2014年底特律ITS世界大会:CTO研讨会概况

通用、福特、丰田、本田及零部件供应商共同探讨ITS的未来

2014/10/10

概 要

  2014年底特律ITS世界大会(第21届)于2014年9月7日至11日期间在美国密西根州底特律举行。此次世界大会聚集了各个企业和组织的人员,发表和探讨了ITS技术的最新信息。交通行业正加快开发和引进多个系统,朝着未来的新方向大步迈进。

  本报告将介绍主要整车厂与零部件供应商的首席技术官在研讨大会上就ITS实际应用产生的影响以及ITS投放市场前亟待解决问题的概况。还将在以后的报告中介绍2014年ITS世界大会上展出的产品及技术。

主题:2025年ITS前景展望
企业 发言人 职位
大陆 Ralf Lenninger 高级副总裁,Interior Electronic Solutions
德州仪器 Ahmad Bahai博士 首席技术官 (CTO)
伟世通 Tim Yerdon Global Director of Inovation
福特 James A. Buczkowski Director,Global Electrical/
Electronic Systems Engineering
丰田 Kristen Tabar 副总裁,丰田技术中心
本田 Frank Paluch 总裁,Honda R&D Americas
通用 Jon Lauckner 首席技术官 (CTO)

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德尔福CEO:阻碍ITS发展的课题

  2014年ITS世界大会的CTO (Chief Technical Officer;首席技术官) 研讨会从德尔福CEO Rodney O'Neal提出的问题开场。Rodney O'Neal提出了完全自动驾驶普及前亟待解决的若干个课题,集中了此次全体会议以及整个世界大会所关注的焦点性话题。

Rodney O'Neal氏 德尔福CEO Rodney O'Neal

课题1:确保安全与“联网功能(connectivity)”必要性之间的平衡   O'Neal提出的第一个课题是关于确保安全与“联网功能(connectivity)”必要性之间的平衡。由于技术的进步,现代车辆都搭载导航系统、信息娱乐显示屏等各种设备,还能连接用户的智能手机,使用更多的功能。然而,随着车内可使用设备及功能的增加,驾驶时注意力分散的危险性也越来越高。此外,O'Neal还提出,如果车内连接网络的机会增加,那么网络攻击的可能性也会增加等问题。因此,在ITS广泛普及以前,需要预防对车载系统的安全威胁。

课题2:ITS基础设施的完善   O'Neal在开场演讲中提出的另一个主题是完善ITS基础设施的必要性。为了支持不同水平及不同程度的自动驾驶,需要相应种类以及数量的基础设施。除了像摄像头及障碍物传感器这样独立发挥功能的车载设备以外,还有像V2I系统这样需要其他设备辅助的设备。需要探讨的问题是,为了发挥自动驾驶的作用,需要怎样以及多少数量的基础设施。

课题3:价格与成本负担   O'Neal还提到了价格与成本的问题。他提出完全自动驾驶车的价格要降低至可接受范围需要多长时间的问题。如果多数人因为价格过高而放弃购买自动驾驶车,就会大大降低自动驾驶技术对社会的影响力。此外,O'Neal还提出,完善ITS所需的资金由谁来买单的问题。O'Neal认为,为了实现ITS技术的进步以及普及,资金来源可以是消费者、企业、政府、其他组织、或这些对象的组合。

课题4:法规政策   最后,O'Neal还对ITS实际应用所需的政策表现出担忧。例如,必须新增自动驾驶相关的法规政策条款。目前车辆相关的所有法规均以人驾驶车辆为前提。如果自动驾驶成为可能,这个前提就不一定能完全适用了。其他政策方面的问题包括ITS会对保险业造成多少影响,自动驾驶的测试需要哪方面法规的完善等。

パネリスト 全体会议的小组成员 (从演讲台依次向右):Jon Lauckner、 Ralf Lenninger、Ahmad Bahai博士, Tim Yerdon、James A. Buczkowski、 Kristen Tabar、Frank Paluch、主持人:Jeffrey Owens

 

 



普及ITS的过程中产生的零部件供应商的商机

大陆:利用"Internet of Everything",预防交通事故   Ralf Lenninger在一开始的陈述中就传达了“(开展业务的)最佳方法就是解决问题”这样一个信念。大陆希望通过ITS,具体来说就是利用"Internet of Everything"预防交通事故。"Internet of Everything"是指将所有设备利用某种方式相互连接的系统。为了实现这一想法,大陆与Cisco、IBM、Nokia HERE等跨界合作,扮演了“联网汽车 (connected car)”的系统集成商这一角色。从经济效应及经济刺激的角度来看,通过"Internet of Everything",预计今后9年间将创造总额约达14.4兆美元的销售额。这对大陆来说也是一个巨大的商机。

德州仪器技术的变化与车辆电动化的加速   Ahmad Bahai博士提出使车辆与交通系统更智能的目标。Ahmad Bahai博士同时还关注到,技术变化与车辆电动化正在加速。例如,“联网汽车”2010年仅900万台,到2016年预计将增至约2,400万台。此外,目前每辆车平均使用8,000多个半导体设备。智能系统伴随半导体技术的进步而发展,因此半导体市场的发展对于ITS的发展不可或缺。

伟世通:利用"Internet of Things"获得的机遇与效应   Tim Yerdon的陈述主要提到了利用"Internet of Things" (类似大陆的 "Internet of Everything") 获得机遇与效应。例如,2018年汽车联网功能业务预计将创造约300亿美元的销售额,其中硬件所创造的销售额将仅在50亿美元。200亿美元将来自服务。利用大数据推算,每辆车每年将创造150美元的价值。最后,Yerdon表示,"Internet of Things"拥有改变市场的可能性,但为此企业需要提供让消费者更易接受的形式。

 



通过ITS的实际应用,整车厂将实现交通系统的目标

福特"Connecting the highways to all mankind (打通全人类公路)"   James A. Buczkowski将亨利福特的名言"opening the highways to all mankind (打通全人类公路)" 改为 "connecting the highways to all mankind (连接全人类公路)"并进行介绍。James A. Buczkowski表示,要实现这一愿景,需要构建“解决方案的网络”。该网络可使人们无缝衔接各种交通手段,到达目的地。该网络由V2V、IT基础设施、车辆管理系统等系统构成,利用数据运转。福特认为,对“联网系统”提供的数据进行收集、管理、分析的能力是促使ITS发展的关键。然而,由于系统的多样化、处理信息庞大,要实现该目标需要所有相关人员协力合作。

丰田:创造交通事故零伤亡的未来   Kristen Tabar在陈述中介绍了创造交通事故零伤亡未来的目标,该目标将充分利用连接人、车、交通环境的系统。丰田希望利用ITS的发展,扩大丰田提倡的“综合安全理念”。该理念以从停车状态到碰撞前、碰撞后等各个驾驶阶段为对象,开发出符合各阶段要求的安全技术。安全技术中包括从规避风险、降低风险到减缓碰撞、减轻事故后伤害的不同水平的技术。丰田希望联网技术及自动化技术的进步能扩大规避风险、减轻风险等车辆安全功能。

本田实现零事故的汽车社会   Frank Paluch介绍了适用于本田 "CLEAN, SAFE, FUN" 理念汽车的各类ITS技术及其影响。与丰田相同,本田的目标之一也是实现零事故的汽车社会。Paluch还讲述了本田车道保持辅助系统如何帮助女儿提高驾驶技能的小故事。还谈及了自动紧急制动系统及行人避免系统等安全技术。在有交通灯的路口顺畅辅助驾驶员的ITS Intersection Assist就明确展现了本田注重“清洁、有趣”技术的理念。ITS的进步或能实现本田零事故汽车社会的目标。

通用预计到2025年能实现ITS   Jon Lauckner并未提到ITS技术的影响、效应、商机等,而是提出到2025年或能实现ITS的预想。

  ・ 实现高速道路上的自动驾驶。   ・ 在特定市区的交通环境下,至少实现部分自动驾驶。   ・ 在美国实现“相当一部分”车辆具备V2V功能。   ・ 车辆将具备V2P功能,识别并避让携带手机的行人及自行车骑行者。   ・ 车辆将具备可与智能手机、住宅、办公室等相连接的大容量、高速综合联网功能。   ・ ITS基础设施的开发及完善将“大幅”加速。

 

 



Q&A:ITS发展的必要条件及影响

Q:到2025年支持ITS发展的计算机处理能力需达到何种程度?  半导体的发展能支持ITS发展到何种程度?

德州仪器: 计算机的处理速度每隔18个月就会翻一番,但是像这样的指数式增长不会一直持续。随着车载传感器数量的增加,对处理能力的需求会进一步扩大。要获得所需的处理能力,关键在于将分组处理、高效传感器、传感器之间的智能合作等相结合。

福特: 处理能力非常重要,但ITS的发展也需要充分利用算法和软件。

通用: 提高处理能力是必需的,但如果将处理装置和传感器配置在车辆上,就需要降低价格。此外,汽车需要根据车辆特点设计的传感器和处理装置。

 

Q:“联网汽车”及ITS会对产品开发产生怎样的影响?

福特: 如果大多数汽车成为“联网汽车”,就需要整车厂与其他机构进一步合作。此外,产品开发的重心将从零部件转移至系统。为了找到能向用户提供最大价值的最佳解决方案,或会对跨领域的系统工程产生需求。

丰田: 为了扩大系统的领域,将明确系统重复的功能,如需要则进行整合。丰田正在提高系统工程的重要性。

本田: 需要改变现有的开发方式。目前的方式注重系统的质量、耐用性、牢固性、安全性,并事先设想了用户会如何使用汽车。然而,“联网汽车”却将具有无限变化的可能性。整车厂必须改良整个开发周期,应对这种变化。

 

Q:ITS是否会促使整车厂及零部件供应商转变经营模式?

伟世通: 伟世通认为,目前经营模式在开发方面有3种速度。基于硬件的速度、基于软件的速度、以及基于“联网服务”的速度。目前的经营模式以软件为主,未来可能开发出以“联网服务”为主的新经营模式。“联网服务”相关的经营模式及商机必须由整车厂与零部件供应商合作开发。

本田: 由于市场的未来走向无法预知,因此需要留有一定的余地。整车厂与一级供应商之间传统的依存关系未必能够行得通。企业要自发地开发新技术,探索新的方法及合作伙伴,并提高其技术水平。

大陆: 整车厂销售汽车、零部件供应商供应零部件的基本经营模式不会改变。但是其他领域的新兴企业也会进军汽车市场(如谷歌等),加上采用全新方式利用汽车的新用户(如Uber等),也许会导入新的经营模式。

 

Q:用一句话概括ITS技术带来的最大便利以及阻碍ITS技术实际应用的障碍。

企业 便利 障碍
大陆 全世界的进步 行业间的合作
德州仪器 提高安全、市场效率、生活质量 目前:成本 未来:技术的应用
伟世通 联网功能的普及 接受与整合
福特 更安全地体验智能出行 有效的合作
丰田 安全与可持续性 消费者的接受
本田 不发生碰撞的驾驶 标准
通用 不发生碰撞的驾驶 成本

 

Q:“联网汽车”数据的归属权?

福特: 数据的归属权属于用户,但企业有义务向用户传达和解释数据共享的重要性。利用数据时的透明公开度也很重要。

伟世通: 数据的归属权属于消费者,但能否利用数据进行系统更新是一个问题。

大陆: 关于数据,网络公司与汽车行业的意见分歧较大。网络公司认为企业有义务保护个人数据,汽车行业则认为,为了完善服务,希望能获得用户的相关行驶数据。

 

Q:ITS的实际应用前后是否需要标准和法规?

通用: 目前的安全技术采用现有的法规和标准已足够。然而,基于互用性(不同整车厂车辆之间的相互通信)这样的理念,在产品开发前需要合作建立新的标准。

丰田: 为了保证质量和可靠度,需要建立标准。

德州仪器: 由于政府和标准制定委员会的审查颇费时间,因此须制定最小限度的标准和法规。

 

Q:ITS技术出现应用至高级车的倾向,但一般高级车用户年龄都偏大,普遍对该技术不熟悉。可否将ITS技术应用至价格更低廉的汽车,在年轻驾驶员中进行推广?

通用: 通用的ITS技术有特定类型的用户目标群,但并未限制年龄。购买高级车的用户一般都不惜花重金安装最新的配置及设备。此外,ITS等新技术在初期应用至车辆时会花费较高的费用。因此企业在新技术的应用方面将首先考虑上层用户,之后再逐渐扩大规模,进行改良,降低成本。

伟世通: 伟世通的产品均以平台为基准。一旦获得新技术产品的订单,我们首先会研究采用该技术的是怎样的架构?如果要应用至其他车辆该采用怎样的方法等。

大陆: 一般新技术在普及时需要具备一定的成熟度及可推广性。但是,像V2V这样的ITS技术在被广泛认知前已在快速普及。因此汽车行业需要考虑能快速推广新系统的方法。

 

Q:由谁来运营处理V2X通信的大型化网络?

本田: 应该会由政府来运营,但不会完全丢给政府。最大的可能性是汽车行业联合会与政府合作运营该网络。

 

Q:无需驾驶员的自动驾驶车大概会在哪一年正式投放市场?

企业
大陆 2025年
德州仪器 2024年
伟世通 2030年
福特 至少到2025年以后
丰田 至少到2025年以后
本田 至少到2025年以后
通用 至少到2025年以后

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