2018年亚洲消费电子展

汽车电动化、智能化、网联化的深度交流碰撞

2018/07/13

概要

  2018年亚洲消费电子展(CES Asia 2018)于2018年6月13日至15日在上海新国际博览中心和嘉里酒店召开,MarkLines对展会期间专题会议环节中同汽车相关的6场会议进行了现场取材。在此次专题会议中,汇聚了来自传统整车厂、国产造车新势力、知名汽车零部件供应商、汽车服务供应商、国产互联网巨头、国际著名审计所、知名媒体等方面的业内外精英作为嘉宾,大家围绕着新能源汽车、车联网、自动驾驶技术等热门话题进行了深度讨论。

相关报告:
2018年消费电子展(CES):自动驾驶与HMI的技术展示(2018年2月)
2018年消费电子展(CES):推广普及EV(2018年2月)



电动化与自动驾驶

主题:电动汽车的新作用

公司 公司简介 演讲者 职位
大陆集团 德国老牌汽车零配件制造商。 王海波 动力总成科技与创新总监
零跑汽车 2015年创建,由浙江大华投资成立,国产造车新势力,制造智能电动汽车。 许炜 副总裁
德赛西威汽车电子股份有限公司 中国大型汽车电子设计与制造企业,制造包括智能驾驶辅助系统等产品。 黄力 研究院院长
凤凰网 著名中文媒体,综合门户网站。 主持人:李艳 《产品家》栏目策划


  在主持人与嘉宾问答环节,主要进行了如下探讨:

嘉宾们和主持人在进行讨论
嘉宾们和主持人在进行讨论
全球电动车数量规模的预测

  李艳谈及,根据国际能源署在2017年5月30日发布的报告, 2017年全球电动车已经超过310万台 ,比2016年增长了57%。 预计到2020年将增加3倍, 而在2030年全球电动汽车保有量会达到1.25亿辆。

 

目前限制电动汽车市场占有量的因素

  王海波认为主要在于电池,电动车电池需要达到500km的续航里程、20万km的使用寿命、成本大幅下降、快充模式下能在一杯咖啡的时间内充到70%左右的程度,电动车的市场份额才会有大幅提升。

  针对电池技术的发展难点,许炜认为从量变到质变需要过程和时间。另外从大的层面来说,可以考虑氢燃料电池等解决方案。最后关于消费者对充电汽车的接受态度,许炜认为充电电瓶车已经教会了消费者充电的用车模式,现在需要做的只是把充电桩大规模铺设开。

 

针对电动汽车的相关布局

  王海波表示,大陆开发了自主巡航、自动驾驶、自动泊车三件套功能。

  许炜则介绍了在零跑即将推出的新车上实现的两个新功能:人脸识别和手指静脉识别。其中手指静脉识别是国内第一家,其精准性和唯一性会好于现在常用的指纹识别,而且在不同场景下其可靠性也更高。比如手指沾水或者雨天情况,指纹识别通常会失灵,而手指静脉识别不受影响。零跑今后会给这两款功能加上定制服务。

  黄力透露,德赛西威最近在国内外成立了不少的研发中心。而且前段时间在长沙已经上路了L2级别的基于视觉的动态泊车功能,计划在2020年实现L3级别的自动驾驶功能上路。

 

关于自动驾驶和其安全等级

  王海波认为,目前国内和自动驾驶安全相关的法规还不健全,可喜的是在北京等地已经有开始测试自动驾驶的法规。

  许炜表示,零跑目前已经有能力生产L2级别自动驾驶的能力,计划在2020年实现L3级别的自动驾驶。而L4级别在不同的路况下会有很多不同的限定条件,其量产还需要时间。中国政府已经开始允许自动驾驶的上路测试,之前是几乎没有的。

  针对国内自动驾驶测试比美国步伐更慢的情况,王海波认为原因在于安全级别的提升需要很多数据和测试。比如,L2级别到L3级别就有巨大的鸿沟,在酒驾撞人的情况之下,责任主体已经从驾驶者转移到了车辆本身。

 

国内外自动驾驶发展的差距

  黄力认为,其实目前中国的智能化最快,公众对其容忍度也最高。市场给了机会去迭代,其问题是缺少积淀。许炜认为,中美之间的差距不会很大,目前国内主要是缺乏储蓄量和周期。而现在国家已经给了相应支持,未来中国会越来越接近美国。王海波认为,中国市场规模大,对新技术接受程度高,追赶美国的步伐会很快。

 

  在观众和嘉宾问答环节谈及到以下两个问题:

大陆集团在混动技术方面的新的布局

  王海波透露,主要提供两块,一是48V的中混,有完整的产品系列解决方案;二是一个动力总成的电控制器。

零跑汽车在智能化上除了手指静脉和人脸识别之外的新布局

  许炜透露,零跑的传感器摄像头雷达超声波等都坚持自主开发,在此基础继续打造视觉基础的自动驾驶系统 。2019年3月份在S0车型上,L2级别智能驾驶将会上市。计划在 2020年实现L3级别智能驾驶落地。

 

主题:消费者是否为自动驾驶做好了准备

公司 公司简介 演讲者 职位
德勤 全球四大会计事务所之一。 何马克
(Marco Hecker)
中国汽车行业领导合伙人
安波福 由原德尔福拆分,知名汽车零配件供应商,提供自动驾驶和主动安全等技术和解决方案。 王辰 主动安全与用户体验亚太区副总裁
零跑汽车 2015年创建,由浙江大华投资成立,国产造车新势力,制造智能电动汽车。 朱江明 创始人兼董事长
德勤 全球四大会计事务所之一。 主持人:于海霞 中国风险咨询合伙人


  在本场会议中,主持人和嘉宾们主要讨论了以下话题:

自动驾驶技术会怎样重塑我们的基建设施

  王辰认为,实现L4级别的自动驾驶还需要一些时间,而一旦这项技术在智慧城市正式应用,上下班时间可以节省1/3,尾气排放可以减少一半。另外现在全球每年交通事故死亡150万人,这项技术如果落地,情况会得到大幅改善。中国市场L1,L2级别的ADAS装配率远大于全球平均值,对L4级别技术的接受率也在85%左右,高于美欧。业界普遍认同在2020年左右L2,L3级别的技术可以大规模上路。

 

自动驾驶技术会怎样重塑我们的城市

  何马克认为世界各地情况不一。比如在美国人们普遍仰仗汽车,北美的路面很多空间供车使用,在中国则很多是供行人行走。参考德勤的研究数据,2017年超过60%的中国人对于自动驾驶技术感到不安全,而2018年该比例已降到25%。中国消费者们对于自动驾驶技术和造车新势力有高接受度和信心,这一点在日本完全不同。城市管理者们会让城市主动发生一些变化,中国政府在中国制造2025中已经开始规划自动驾驶车和有人驾驶车一齐上路的问题。在实现L5级别自动驾驶方面,中国在互联、电动和自动驾驶三方面已经引领世界。到2030年,会有3亿辆车实现生态系统级别的互联,其中7400万辆会是EV,3500万辆会是自动驾驶车,全部处于L4甚至更高级别。目前在中国,自动驾驶的路上测试规则定得很严格,在京沪两地只有3家厂商得到授权,而在硅谷则有12家中国公司得到允许。自动驾驶的影响会涉及整个生态系统。

 

自动驾驶技术会怎样重塑我们的生活

  朱江明首先表示共享车模式不能完全解决拥堵。他认为大家用车的时间段集中在上下班高峰期,共享车模式无法大规模减少路上的车辆数目。另外智能驾驶的发展是一个渐进的过程,大众的恐惧心理需要时间才能化解。零跑把未来的汽车更多地定位成一个电子产品,自主研发了包括摄像头和雷达在内的很多智能化相关零部件,也开发了AI多年。今后会将这些技术嵌入式地结合起来,从L1级别开始一步步实现自动驾驶。

 

主持人和嘉宾们在进行讨论
主持人和嘉宾们在进行讨论
车辆系统如何应对车辆的智能化和互联化挑战

  王辰表示,L4级别的自动驾驶车,每小时产生的数据量会非常巨大,如果使用传统的电磁管理系统结构,将难以处理这些数据。比如现在一辆车的导线总长已经有2.5英里,L4级别之后如果还是沿用加设按钮和线束的思路,无法取得好的效果。L4级别自动驾驶正式大规模落地,还需要时间去进行大量场景积累和可靠性测试。

 

自动驾驶和有人驾驶车辆并存的情况讨论

  朱江明认为更多地需要从信号控制来解决,从顶层设计和标准等方面着手。在中国,L1,L2的实现应该也会和美国不太一样,考虑到中国频繁的道路建设,L2,L3若以车道为标准是不可行的。车道线应该是作为一种规则去执行,而不是一种参考依据。要做到和一般人的开车习惯一样,自动驾驶才可能在中国落地。

  何马克则认为,放眼世界范围,对不同生态系统持开放态度的城市会比持限制态度的城市成功很多。未来的法规将不只局限于车和基建设施,还将包括车和5G网络。而目前在全球手机市场上中国厂商占有巨大份额,所以在自动驾驶领域和车辆基建标准方面,中国势力大有可为,而且中国的生态会稍微不同。

 

自动驾驶的商业模式

  王辰表示相关模式还在研究中。安波福从2016年9月开始一直在新加坡和当地政府合作自动驾驶项目,名为FIRST MILE LAST MILE。另外在波士顿也和麻省理工大学在合作自动驾驶出行项目,名为城市半径化。最后在CES拉斯维加斯展会,已经投放了200辆搭载自动驾驶功能的传统车。这是安波福在全球三处不同商业模式的试点,未来可能在中国进行若干新项目。

 



智能化与车联网

主题:决胜智能汽车新时代

公司 公司简介 演讲者 职位
贵安新区新特电动汽车有限公司 2017年贵州贵安新区发起建立,国产造车新势力,生产电动车。 先越 联合创始人兼CEO
中科创达软件股份有限公司 世界领先的智能终端平台技术提供商,为移动互联网终端设备提供整体解决方案。 邹鹏程 CTO
斑马智行 上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的互联网汽车解决方案提供商。 周平 副总裁
博泰 中国领先的车联网企业,拥有硬件、软件、云端平台能力。 张毅 业务运营副总裁
小鹏汽车 2014年成立,国产造车新势力,生产电动车,系首家取得工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。 何涛 联合创始人兼副总裁
声智科技 2016年成立,专注于声学前沿技术与人工智能交互,提供语音交互技术和语言智能服务。 常乐 首席知识官
智东西 本场活动主办方,智能行业媒体。 主持人:孙晓寒 主编

 

智能新时代 让车更懂你(新特电动车的先越先生演讲)

  在演讲环节中,先越强调了目前的智能化创新是本行业20世纪初以来的第四次变革,汽车将成为下一代的智能都市移动终端。车联网技术使得智能座舱技术得以实现。同时,操作复杂度提升和智能硬件成本居高等问题也随之而来。

  针对这些问题,新特的思路是从使用场景和用户需求出发,对可实现的庞杂功能“做减法”进行删选。目前做了三点布局:一,加入AGL联盟,成为加入该组织的第一家中国车企;二,开放平台,打通全场景服务,和招商银行等公司合作发展汽车银行、智能电池银行、共享生态;三,对车载系统进行打磨。

  之后新特发布了语音助手TEDDY,它将可以进行视觉演示、AR交互和语音解答。最后新特公布了自己的合作伙伴,包括科大讯飞、商汤科技、Face++、中国一汽、摩拜、博世和联想等,其中博世为新特提供自动驾驶选装套件解决方案和自动驾驶共享汽车解决方案。

图1:新特汽车创始人先越在演讲
图1:新特汽车创始人先越在演讲
图2:嘉宾们在进行圆桌讨论
图2:嘉宾们在进行圆桌讨论


 

圆桌讨论环节主要围绕着以下话题进行:

在打造智能汽车的这件事上进行的准备

  何涛表示,小鹏汽车将在18年年底推出一款面向中端消费者的智能汽车,并将在这款车上搭载一些包括智能座舱和自动驾驶等可落地的功能。

  常乐表示,18年下半年将会有三款量产车型搭载声智科技的语音交互技术。

 

智能汽车必须有的关键功能和配置

  何涛认为,一是车和车主有一定的交互性和交互能力,二是车本身有一定的自主能力。何认为L4级别的全自动的自动驾驶落地,距离商业化量产仍需要一些时间。目前可以商业化落地部分包括某些场景某些特定工况下的自动驾驶功能,比如拥堵路况下的跟随和自动泊车等等。而在车内空间,智能座舱也是一个发展方向,车与人的交互方式将会拓展,不仅局限于视觉方面,还包括手势的交互,再往后会有语音识别和语音交互。最后在车的智能方面,小鹏更加关注图像识别。

  张毅认为,用车人要感觉自己和一个智能的东西在对话,首先必须让车听得懂人话而且能够正确反应。这里有两个关键问题,一是数据的解构化,二是效率化。在语音交互和AI的时代,数据是燃料,计算能力是引擎。

  邹鹏程认为,首先车辆的发展会紧跟手机发展的趋势,会有更大更多的屏幕。进一步需要更人性化,更好的交互体验。比如在刹车的场景,如果驾驶者能够通过屏幕看到刹车时的车胎烟雾,刹车的操作会更加平稳。

  周平认为,语音肯定是其中的一部分,但是前面需要加上三个定语:数据驱动的,千人千面的,连贯场景的。可以是语音,也可以是其他的形式,比如AR仪表盘等。

 

语音交互完全取代目前汽车的按键和触碰操作的时间

  何涛认为,考虑到场景的复杂程度和使用者口音的不同,具体年份难以判断,应该在2050年之后。

  常乐则更为乐观一些,表示在18年下半年大家就能看到一些比较好用的车载语音交互出现在新上市的车辆上。

  张毅表示,语音交互不是未来,而是现在已经落地的技术,在博泰和百度合作的车上已经完全实现。

 

主题:实现生态互联的智能汽车

公司 公司简介 演讲者 职位
斑马智行 上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的互联网汽车解决方案提供商。 郝飞 CEO
阿里云 隶属于阿里巴巴集团,全球领先的云计算及人工智能科技公司,提供云计算、大数据、人工智能服务。 程立维(音译) 汽车智能出行首席构架师
银基安全 中国信息安全公司,提供信息安全咨询、服务和解决方案。 韩毅(音译) 总经理
奥迪中国 世界著名车企。 李博翰
(Hans Lippert)
Director of Digital Business
德勤 全球四大会计事务所之一。 主持人:周令坤 中国管理咨询合伙人


 

  本场会议中,主持人和嘉宾们主要讨论了以下问题:

中国消费者对车联网的态度和需求

  周令坤介绍,根据德勤的研究,有62%的中国消费者期待车联网和智能车,同时87%的人为相关的信息安全感到担忧。而中国消费者对车联网的需求主要包括改善拥堵状况提供优化路线、提供定制化交通路线降低费用、优化保养定时报告、基于驾驶习惯预测保养费用、在车上接入Wi-Fi等。

 

针对智能汽车和智慧城市所做的工作

  郝飞表示,斑马基于阿里OS系统,为汽车行业提供整体解决方案,并且打通了整个智能生态,现在有智慧停车和智能加油等功能。2018年5月还联合山东高速发布了高速云付功能,可替代ETC。

  李博翰表示,奥迪中国正在建立大规模的全面体系,以和中国产业发展互动。目前在北京和无锡两个城市与华为及中国移动等公司有合作。

  程立维表示,车联网的本质已经从数字化车发展到数字化人,整车每日数据量已从之前10~40MB发展到了4GB,到5G时代会再翻100倍。阿里云所做的就是帮助车主处理这些数据。此外阿里云在开发AI智能出行助手以及智慧城市方面也有行动,在杭州制作了城市大脑,并且参与了雄安新区的建设。

 

阿里针对智能出行和智慧城市的布局

  程立维表示,由传统车联网到智能出行再到智慧城市,是一个递进的关系。从出行的角度来说,所有系统在打开北向接口之后,数据全部实时在线,背后依赖的是AI。而从城市角度来说,维度更大,不再只是个人出行效率的最大化,阿里城市大脑考虑的是城市运行效率的最大化,兼顾公平,最后实现所有人出行效率的最大化。在中国,数据量最全的是政府,阿里云主要基于市政路网摄像头的数据,可以做到实时路况统计预测、识别事故、引导疏散。在杭州也在建设智慧高速,因为基于视频的识别存有偏差,还是需要一些从车端的介入,比如高速路牌直接在车内显示。

 

主持人和嘉宾们在进行讨论
主持人和嘉宾们在进行讨论
奥迪中国如何从已有的智能方案得到便利性

  李博翰表示,奥迪中国从其用户处获得了海量的数据,这可以用来分析客户所需和其使用习惯,进一步可以提升奥迪车辆本身。另外,奥迪现在在北京开发了一个共享类型的预租车服务。最后,奥迪也在和腾讯合作开发一款名叫My Car的服务,将包含通过微信进行位置分享等功能。

 

车辆互联实现之后阿里如何实现数据货币化

  程立维表示,只有当数据产生了网络的协同效应,才能有更大的价值,而单一渠道单一维度的数据价值则不大。比如在主机厂CRM数据库中沉睡着的上千条长久未更新数据,它们价值就很低。阿里在数据货币化方面所做的,就是总结之前的经验,帮助主机厂和其他互联网化企业实现数据的协同效应。主机厂做智能出行、车联网、线下售后等业务积累的数据,都可以发生网络协同,能够变成更有价值的东西。

 

消费者为车联网功能的付费意愿

  周令坤表示,由于过去车联网的体验不佳,消费者为其续约付费的比率不到10%。针对这一情况,郝飞表示,斑马已经和整车厂的合作伙伴们打造了一种新的模式,那就是车联网服务基础流量终身完全免费,部分高级功能才开始收费。斑马提供免费的技术升级,以保证用户粘性和活跃度。这并不会给主机厂带来很大负担,因为一方面长期的联网合同资费很低,另一方面整车厂通过对车辆本身数据的分析可以获利。在2016年7月斑马该方案推广之后,已经有越来越多的整车厂选用它。

 



智能出行

主题:汽车制造商对于智能出行的观点

公司 公司简介 演讲者 职位
拜腾汽车 2016年成立,国产造车新势力,制造智能电动汽车。 戴雷博士
(Dr. Daniel Kirchert)
联合创始人兼总裁
德勤 全球四大会计师事务所之一。 主持人:洪廷安 全国行业规划领导合伙人

 

戴雷在演讲
戴雷在演讲
智能出行、智慧城市、以及一个更智能的亚太地区(戴雷演讲)

  在演讲环节中,戴雷透露拜腾第一款车将于2019年量产面世。他表示不同于过去特斯拉的汽车电动化努力,拜腾的方向是向着智能化和自动驾驶。其对汽车的定位是下一代智能终端,并且十分注重创新用户界面,“革命性的用户界面会改变一切”(引乔布斯语)。

  新车将会有49英寸超大曲面共享全面屏作为用户界面,包含先进的手势控制传感器,并且将不再有传统的操控按钮,改成远程触控加手势操控。另有8英寸驾驶员触控屏以及后排独立娱乐系统,可以基本代替智能手机。

  拜腾的总部和工厂在南京,工厂为工业4.0标准,占地1200亩,规划年产能30万台。试制车间占地8000平米,包括焊装总装。2018年底完成上百台试制样车,并且在5月中旬已经下线测试。其团队在慕尼黑和硅谷有两个研发中心。第一辆车将搭载面部识别登录、AR技术、VR技术、模拟机、网络视频会议等技术,在中国面世的第二年会进军包括美国和欧洲在内的国际市场。

  目前拜腾已经完成5亿美元的B轮融资,其重要投资者包括一汽、宁德时代、沿海资本等。在自动驾驶方面,拜腾和AURORA合作,以求将L4级别自动驾驶汽车于2020年推向市场。同时和百度合作,开发本地化自动驾驶功能和体验。

  最后发布了Byton K-Byte(Sedan)概念车全球首发的消息,该车装有4个无人驾驶传感器,实现360度全景覆盖。


  主持人嘉宾问答环节主要探讨了下列问题:

在近未来中国市场的供应链是否已经做好准备接受如此多要生产的车

  戴雷认为,中国的供应链是全球最好的,因为世界上有一些质量最好的车就是在中国生产,并且可以实现供应链完全的自给自足。当然,拜腾也会使用自己在慕尼黑和硅谷的资源。戴雷惊叹于中国最近几年在智能汽车和自动驾驶方面的飞速发展,并且认为在例如AI的一些领域,中国已经比肩美国硅谷。

 

传统整车厂对纯电动车(EV)的资源分配以及大环境的相关变化

  洪廷安提到,目前有很多传统整车厂涉足EV,但并没有将所有资源倾注其中。而对于何时它们会转变策略,以及那之后的大环境会如何变化,戴雷则认为传统整车厂还未将全部资源倾注其中,原因不是它们不能,而是它们想要慢速转型,以保护它们之前已有的品牌车辆。一旦它们决定转型,不会有任何问题,EV技术本身并不会比传统燃油车更复杂。

  更有意思的一点是智能车之间的互联,这与之前传统车的情况完全不同。这一点上传统车企转向会更加缓慢,正好给造车新势力以机会。其次,传统车企在定制化之中要花费更多。因为类似拜腾的造车新势力面向的客户是90后消费群体。这些人从小就伴随智能设备一起长大,他们对智能车的接受意愿高。而一些例如奥迪这样传统车企,其顾客全球平均年龄较大,这些人的接受意愿则相对低很多。

 

中国在对电动车的适应方面所做的投入

  戴雷认为,中国在过去数年,对电动车投入甚多,已经成为国家顶层政策之一。中国政府在推进EV、智能汽车、自动驾驶等方面,展现出了坚定的决心,也有很多直接的支持举措。当然,相关基建投资仍有待加强,比如充电站。戴雷坚信未来两三年会有大量的电动车面世,而中国无疑会成为全世界最大最强劲的电动车市场。

 

自动驾驶的“最后一英里”这一点中国市场哪家公司做得好

  戴雷表示,拜腾非常想在2019年推向市场的车上,达到工业级别(最高级别)的应用程度。目前在和博世以及AURORA合作,南京工厂制造的原型车也已经在硅谷做过上路测试,但是在京沪等地大规模上路仍需要很长时间。如果要达到L4级别 ,还需要政府的定规立法,并且只能从小范围区域开始实施。戴雷最后认为除了车辆技术方面,更多的还需要考虑智能城市的因素。正是从这一点来说,需要政府发挥更多的作用。

 

主题:在智慧城市实践智能出行

公司 公司简介 演讲者 职位
华为 全球著名通信科技公司。 杨立志 智慧城市业务总监
Voom 一家美国空中巴士公司。 埃文·塔勒(Evan Tahler) 首席产品官
德勤 全球四大会计事务所之一。 主持人:赛门·迪克森(Simon Dixon) 全球交通行业领导人

 

德勤城市移动出行指数(赛门·迪克森演讲)

  在演讲环节,迪克森介绍了德勤城市移动出行指数。该指数研究覆盖了全球54个城市每年更新的数据,将未来移动出行和智慧城市两大超级主题联系起来,就城市如何适应这些趋势解答了一些关键的问题。


  德勤该指数的调查结果有如下六大要点:

要点 脚注 详细
1.凡是过去,皆为序章 历史虽发挥重要作用,但并非决定性因素 ·目前的交通系统是多年决策的结果
·当局必须解决和改造现有的交通系统
·城市可通过创新方式解决历史遗留问题
2.政府需要做好基础工作 从基础工作着手,然后扩建 ·提供适用的基础设施:道路、桥梁、公共汽车、火车、交通信号灯
·严格执行规则:汽车所有权、道路规则、停车、付款
·确保系统安全:保护基础设施和乘客安全,否则人们不会使用
·确保民营企业可以服务大众
3.一体化是关键 包括广泛的行业参与者 ·不同参与者之间应进行良好的协调:中央/地方、公共/私人、郊区/城市、监管机构/运营商
·下列要素使参与者更易加入:时刻表、交通方式、覆盖范围、支付系统
4.拥堵问题无处不在 拥堵并非总是因为大量使用汽车 ·在北美,拥堵由汽车文化和对私家车的高度依赖造成
·在欧洲,很多城市在汽车出现之前建成,城市道路无法容纳过多车辆
·在印度、非洲和拉美,拥堵通常因为道路使用不当和缺乏配套基础设施
5.汽车确实可以发挥作用 但须管理得当 ·可作为更广泛的一体化系统的一部分
·在出行的第一/最后一英里发挥重要作用
·必须进行规范并根据当地情况限制适当规模:基础设施、上班文化、共享道路
6.结合当地文化 利用其改善结果 ·本地因素会影响出行选择:地理和地形、气候、社会意向
·交通规划者在设计愿景时应结合当地文化并解决问题


  新移动出行生态系统将提供比现下更快捷、更便宜、更安全的无缝联合运输。

 

主持人和嘉宾们在进行问答
主持人和嘉宾们在进行问答


  在问答环节,主持人和嘉宾主要讨论了以下问题:

对智能出行的展望

  塔勒表示,Voom公司的业务内容是城市市中心移动,目前的“车辆”是直升机,也在开发飞行汽车。Voom的研究显示,到2030年全球会有50亿人口生活在城市之中,届时光靠地面交通是不够的。类似于现有的地下交通和摩天大楼,空中交通沿用同样的解决思路。空中巴士已经被称作未来将要发展的基础设施之一,会成为重要的交通手段。Voom现在也在开发空中导航技术,以保障良好的安全度。

 

未来智慧城市和智能出行的发展方向

  杨立志表示,不论是智慧城市还是智能出行的发展,都需要各个组织一起努力。各个城市有不同的问题和解决方案,华为叫“一城一策”。目前华为在全球40余国120余城市参加了智慧城市的建设,相关的观点总结有如下亮点:一,整个城市是一个有机体,而不是一个孤零零的系统。比如交通、医疗、能源、安全等并非相互孤立,而是相互良性循环,才能保证城市有良好的运行效果。二,在为城市进行服务的过程之中,包括技术提供、系统运营、管理等工作,不可能只由单独一个组织或公司完全解决。所以需要强调“生态”的概念,需要社会各界和各行各业的共同努力。

 

在未来的智慧城市和智能出行中如何处理数据安全

  开放数据至关重要,它帮助我们建立智慧城市并且实现智能出行,但是数据开放又带来安全问题。针对这个矛盾的关系,杨立志认为,安全问题是基石,是重中之重。目前已经有相应的政府组织来应对相关问题,但是这个“用”和“守”的平衡是很复杂的。社会对数据的渴望和呼吁是越来越高,而中国因为各种原因,仍旧是相对保护的状态。但是大家已经认识到了,要打破数据之间的壁垒,相互协调,才能更好地利用数据。之前李克强总理提出“要利用数据说话,用数据去决策、管理和创新”,已经提出了方法。数据是保证,更多需要相应配套的体制和组织去完备,构成一个完整闭环。相信假以时日,大众会像今天接受移动支付一样,不再如此担心数据安全问题。

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关键词
CES、CES Asia 2018、EV、智慧城市、智能出行、智能化、智能汽车、电动化、网联化、自动驾驶、CASE、四化


<全球汽车信息平台 MarkLines>