开展了合作，同年7月双方就自动驾驶技术和电动化领域的合作达成一致。大众向福特的自动驾驶子公司实施投资，福特则将使用大众的EV用MEB平台。同年10月，双方还就美国充电网络开展合作达成一致意见。


  大众集团2019年1-9月销量、业绩及2019年全年业绩预测、新车型投放计划、中国市场、美国市场、LMC Automotive的生产预测请查看已刊登报告《大众集团（上）》。

 

相关报告：
大众集团（上）：扩大SUV产品阵容，在中国投放新能源车 (2019年11月)
德系整车厂电动化战略：EV等电动车产品投放时间表 (2019年11月)
2019年法兰克福车展：欧系整车厂 (2019年10月)
大众集团 (下)： 到2022年将在欧洲、中国、美国16个工厂生产EV (2018年11月)
大众集团（上）：重组为7个业务部，商用车业务单独成立新公司TRATON (2018年10月)

 


中期经营战略“Together 2025+”重新确定了业绩目标

  2019年6月，大众集团对2016年6月发布的中期经营战略“Together - Strategy 2025”进行了修订，发布了新经营战略“Together 2025+”。据悉，为了创造下一代车辆，今后大众将加快集团业务内容的改革，有体系地达成战略目标。新经营战略由管理、业绩、品牌、软件和领导力五个活动领域构成，为了精简组织、提升品牌价值，将对产品阵容进行重组，并开发作为软件产品的车辆和服务等。

  大众集团2019年11月发布的新经营战略“Together 2025+”重新确认了业绩目标。除去特殊项目以外的集团营业利润率目标是2020年同比持平，达到6.5-7.5%，2025年达到7-8%。汽车部门的投入资本回报率目标是2020年起12-14%，2025年起超过14%。设备投资和研发费方面，提出2020年起分别占销售额6%的目标。2020年汽车部门的净现金流量目标是盈利100亿欧元以上，净流动资产目标是超过200亿欧元。

 

大众集团业绩目标与历史业绩（2019年11月18日发布）

2017年业绩 2018年业绩 2019年目标 2020年目标 2025年目标
营业利润率（除去特殊项目） 7.4% 7.3% 6.5-7.5% 6.5-7.5% 7-8%
投入资本回报率（汽车部门）（除去特殊项目） 14.4% 13.1% 12-14% 12-14%（注3） ＞14%（注3）
设备投资占销售额比重（汽车部门） 6.4% 6.6% 6.5-7.0% 6% 6%
研发费占销售额比重（汽车部门） 6.7% 6.8% 6.5-7.0% 6% 6%
现金流（汽车部门）
a) 净现金流 （注1）（10亿欧元） 10.3 5.6 ≧9 ≧10 ＞10
b) 净流动资产 （10亿欧元）（注2） 22.4 19.4 ＞15（注3） ＞20（注3） 集团销售额的最多10%

资料：VW Group Press Release 2019年11月18日
（注）1. 净现金流 = 营业现金流-营业活动相关的投资现金流。不包含柴油作假问题及企业并购的支出。相关的现金支出分别为2017年161亿欧元，2018年53亿欧元。
2. 净流动资产 = 现金、现金等价物、有价证券、对子公司及合资公司的贷款、不使用第三方借款的定期存款。
3. 包含2019年1月1日实施的IFRS 16 “将租赁负债作为财务负债计算”产生的影响。

 


电动化计划：到2029年为止投放75款EV，计划累计销售2,600万辆

EV ID. ROOMZZ
全尺寸SUV EV ID. ROOMZZ

  根据大众集团2019年7月发布的环境经营方针，计划到2025年将大众车的生命周期CO2排放量在2015年基础上削减30%，到2050年集团整体环境资产负债表达成碳中和。为了达成这一目标，大众将加快电动化等下一代技术的开发。

  2019年11月发布的下一代技术的投资计划提出，2020-2024年的五年间将向混合动力化、电动车和数字化投资约600亿欧元（原计划为到2023年为止投资440亿欧元）。其中电动车领域计划投资330亿欧元（原计划300亿欧元）。还修订了十年电动化计划，提出到2029年为止投放75款EV（原计划为到2028年为止投放70款），投放60款HV。EV累计销量目标为2,600万辆（原计划2,200万辆），HV累计销量目标为600万辆。截至2019年9月的计划为2019年全年EV销量占整体的1%，2020年达到50万辆，占整体的4%，2025年提出300万辆，占整体20%这一宏大的目标。

  截至2019年11月，大众品牌计划投放7款EV子品牌ID.系列车型。均采用大众开发的EV专用MEB平台，将投放多种多样的车型，涵盖小型车到SUV、全尺寸三厢车、微型客车、沙滩车以及融合了Gran Turismo和SUV的新细分市场车型。

  大众品牌除了ID.系列以外，还投放了e-Golf、e-up!等多种电动车。此外，大众集团旗下的奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特各品牌都推出了各自的电动化计划。各品牌的详细计划请参看2019年9月刊登的《德系整车厂电动化战略》。

 

大众集团的电动化计划（2019年11月发布）

2020-2024年投资计划 ・大众计划投资600亿欧元开发EV、HV、数字化等下一代技术（约占同期设备投资和研发费合计的40%（前期为30%））
・600亿欧元中的330亿欧元计划投向EV，270亿欧元投向HV和数字化
2020-2029年投放和销售计划 ・投放75款EV、60款HV。
・销售2,600万辆EV、600万辆HV。
・2,600万辆EV中，2,000万辆为使用大众MEB平台的车型
　其余600万辆大部分是采用奥迪和保时捷共同开发的豪华车用PPE平台

 

EV用平台

PPE 奥迪、保时捷共同开发的豪华车平台。前后车桥搭载电机。电池尺寸、轴距和轮距等可变更。开发晚于计划，2022年春季起预计将投放采用PPE平台的首款车型保时捷Macan的EV版。
MEB 大众、奥迪、斯柯达、西雅特采用的量产车平台。可用于小型车、SUV、大型三厢车到MPV各种车型。还能用于像ID. BUGGY这样的超小型系列。根据电池容量的不同，续航里程的范围介于330km-550km。2019年3月，大众宣布，为了大幅削减成本，将向其他整车厂提供MEB平台。首个合作对象就是德国EV整车厂e.GO Mobile公司。
小型版MEB 2019年3月，西雅特宣布，与大众共同开发MEB的小型版新型平台。面向包含西雅特在内的各种品牌车长约4m的车型。利用该平台，入门级车型将开发价格低于2万欧元的EV。西班牙约有300名工程师将参与该项目。这是西雅特首次开发的平台。

 

大众品牌：计划投放的ID.系列（均采用MEB平台）

ID.3 将于2020年中期上市。电池容量分为三种，分别是77kWh、58kWh、45kWh，WLTP工况续航里程为330-550km。100kW快速充电器充电30分钟即可行驶290km。在德国市场的基本车型售价预计低于3万欧元。2019年11月起在茨维考工厂生产，2020年秋季还将在德累斯顿工厂生产。
ID.4 将于2020年底投放市场。基于ID. CROZZ概念车的紧凑级SUV。搭载83kWh电池，续航里程为483km。动力总成合计输出功率为225kW。
ID. BUZZ 2022年投产。是Microbus的后继车型EV版。搭载111kWh电池，续航里程为435km。2台电机的系统最大输出功率为275kW。
ID. ROOMZZ 首款量产车型将于2021年投放中国市场。全尺寸EV SUV。搭载82kWh电池，WLTP工况续航里程达450km。前后车桥搭载2台电机的四轮驱动(电动4MOTION)车型，系统最大输出功率为225kW。搭载IQ.DRIVE系统，实现4级自动驾驶。
ID. VIZZION 2022年将投放欧洲市场。全尺寸三厢EV。搭载111kWh电池，续航里程708km。系统最大输出功率225kW。搭载自动驾驶系统和车联网功能。
ID. BUGGY 2019年8月发布概念车。EV越野车。采用模块化设计，组合方式的上车身可从底盘上拆下及定制。搭载62kWh电池，WLTP工况续航里程为155英里（约250km）。
ID. SPACE VIZZION 2019年11月发布概念车，2021年底将在欧洲、北美和中国发售量产车型。是结合了Gran Turismo的空气动力性能和SUV车内空间的全新细分类别。搭载82kWh电池，4MOTION版本的最大输出功率达250kW，百公里加速为5.4秒。WLTP工况续航里程为590km。

在欧美中18个工厂生产EV

Chattanooga工場
美国的EV生产基地查特努加工厂（出处：大众）

  大众集团计划到2022年在欧美中的18个工厂生产电动车，目前正在推进工厂的改造和新建。使用MEB平台的EV核心生产基地是德国茨维考工厂，投资约12亿欧元进行改建，2019年11月投产采用该平台的首款车型ID.3。

  在中国，除了在上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂生产基于MEB的EV以外，还将在与安徽江淮汽车的合资工厂生产EV。在美国，大众向查特努加工厂投资8亿美元进行扩建，也将生产基于MEB的EV。

  电动车的重要零部件—电池方面，在大众集团旗下的零部件部门成立电池电芯部门，进行电池的开发、采购、生产和回收等业务。此外，还在德国萨尔茨吉特与瑞典电池厂商Northvolt建设16GWh的合资工厂，计划2023-24年前后投产。

  其他电动车用零部件方面，投放欧洲和北美市场、基于MEB的车用电驱动系统在德国卡塞尔工厂生产，中国市场MEB车型的电驱动系统在大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。计划从2023年起两工厂合计最多年产140万套系统。

 

EV的生产计划：到2022年在亚美欧大陆的18个工厂生产电动车（8个工厂生产基于MEB的车型）

欧洲 德国茨维考工厂：生产基于MEB的EV的核心生产基地。投资约12亿欧元改造为EV专用工厂。2019年11月4日开始量产ID.3。第2组装线将在2020年夏季改造，同年内投产。2021年将生产基于MEB平台的大众、奥迪和西雅特品牌的6款车型。年产能为33万辆，将成为欧洲最大的EV工厂。
其他德国工厂
德累斯顿工厂：2020年秋季投产ID.3
埃姆登工厂：2022年将新增EV生产线。计划生产ID.系列的电动SUV
汉诺威工厂：2022年新增EV生产线
保时捷的斯图加特-祖文豪森工厂：2019年9月起生产品牌首款EV Taycan
保时捷的莱比锡工厂：2020年起生产Macan的EV版
奥迪的Boellinger Hoefe工厂：2020年下半年起投产EV高性能车e-tron GT
奥迪的Ingolstadt工厂、Neckarsulm工厂：2020年起投产EV
斯柯达的捷克伯拉第斯拉瓦工厂：2019年11月投产品牌首款EV CITIGOe iV
斯柯达的Mlada Boleslav工厂：2020年投产EV
中国 上汽大众的上海安亭工厂：2019年11月8日竣工。上汽大众的工厂。基于MEB平台的EV专用工厂，年产能30万辆。已在试生产基于概念车ID. CROZZ的中国市场中型电动SUV。将于2020年10月正式量产。未来将生产大众集团采用MEB平台的各品牌EV。
一汽大众的佛山工厂：大众到2020年将新增基于MEB的EV生产线。EV年产能为30万辆。
大众与安徽江淮汽车集团的EV合资工厂：据安徽省合肥经济技术开发区2019年4月公告，双方将投资50.6亿元建设EV工厂。将建设冲压工厂、焊接工厂、涂装工厂、组装工厂、电池包工厂、研发中心及附属配套设施等。年产能为10万辆EV。
美国 美国查特努加工厂：2022年起将成为大众在北美的EV生产基地。2019年11月，大众投资8亿美元，在查特努加工厂启动扩建工程。将扩建车身工厂，新建EV用电池包工厂，新增1,000个岗位。该工厂将是大众在北美的首个采用EV专用平台MEB生产EV的工厂。
2020年，首款基于MEB平台的EV将在美国上市。预计是SUV EV概念车ID. CROZZ的量产车型ID.4，将于2020年下半年上市。初期将在德国茨维考工厂生产，2022年初将转移至查特努加工厂生产。还将投放基于MPV概念车ID. BUZZ的EV。

资料：VW Press Release 2019.9.6/10.28/11.8
（注）此外，生产多品牌车型的工厂将于2019年底前最终敲定计划。

 

将与瑞典电池厂商合资生产电动车用电池

电池电芯的需求 根据截至2019年6月的计划，2025年起单欧洲市场所需的电池电芯年需求就将超过150GWh，亚洲市场的需求预计也在同等规模。
成立电池电芯部门 大众集团在旗下Volkswagen Group Components成立电池电芯部门，将与各家供应商合作，为集团各品牌电动车配套。为延长续航里程，业务范围从扩大电池容量，扩大到削减稀土金属用量、优化可持续发展的生产工序以及回收电池系统。
将与Northvolt建设合资工厂 2019年6月，与瑞典的电池厂商Northvolt向电池相关业务投资9亿欧元。部分直接投向Northvolt，取得其20%股份。其余资金成立对半出资的合资公司，2020年将在德国萨尔茨吉特动工建设16GWh电池电芯工厂。计划2023-2024年初投产，中期预计将创造700个工作岗位。
萨尔茨吉特工厂开始试生产电芯 萨尔茨吉特工厂内设有Center of Excellence，开发下一代电池电芯。2019年9月，该工厂电池电芯试制生产线启动运营。该工厂投资超过1亿欧元，有300多名专家从事开发、试验和生产技术的引进。
建设电池回收工厂 大众还在萨尔茨吉特建设电池回收工厂，将于2020年投产。

 

加强电动车零部件的自产

成立新品牌Volkswagen Group Components 大众于2019年1月1日成立新品牌Volkswagen Group Components，由此加强发动机、变速器、电驱动系统等零部件的自产能力。目前大众集团在全球拥有61个零部件工厂及8万名相关员工。新品牌将业务领域重组为五个领域：发动机和铸造件、变速器和电动系统、底盘、座椅、电动车。计划2023年为止向电动车相关零部件的生产总投资38亿欧元。
面向欧洲和北美市场的EV零部件 大众在德国沃尔夫斯堡工厂生产MEB平台和传动轴，在布伦瑞克工厂生产电池系统，在萨尔茨吉特工厂生产定子和转子，在卡塞尔工厂生产嵌入前者生产的定子和转子的电驱动系统。
今后投放欧洲和北美市场的MEB车用电驱动系统将在卡塞尔工厂生产，计划最多年产50万套。卡塞尔工厂还将与大众汽车自动变速器（天津）有限公司合作，面向中国市场生产电驱动系统，2023年起，两工厂合计最多将年产140万套。
在中国生产NEV用电驱动系统 在中国，大众汽车自动变速器（天津）有限公司于2019年6月投产首款驱动电机APP 290 （配套于大众品牌e-Bora, e-Lavida, e-Golf以及奥迪 Q2L e-tron）和配套于首款PHV的DQ 400e混合动力变速器（用于Magotan/Tayron GTE, Tiguan L/Passat的PHV版）。年产能分别是12万台和9万台。2020年起还将生产基于MEB平台的EV用APP 310驱动电机。

自动驾驶：解除与Aurora的合作，还与福特在自动驾驶领域开展合作

  大众集团在自动驾驶领域曾与美国初创企业Aurora Innovation开展合作，但由于Aurora考虑与其他多家企业开展合作，因此双方于2019年6月解除了合作。同年7月，大众与福特的合作也扩大至自动驾驶领域，因此大众向福特旗下的自动驾驶关联公司Argo AI实施投资。大众旗下也成立了自动驾驶子公司，开发4级及以上自动驾驶系统。

 

大众：与自动驾驶技术公司Aurora解除合作，向福特旗下的Argo AI实施投资

与Aurora解除合作 2019年6月，大众宣布，与自动驾驶车软件开发公司Aurora Innovation解除合作。大众2018年1月曾宣布与Aurora开展战略合作，但Aurora考虑保持独立的同时，与现代汽车等其他多家企业开展合作，2019年6月还宣布与FCA共同开发商用车自动驾驶平台。
向Argo AI实施投资 2019年7月，大众宣布，向福特的自动驾驶子公司Argo AI实施26亿美元投资。Argo AI致力于将相当于4级自动驾驶系统应用于城市拼车服务和物资采购服务。福特与大众双方向Argo AI实施等额出资，双方合计持有超半数股份。双方在美国和欧洲销售的车型均可采用Argo AI的自动驾驶技术。
成立自动驾驶子公司 2019年10月，大众宣布成立Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT)，总部位于德国慕尼黑和沃尔夫斯堡。VWAT作为4级及以上自动驾驶技术的研发中心，将在大众集团内积累自动驾驶技术，并计划最终向市场投放自动驾驶系统。VWAT首个自动驾驶系统预计将用于市区的载人和载物出行解决方案。计划2020年在美国硅谷成立子公司，2021年在中国成立子公司。
4级自动驾驶试验 2019年4月，大众宣布，旗下VW Group Research正在汉堡的城市交通情况下开展自动驾驶车路试。这是大众首次在德国主要城市实际道路环境开展4级自动驾驶路试。搭载激光扫描仪、摄像头、超声波传感器和雷达的5辆e-Golf在汉堡市区的3km自动驾驶和车联网驾驶数字试验区进行路试。

大众与微软加强云平台开发，并内部开发软件

  大众与微软关于网联汽车的基础—云平台开展合作，今后除了欧洲市场，还将开发面向美国和中国市场的云平台。此外，大众也在集团内部成立了新业务部门，聚集了来自车联网、自动驾驶、云平台等数字领域的专家，从2020年初起该部门将作为独立的公司开展运营。软件的自主开发率将从不到10%提高至60%，同时还将构建统一的软件架构，计划削减集团旗下全部品牌的软件成本。

 

大众：与微软加强云平台的开发，软件的自主开发率将从不到10%提高至60%

加强与微软开发云服务 大众与微软正共同开发大众的云服务“Volkswagen Automotive Cloud”。原先主要面向欧洲市场开发，2019年2月，大众宣布今后也将把目光转向美国和中国。该云平台的基础仍将通过微软的云平台Azure构建。该云平台将优化网联汽车、云平台和数字生态系统之间的连接。采用该云平台的首款车型ID.系列车型将于2020年在欧洲上市，随后也计划在中国和美国生产和销售。
软件开发部门将成为独立公司运营 2019年11月，大众宣布，车载软件开发部门Car.Software从2020年1月1日起将成立独立公司运营。计划到2025年将软件开发的自主开发率从目前的不到10%提高至60%。Car.Software将在网联汽车与设备平台、智能车身与驾驶舱、自动驾驶、车辆和能量性能、数字商务和出行服务五个业务领域，开发跨品牌的软件。到2025年将向该项目投资超过70亿欧元。大众集团表示，通过建立统一的软件架构，可大幅削减每个品牌每辆车的软件成本。

大众扩大WeShare服务，奥迪通过Audi on Demand品牌开展多项业务

  出行服务业务方面，大众品牌在柏林启动使用e-Golf的汽车共享服务，2020年还在汉堡和捷克布拉格开展该业务。在印度，与当地企业开展合作，启动大众车的固定费用服务。奥迪在欧洲以Audi on Demand品牌开展出行业务。在中国也与当地企业合作，开展奥迪车的网约车服务。西雅特则在西班牙开展面向企业的汽车共享服务。

 

大众、奥迪、西雅特品牌的出行服务

大众品牌
在柏林启动WeShare 2019年6月，大众在柏林启动EV汽车共享服务WeShare。初期在市中心等约150平方公里的范围内提供服务，今后还将陆续扩大服务范围。首先将投放1,500辆e-Golf，2020年初还将新增500辆e-up!。将于同年中期上市的ID.3也有望加入其阵容。2020年还将与斯柯达一起在捷克布拉格开展该服务，之后计划在德国汉堡开展该服务。
在印度与Zoomcar合作 2019年6月，大众宣布，与印度最大的共享出行平台Zoomcar开展合作。由此，通过Zoomcar的ZAP Subscribe模式，用户可以毎月固定费用使用大众Polo。大众与Zoomcar今后还将提供其他大众车型，大众还将向Zoomcar提供融资、维护和维修服务。

奥迪
在Audi on Demand的旗下开展多项出行业务 2019年5月，奥迪宣布，将在欧洲扩大出行业务，把Audi on Demand定位为主打品牌。Audi on Demand旗下将有多项出行业务。同年第4季度起，在欧洲十国约有1万辆奥迪车可自由设定时间进行灵活预约。此外，用户还能通过新开发的app以及未来通过Audi on Demand的网站获得合作方德国知名租车公司SIXT的豪华车型，可灵活预约1小时至1年的租期。
在中国开展网约车服务 2019年2月，一汽大众奥迪宣布，与网约车服务平台首汽约车再度合作，在四川省成都启动奥迪车的网约车服务。继北京、三亚和西安之后，奥迪移动出行服务将进一步扩大范围，此次引进了中型三厢车A6L。今后将在更多的城市开展该服务，满足中国高端出行服务的需求。

西雅特
启动面向企业的汽车共享服务 2019年7月，西雅特宣布，旗下Respiro将开展面向企业的汽车共享服务。将在马德里和巴塞罗那启动运营。企业服务的车型全都将是CNG车。

与福特的合作：从轻型商用车向自动驾驶、EV和充电网络扩大

  2019年1月，大众与福特就开展广泛合作达成一致，首先就轻型商用车的开发和生产签署正式协议。中型皮卡和重型厢式货车将由福特负责开发，而城市轻型厢式货车则由大众负责开发和生产。同年7月，双方还就自动驾驶技术和电动化开展合作达成一致。大众向福特的自动驾驶子公司投资，福特则将采用大众的EV用MEB平台。同年10月，双方还就美国的充电网络开展合作达成一致。

 

扩大与福特的合作

轻型商用车 2019年1月15日，福特与大众宣布，双方就开广泛合作签署正式合同。轻型商用车方面，福特将负责中型皮卡和大型厢式货车的开发，大众则将负责城市轻型厢式货车的开发。双方2018年轻型商用车的销量合计约达120万辆。未来5年，全球对中型皮卡和厢式货车的需求有望继续取得增长。
2019年1月，双方就厢式货车的合作签署正式协议。2022年起，福特将负责双方投放欧洲市场的大型厢式货车（基于福特Transit）的开发、采购和生产。大众则计划负责投放欧洲和其他全球市场的城市厢式货车（基于大众Transporter）的开发、采购和生产。
2019年3月，双方就中型皮卡的合作签署正式合作。福特将负责双方投放欧洲、非洲、中东、亚太和南美市场的中型皮卡（大众Amarok和福特Ranger）的开发、采购和生产，最早2022年投放主要市场。
自动驾驶技术 2019年7月，双方宣布全球合作范围将扩大至自动驾驶技术领域。大众将向福特的自动驾驶子公司Argo AI投资26亿美元。出资10亿美元、相当于16亿美元的大众集团自动驾驶开发核心部门Autonomous Intelligent Driving (AID)将整合至Argo AI。大众与福特将把Argo AI的自动驾驶系统(SDS)分别应用至专用车辆。Argo AI将继续致力于把4级自动驾驶系统应用至城市拼车和物资采购服务。
EV 2019年7月，双方宣布将合作范围扩大至EV领域。福特将采用大众也决定提供给其他公司的EV专用MEB平台。2023年，计划在欧洲发售基于MEB的1款EV，6年内还将新增第2款EV，计划销售60万辆。
充电网络 2019年10月，福特宣布，将与大众子公司Electrify America开展合作，在福特的EV用充电网络新增DC快速充电网络。由此，用户只需使用功率达150kW的充电器，充电10分钟预计就能行驶47英里（约75km）。此外，充电45分钟，电池容量可从10%增至80%。


------------------
关键词
大众、奥迪、保时捷、西雅特、福特、江淮汽车、电动化、EV、电池、Northvolt、自动驾驶、网联汽车、软件、微软、移动出行、网约车服务、汽车共享、云、拼车、Zoomcar、Argo AI、首汽约车、EU、德国、中国、美国

<全球汽车信息平台 MarkLines>