马自达：持续投放SUV车型，2018年度SUV比例最高将达50%
在全球开展“制造革新”，在海外工厂增产
2016/09/29
概要
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| 在北美上市的新款CX-9 (图片：马自达) |
马自达正在实施2016-2018年度的中期经营计划《结构改革第二步》。此前的中期计划2012-2015年度《结构改革计划》中提出，投放6款采用SKYACTIV技术新一代产品群的车型，加强墨西哥、泰国、俄罗斯和马来西亚的生产体系等，业务结构的转换也取得巨大进步。
《结构改革第二步》中提出，2016年度上半年将发售CX-9和CX-4等车型，持续投放SKYACTIV车型，中期计划的后半期将开发并投放第2代SKYACTIV车型。
销售和生产计划方面，将增产在全球畅销的SUV，计划将全球销量从2015年度的153万辆到2018年度扩大至165万辆。2018年度还将确立灵活生产制度，使SUV的比例有望扩大至50% (2015年度SUV的比例约为34%)。
此外，还将提高国内外工厂的灵活度，采取国内工厂和海外工厂相互补充的swing生产制度，同时充分利用海外工厂进行生产，计划在不建设新工厂的情况下，到2018年度实现165万辆的产量 (也是2016年初以来应对日元升值的对策)。
SKYACTIV车型将推进统一企划/共享平台的开发。利用其效果，可使得多品种少量生产也能高效生产。
此外，起始于2019年度的下一次中期计划中提出，计划正式投放第2代SKYACTIV车型，加强电力驱动，为扩大产量而扩充产能。
相关报告：
马自达：将于下期中计期间开始投放第2代SKYACTIV车型 (2015年7月)
2016日本汽车工程学会：马自达展出G-Vectoring Control (2016年6月)
马自达：推进中期计划《结构改革第二步》，深化结构改革
马自达目前正在实施2016-2018年度的中期经营计划《结构改革第二步》。继上一次中期经营计划《结构改革计划》之后，将投放CX-9、CX-4，将SKYACTIV车型增至8款。《结构改革第二步》将进一步推进《结构改革计划》提出的提高开发、生产和采购效率，正式投放第2代SKYACTIV车型，是连接有扩能计划的下一次中期经营计划的中间过渡期。
马自达3个阶段的中期经营计划
| 结构改革计划 | 结构改革第二步 | 下一次中期经营计划 | |
|---|---|---|---|
| 2012-2015年度 | 2016-2018年度 | 2019年度～ | |
| 通过结构改革转换业务结构 | 质的飞跃/提升品牌价值 | 更持续的发展 | |
| 产品/开发 | 第1代SKYACTIV车型 | ・SKYACTIV商品的持续升级 | ・加强电力驱动 |
| ・开始开发、投放第2代车型 | ・正式投放第2代车型 | ||
| 全球生产 | 加强墨西哥、泰国、俄罗斯、马来西亚的生产制度 | 最大限度发挥工厂的利用率，支持销量的扩大 | 为扩大销量，将扩充产能 |
(注) 《结构改革第二步》最终年度2018年度计划在全球销售165万辆，营业利润率达到7%以上。
2018年度确立可生产50%SUV的生产制度，进一步扩大乘用车销量
进入2016年度，马自达在春季向北美市场投放新款CX-9，6月在中国发售新车型CX-4。
SKYACTIV车型共8款，其中4款为SUV，3款 (CX-5、CX-3、CX-4) 为新车型，如下右图所示，2012-2015年度销量的增长依靠全新投放的SUV实现。马自达计划保持Demio/Axela/Atenza销量的同时，再进一步增加CX系跨界车的销量。2018年度将确定灵活生产制度，使CX系的比例能扩大至50%。
另一方面，销售低迷的3款MPV车型—MPV (马自达8)、Premacy (马自达5) 和Biante将在2017年停产 (MPV (马自达8) 的生产于2016年3月结束) 。作为替代，CX-9计划在2016年下半年投放日本市场。
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| 在中国上市的CX-4 (2016年北京车展拍摄) | 产品结构 (全球销量) 的变化：保持乘用车销量的同时，增加CX系车型的销量 (2015年度全球销量CX-5为36.9万辆、CX-3为11.7万辆、CX-9为3.1万辆、乘用车方面，Axela (Mazda3) 为45.7万辆居首位) (资料：马自达) |
马自达2016年起发售的SUV车型
| 2016年春季 | 新款CX-9 (北美) |
马自达于2016年春季发售新款3排座中型跨界SUV“马自达CX-9”，该车型达到新一代产品群的顶点，是北美市场战略车型。马自达的北美市场约占全球5万辆销量中的8成。将在日本总部宇品工厂生产。 |
|---|---|---|
| 发动机采用的是SKYACTIV-G系列顶级发动机“SKYACTIV-G2.5T”，作为系列首款涡轮发动机开发而成。实现等同于4升V8自然进气汽油发动机的扭矩。 | ||
| 2016年6月 | CX-4 (中国) |
CX-4是2015年东京车展上展出的“越 KOERU”概念车的上市车型。虽然基于CX-5的平台，但长4633mm×宽1840mm×高1535mm (CX-5为4540mm×1840mm×1705mm)，更长更低，外形结合了SUV和轿跑。搭载2.0L (AT/MT) 和2.5L汽油发动机 (AT)。 |
| 委托一汽乘用车生产，2016年6月首先投放中国市场。包括日本在内，还考虑在中国以外地区生产和销售。 | ||
| 2016年下半年 | CX-9 (日本) |
由于日本市场结束MPV的销售，将在北美等海外市场销售的新款CX-9 (也有报道称，马自达计划开发并投放新的7座SUV) 。 |
| 2017年年初 | CX-5 | 作为新一代SKYACTIV产品群的首款车型，于2012年上市的CX-5进行车型全改。预计将刷新设计，并提高安全性能。 |
资料：马自达公告、日本经济新闻 2016.2.29/6.21
发售搭载G-Vectoring的Axela和Atenza
马自达自2016年7月起在日本市场发售大幅改良的马自达Axela，8月上市的改良版Atenza作为SKYACTIV Vehicle Dynamics的首款车型，搭载G-Vectoring Control (GVC)。今后还将陆续为所有新一代产品配套。
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| 搭载G-Vectoring的大幅改良车Axela | GVC配套车辆的turn in | 普通车辆的turn in |
| G-Vectoring Control (GVC) 的运行示意图 (Gy表示横加速度，Fy表示转弯力) | ||
资料：马自达
(注) “turn in”是指从直行状态转为旋转。
作为SKYACTIV Vehicle Dynamics的首款车型，开发G-Vectoring Control
| SKYACTIV Vehicle Dynamics | 通过综合控制发动机、变速器、车身、底盘等的SKYACTIV技术的各个单元，提高马自达注重的“人马一体”的行驶性能，是新一代车辆运动控制技术的总称。 |
|---|---|
| G-Vectoring Control | 根据转向操作，改变发动机的驱动扭矩，通过对原先分别控制的车辆横向和纵向加速度 (G) 进行综合控制，优化四轮的垂直力，实现全球首个能顺畅且高效控制车辆表现的控制技术。 |
资料：马自达公告2016.7.14
GVC的具体信息请参照《2016日本汽车工程学会：马自达展出G-Vectoring Control》。
通过结构改革，降低成本，兼顾多品种少量生产和高生产效率
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| 灵活生产根据common architecture构想设计的产品，兼顾多品种少量生产和高效生产 (资料：马自达) |
马自达自2012年度起实施的“结构改革”成为了“通过SKYACTIV进行业务革新”和“通过制造革新加速成本改善”的支柱。
“制造革新”方面，预测今后5～10年，开发出全系车型通用的common architecture (马自达称为统一企划)，超越车种和尺寸，共享各个性能的最佳结构，追求马自达的整体产品阵容的规模经济。这使得多品种少量生产也能实现高效生产。马自达通过“制造革新”，将成本削减至近3成，即使日元升值，1美元对日元的汇率跌破80大关，也能创造利润。
日本国内生产基地取得较大成果的“制造革新”今后还将开展至海外生产基地和供应链。
制造革新
| 提高产品竞争力的多样性和提高量产效率的共通性原本处于制衡关系，今后要更好地兼顾这两个方面 | |
|---|---|
| 统一企划/ common architecture (基本构架) 构想 |
对未来5～10年进行预测，超越车种和尺寸，对全系车型进行统一企划。例如，2006～2008年对2011～2015年度上市的全系车型进行了企划。全系车型共享一个开发、生产理念。产品阵容整体实现规模经济。 |
| 相关人员对马自达真正计划的产品和技术是什么进行了探讨，将今后即将引进的车型的共享外形和结构定义为“固定领域”，将不同车种和车型的变化部分定义为“变动领域”。 | |
| “固定领域”方面，通过提高量产效率的common architecture的效果，虽然混流生产多款车型，但能产生接近只生产一款车型的规模经济。 | |
| 灵活生产 | 构建“变种变量生产 (注3) ”，在“变动领域”方面也实现高效的产品变化。 |
| 资料：马自达个人投资者说明会 (2015年7月) | ||
| (注) 1. | “制造革新”原先由开发部部门和生产部门合作推进，今后采购部门也将加入进来，共同推进。 | |
| 2. | 丰田在TNGA计划的发布会上，提出“确立中长期产品阵容”，“＜组团开发＞，同时开发多款车型” (2013年3月27日新闻)，应是其共享架构的构想。 | |
| 3. | “变种变量生产”是指对于生产车型和产量变化具有很高灵活性的混流生产方式。例如： | |
| 3-1. | 决定全系车型共享的标准 (最佳) 工艺，统一生产方式的同时，在产品开发方面也超越车型，统一产品的结构和标准。由此，虽然仍采用原先的混流生产，但减少了各车型专用的设备和夹具等，彻底去除了多余的工序。 | |
| 3-2. | 构成生产线的设备没有各车型专用设备，此外，为了最大限度扩大混流的范围，进行彻底的通用化。 | |
海外生产基地满负荷生产～引进swing灵活生产制度
马自达2015年度生产157万辆车。其中日本国内生产98.9万辆，海外生产58.2万辆，海外生产比例提高至37.0%。马自达计划今后在国内保证85万辆以上的产量，同时扩大海外产量，争取海外生产比例达到40%以上。
2018年度全球165万辆的销售目标将在不建设新工厂的前提下达成。海外生产基地将满负荷生产，并引进工厂之间相互补充的swing生产制度。首先将把防府工厂Mazda3的部分生产转移至墨西哥工厂，确保两工厂之间的swing生产，同时计划在墨西哥工厂实行满负荷生产。
海外工厂还将实行灵活生产制度，以便快速应对乘用车和SUV两者的需求变动。
马自达的国内外产量
(1,000辆)
| 2010年度 | 2011年度 | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 | 2015年度 | 2016年度 计划 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本国内 | 867 | 847 | 879 | 973 | 919 | 989 | 980 |
| 海外 | 411 | 338 | 321 | 296 | 456 | 582 | - |
| 海外生产比例 | 32.2% | 28.5% | 26.8% | 23.3% | 33.2% | 37.0% | - |
| 合计 | 1,278 | 1,185 | 1,200 | 1,269 | 1,375 | 1,571 | - |
| 出口量 | 719 | 654 | 703 | 791 | 738 | 787 | - |
| 出口量/国内产量 | 82.9% | 77.2% | 80.0% | 81.3% | 80.3% | 79.6% | - |
资料：马自达的结算参考资料
(注) 马自达主要在日本、中国、泰国、墨西哥生产。2015年在主要国家的产能分别为：日本99.6万辆、中国22万辆、墨西哥25万辆、泰国14.1万辆。此外，还在俄罗斯、哥伦比亚、中国台湾等9个国家和地区开展生产 (合计近10万辆) 。
为生产效率最大化作出的努力
| 日本 | 防府 | ・原先在总部宇品工厂生产的CX-3自2016年下半年度起将部分转移至防府工厂生产。 |
|---|---|---|
| 宇品 | ・扩大CX-5、CX-9的产能。 | |
| ・2016年度受新车型的生产准备影响，产量有所下降，但2017年度起将提高利用率。 | ||
| 海外 | 墨西哥 | ・墨西哥工厂与防府工厂开展Mazda3的swing生产 (相互补充)，并在墨西哥工厂满负荷生产。 (注) |
| 其他 | ・加强泰国 (CX-3) 、马来西亚 (CX-5) 的产能。 |
资料：2015年度结算公布资料
(注) 马自达2014年9月在日本国内发售的新款Demio (Mazda2) 将不投放北美。Mazda2在美国和加拿大的销售于2015年结束。至此，墨西哥工厂的生产中，Mazda3约占6成，其余是供应北美以外地区的Mazda2、以及基于Mazda2的丰田贴牌供应车。
马自达的业绩：预计2016年度销量将略有增长，销售额下降3.7%，营业利润下降25%
马自达的全球销量从中期经营计划《结构改革计划》之前的2011年度的124.7万辆增至2015年度的153.4万辆 (历史最高) ，增长了23.0%。2016年度预计还将略有增长，增至155万辆。相当于2015年度同比增加13.7万辆，2016年度只计划增加1.6万辆，这是由于SUV车型的产能亟待扩大，供不应求，加上本年度计划投放的新车型的生产准备，设备的利用率不高等原因。
销售额从2011年度的2兆日元以上增至2015年度的3.4兆日元，营业利润也从2011年度的387亿日元赤字扩大至2015年度的2,268亿日元。
2016年度计划以美元对日元汇率1：110、欧元对日元汇率1：125为前提，受汇率影响，营业利润预计减少810亿日元，销售额预计下降3.7%至3兆2,800亿日元，营业利润预计下降25%至1,700亿日元。马自达将通过投放新车型和改良车型，提高销量和利润率，加强成本改善、抑制固定费用等。海外工厂将满负荷运转，将汇率的影响最小化，不建设新工厂的前提下实现2018年度165万辆的销量。
马自达的全球销量
(1,000辆)
| 2011年度 | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 | 2015年度 | 2016年度 计划 |
2015年度 4～6月 |
2016年度 4～6月 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本 | 206 | 216 | 244 | 225 | 232 | 233 | 57 | 39 |
| 北美 | 372 | 372 | 391 | 425 | 438 | 449 | 116 | 113 |
| 欧洲 | 183 | 172 | 207 | 229 | 257 | 260 | 54 | 66 |
| 中国 | 223 | 175 | 196 | 215 | 235 | 238 | 57 | 59 |
| 其他 | 263 | 300 | 293 | 303 | 372 | 370 | 86 | 98 |
| 合计 | 1,247 | 1,235 | 1,331 | 1,397 | 1,534 | 1,550 | 370 | 375 |
资料：马自达结算参考资料
(注) 2016年4～6月日本国内销量的下降是由于上年度Demio、CX-3新车型投放后的效果褪去。搭载G-Vectoring的Axela计划在7月、Atenza在8月发售，以挽回销量。
马自达的合并业绩
(100万日元)
| 2011年度 | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 | 2015年度 | 2016年度 计划 |
2015年度 4～6月 |
2016年度 4～6月 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售额 | 国内 | 560,200 | 588,000 | 655,700 | 617,400 | 660,900 | 660,000 | 165,500 | 120,500 |
| 海外 | 1,472,900 | 1,617,300 | 2,036,500 | 2,416,500 | 2,745,700 | 2,620,000 | 640,500 | 655,700 | |
| 合并 | 2,033,058 | 2,205,270 | 2,692,238 | 3,033,899 | 3,406,603 | 3,280,000 | 806,007 | 776,204 | |
| 营业利润 | (38,718) | 53,936 | 182,121 | 202,888 | 226,775 | 170,000 | 53,324 | 52,439 | |
| 营业利润率 | -1.9% | 2.4% | 6.8% | 6.7% | 6.7% | 5.2% | 6.6% | 6.8% | |
| 利润总额 | (55,262) | 39,101 | 140,651 | 212,566 | 223,563 | 176,000 | 54,617 | 44,928 | |
| 净利润 | (107,733) | 34,304 | 135,699 | 158,808 | 134,419 | 115,000 | 36,800 | 21,230 | |
| 投资额 | 78,000 | 77,200 | 133,200 | 131,000 | 89,200 | 105,000 | 16,700 | 13,300 | |
| 折旧费 | 68,800 | 60,000 | 57,700 | 68,900 | 79,000 | 83,000 | 19,200 | 19,500 | |
| 研发费 | 91,700 | 89,900 | 99,400 | 108,400 | 116,600 | 125,000 | 27,000 | 28,900 | |
| 汇率 | 日元/US$ | 79 | 83 | 100 | 110 | 120 | 110 | 121 | 108 |
| 日元/EUR | 109 | 107 | 134 | 139 | 133 | 125 | 134 | 122 | |
| 资料：马自达的结算公布资料 | |
| (注) 1. | 2015年度净利润下降是由于高田产安全气囊相关召回费用407亿日元计入特別损失。 |
| 2. | 2016年度汇率预期为截至9月中旬的实际汇率 (1美元=102日元左右，1欧元=115日元左右)，处于贬值的水平，但同年度第1季度结算发布会上并未进行修正。根据今后汇率变化趋势，马自达或将进行修正。 |
LMC Automotive 产量预测：马自达轻型车产量到2019年将达到171万辆
(LMC Automotive, 2016年8月)
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根据LMC Automotive截至2016年8月的预测，马自达轻型车产量2016年预计达162万辆 (同比2015年增加2.7%)，2017年将达164万辆 (比2015年增加4.5%)，2019年将比2015年增加8.9%至171万辆。
LMC Automotive预测，马自达为了满足SUV扩大的需求，将增产CX系列的SUV。同时2017年内将停产MAV (Multi activity vehicle) Premacy和Biante。SUV占马自达全球产量的比例预计将从2015年的33.9%到2020年扩大至37.6%。
然而，LMC Automotive预测，马自达2018年全球产量将同比持平。其原因是马自达的量产车上市已多年，而第2代SKYACTIV车型的投放却要到2018～2019年。下一代Mazda3和下一代CX-5预计2018年底投放市场，而下一代Mazda2则预计2019年初才投放市场。
＜日本市场预测＞
为了在全球市场取得成长，马自达目前在宇品工厂生产的CX-3从2017年下半年起也将在防府工厂投产。此外，2016年2月，广岛宇品工厂投产全尺寸SUV—新款CX-9。生产的大部分车型将出口至北美市场。
＜中国市场预测＞
由于中国经济增长放缓，LMC Automotive下调了此前对中国市场整体的预测。但2016年由于马自达在2016年第2季度投产新车型CX-4，加上销量持续扩大的Mazda3 (Axela)，预计销量将稳定扩大。
＜北美市场预测＞
2015年，马自达决定结束Mazda5 (Premacy) 的产销，还在美国和加拿大停止了Mazda2的销售。墨西哥工厂2016年马自达品牌车的产量预计同比下降8.1% (Mazda2减少5.2%，Mazda3减少9.0%) 。
马自达轻型车产量2019年预计达171万辆 (LMC Automotive)
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Japan | 1,014,274 | 990,234 | 974,778 | 986,017 | 1,036,240 | 1,003,168 | 1,006,381 |
| China | 187,262 | 205,511 | 233,080 | 256,964 | 235,866 | 268,191 | 288,409 |
| Mexico | 0 | 99,033 | 182,357 | 166,470 | 175,941 | 177,099 | 185,719 |
| Thailand | 95,109 | 69,205 | 121,130 | 130,623 | 121,701 | 123,489 | 142,737 |
| Iran | 11,566 | 4,211 | 3,058 | 14,286 | 21,317 | 22,344 | 24,676 |
| Russia | 26,617 | 30,846 | 23,214 | 20,624 | 11,715 | 16,973 | 20,595 |
| Vietnam | 3,768 | 8,380 | 16,830 | 22,191 | 15,744 | 14,519 | 16,007 |
| Malaysia | 5,114 | 10,488 | 10,797 | 12,207 | 12,572 | 13,209 | 15,167 |
| Taiwan | 9,730 | 9,334 | 3,452 | 4,496 | 8,706 | 8,567 | 8,610 |
| Ecuador | 7,474 | 5,990 | 3,784 | 1,534 | 3,422 | 3,868 | 4,171 |
| South Africa | 3,124 | 2,864 | 1,337 | 785 | 1,380 | 1,641 | 2,262 |
| Colombia | 7,291 | 4,319 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Indonesia | 733 | 749 | 682 | 310 | 114 | 0 | 0 |
| 总计 | 1,372,062 | 1,441,164 | 1,574,499 | 1,616,507 | 1,644,718 | 1,653,068 | 1,714,734 |
| 资料: LMC Automotive "Global Automotive Production Forecast" (August 2016) | |
| (注) 1. | 数据为小型车（乘用车+车全重6t及以下轻型商用车）的数值。 |
| 2. | 严禁非法转载本表。转载须获得LMC Automotive公司的许可。 |
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关键词
统一企划、common architecture、制造革新
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