三菱汽车(上):作为战略车型,强化皮卡、SUV的销售

PHV增至3款车型,2020年电动车生产比例达20%

2014/08/14

概 要

  三菱汽车的最新动态报告分为(上)、(下)两篇。

  本篇《三菱汽车(上)》将着重介绍2014~2016年度中期经营计划《New Stage 2016》的具体内容。

  商品战略方面,将皮卡、SUV、跨界车定位为战略商品,计划将其销量比例由2013年度的57%到2016年度提高至63%,并增加销售额。此外,将PHV(三菱汽车的商品名为PHEV:Plug-in Hybrid EV)覆盖至3款车型,计划到2020年将电动车的生产比例提高至20%。

  地区战略方面,提出(1)继续将东盟业务作为收益支柱、(2)将复苏的欧洲业务作为第二支柱进行强化,(3)维持日本・北美市场盈利。欧洲业务得益于2013年度投放的欧蓝德PHEV,销售额・营业利润均快速增加。

  三菱汽车将与多家整车厂开展合作,并提出“通过合作,有效利用经营资源,创造收益机会”的方针。其中与日产于2011年6月成立经营微型车业务的合资公司NMKV,并在2013年将雷诺纳入合作范围。计划以NMKV为主体,开发基于微型车的全球入门车和新型EV。

  将于近期登载的《三菱汽车(下)》将对合并结算、分地区销售额、损益情况以及2014年初实施资本重构并恢复股东分红的情况进行介绍。


相关报告: 三菱汽车:以东盟地区为中心大力开拓新兴国家市场 (2013年6月登载)



战略商品投放计划

战略商品投放蓝图

  将战略商品-皮卡、SUV、跨界车的销量比例由2013年度的57%到2016年度提高至63%。其中共享平台的Triton和Pajero Sport为占全球销量1/4的战略车型。
新型Triton   泰国生产,在全球100多个国家(日本、美国、中国除外)销售的皮卡。新车型将于2014年秋上市,在轻量化、燃效方面得到提升,增加驾驶席空间,提高了舒适性。
新型Pajero Sport   Pajero Sport将于2015年上市。
其他   2015年度后将发售新型DelicaD: 5、新型Pajero、新型RVR。
  此外还将投放紧凑型SUV PHEV、大型SUV PHEV。

 

 



扩充PHEV,到2020年将电动车比例提高至20%

  三菱汽车宣布,对上述SUV车型进行强化的同时,还计划将电动车的比例由2013年度的2%左右到2014年度提高至5%、到2020年度进一步提高至20%。

  PHEV车计划由目前的仅欧蓝德一款增至3款。

  此外,对i-MiEV进行降价,高级车(电池容量16.0kWh)下调90万日元、入门级别车(10.5kWh)下调19万日元。

  三菱汽车、丰田、日产、本田4家整车厂于2014年5月启动普及EV/PHV充电桩的共同项目。该项目计划在2014年内将日本国内充电桩的设置数量由2014年3月的约5,000台增至17,000台。

 

アウトランダーPHEV
欧蓝德PHEV
(日本汽车工程学会 2014)
アウトランダーPHEV
欧蓝德PHEV的前置电机(右上)和
发电机(中央下)

 

设定电动车,扩大销量

以海外市场为主扩大PHEV的销量   欧蓝德PHEV 2013年度日本国内销售约9,000台,海外市场方面,以荷兰为主的欧洲市场销售10,600台。2014年度计划日本国内销售15,000台、以欧洲为主的海外市场销售30,000台。由于锂离子电池采购这一瓶颈课题有望解决,2014年度还将出口至澳大利亚和新西兰。2015年度将出口至北美。计划2016年投放中国市场。目前正考虑本地生产。
  2015年度后,大型SUV Pajero、紧凑型SUV RVR也将推出PHEV车型。名古屋制作所冈崎工厂内PHEV的年产能到2015年5月将翻番至6万台。
开发新一代PHEV技术   三菱汽车计划开发以下技术。(1)e-EVOLUTION(融合电机驱动与S-AWC(车辆运动综合控制系统))、(2)开发高效系统,进一步降低CO2的排放量、(3)在SUV系列中的应用。
i-MiEV降价   2013年11月高级车(电池容量16.0kWh、单次充电的行驶里程180km(JC08模式))设定“X”类别,将其价格下调约90万日元到约290万日元(含5%的消费税),通过申请公共补贴(上限85万日元),可以含税205万日元的起价购买。
  入门级别车(电池容量10.5kWh、单次充电的行驶里程120km(JC08模式))价格下调约19万日元至约246万日元(含5%的消费税),通过申请公共补贴(上限74万日元),可以含税172万日元的起价购买。
4家整车厂共同建设充电基础设施
成立“日本充电服务”   2014年5月,三菱汽车、丰田、日产、本田4家整车厂合资成立“日本充电服务”,以推进充电基础设备的建设。在商区、宾馆等公共场所设置充电桩时,除政府补贴以外的费用全部由新公司承担。日本政策投资银行也计划出资。
  利用该支持计划设置充电桩的经营者,需将充电器的运营及收费权交给“日本充电服务”。这4家整车厂预计将承担巨额费用,计划作为新型车的销售推广费用,分摊至各公司的电动车阵容中。

 

 



扩充东盟地区的生产、销售体制

  作为新中期计划《New Stage 2016》事业战略的一环,三菱汽车提出“继续将东盟业务作为收益支柱”、“强化东盟地区生产体制”的方针。

  泰国产量2012年度为43.4万台(日本44.4万台)、2013年度为39.1万台(日本59.1万台),成为与日本同等重要的生产基地,今后还计划强化菲律宾的生产体制。

  销量方面,2016年度东盟地区的销量计划由2013年度的24.3万台(全球销量的23.2%)到2016年度增至39万台(全球销量的27.3%)。

强化东盟地区的开发・生产体制

强化泰国的开发体制   三菱汽车将扩充海外基地的开发职能。此前新车开发职能基本属于日本,今后将把开发职能转移至离需求较近的地区,开发、生产符合市场需求的车型。首先将泰国开发基地的人数由目前的40人左右增至100人以上。将来形成可本地开发符合市场需求车型(如亚洲新兴国市场低价位车型等)的体制。
出口泰国产Attrage   三菱汽车于2013年7月发售基于Mirage的小型三厢Attrage,当年在泰国销售5,419台。2014年开始向东南亚出口泰国产Attrage,今后还计划销往中近东、非洲。
收购菲律宾的
福特工厂
  三菱汽车于2014年3月收购菲律宾的福特工厂,将当地的总公司・工厂搬至新地点。宣布将于2015年1月投产,年生产目标为10万台。
  原工厂年产能为3万台,生产Lancer EX、Adventure、L300。该工厂由于设备老化,三菱汽车原计划建设新工厂。三菱汽车2013年在菲律宾的销量为42,360台,仅次于丰田,占据20.5%的市场份额。
扩充菲律宾
零部件生产基地
  三菱汽车于2014年6月从Asian Transportation Corporation(ATC)(菲律宾变速器及发动机的制造商)的当地生产、销售公司和双日获得Asian Transportation Corporation(ATC)的股份转让,将股比提高至90%。该工厂还为泰国工厂供应变速器。
  三菱汽车计划由此加强ATC的生产管理,从2014年9月开始集中力量生产新型变速器(据悉为6速变速器)。
在马来西亚生产ASX   三菱汽车委托马来西亚的车辆组装公司Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd.,于2014年1月开始本地生产ASX(日本名RVR),并于2月发售。这也是三菱汽车在马来西亚的首款本地产车型。
扩充销售体制
开始在缅甸
销售新车
  三菱汽车于2013年5月在仰光开设服务中心,开始对二手车市场流通的三菱汽车提供售后服务。
  2013年10月,三菱汽车宣布将在三菱商事的支持下,开始在缅甸销售新车。销售的车辆为泰国产皮卡L200的进口整车。今后还将设置经销店,扩充服务网,逐步增加销售的车型。
在老挝起用
新销售公司
  三菱汽车原计划强化自身在老挝的销售体制,但最终于2013年12月与KLM Import-Export Sole Co., LTD签署分销・服务协议。今后三菱汽车将全部通过KLM销售。首先销售Triton和Pajero Sport。
  12月在首都万象举行经销店的开业仪式。今后将增加经销店的数量,追加销售乘用车,进一步扩大销量。

 

 



欧洲市场:欧蓝德PHEV热销,将欧洲作为第二收益支柱

  欧洲业务自2010年度起连续3年亏损,2012年转让荷兰工厂后甩掉包袱,加上欧洲市场整体回暖,2013年度转亏为盈。由于2013年度投放市场的欧蓝德PHEV热销,2014年欧洲市场的销量计划由2013年度的1万多台增至3万台。2014年4~6月欧洲业务的销售额增加0.7倍(1,475亿日元)、营业利润增加1.7倍(126亿日元),超过亚洲(营业利润110亿日元),成为收益最多的地区(注)。三菱汽车计划“将复苏的欧洲业务作为第二收益支柱进行强化”。

  欧蓝德为收益性最高的车型。

(注)基于外部客户所在地划分的销售额及相应的营业利润。详细数据请参考近期登载的《三菱汽车(下)》。

 

北美市场

  北美市场由于销量不佳持续亏损。但今后并没有退出有望增长的美国市场的打算。

  美国伊利诺伊州工厂于2011~2012年停产Galant等3款美国专用车型,2012年中期投产可出口北美以外市场的Outlander Sport,计划提高开工率。2013年度得益于当年7月投放的新型欧蓝德和Mirage(从泰国出口),北美销量增加,亏损额缩至38亿日元。2014年4~6月销量为19,832台,同比增加37.0%,预计2014年度利润将扭转亏损的局面。

(注)Outlander Sports的轴距与欧蓝德相同,但车身长度缩短约36cm,为5紧凑SUV(日本车型名为RVR)。欧蓝德(7座)从日本出口。

  今后计划发售雷诺产D级乘用车,还考虑投放C级乘用车。并计划于2015年推出欧蓝德PHEV,以实现盈利。还考虑在美国市场销售基于Mirage的小型三厢Attrage。

  墨西哥市场,三菱汽车宣布将在2014年11月起的5年内向克莱斯勒贴牌供应Attrage。三菱汽车将以三菱品牌销售Mirage

 

 



提高名古屋制作所和水岛制作所的生产、物流效率

  三菱汽车为了推进全球生产体制的重构,2010年度后俄罗斯工厂投产、泰国第3工厂启动、在中国成立广汽三菱并开始生产。此外还推进系列合理化措施,如2007年关闭澳大利亚工厂,2012年转让荷兰工厂等。

  日本国内方面,名古屋制作所冈崎工厂自投产以来已经过30多年,三菱汽车将对其老化的设备进行现代化更新,增产欧蓝德PHEV。预计2015年1月冈崎工厂分为3个阶段的优化项目完成后,生产成本(制造费和工厂内的物流成本)将减少3成。

 

岡崎工場の塗装工程
冈崎工厂的涂装线(中间涂层)
岡崎工場
冈崎工厂采用“榻榻米传送带”贯穿的产线及无人SPS配送平台

 

名古屋制作所(冈崎工厂)的生产高效化

新涂装工厂
(2011年)
  三菱汽车向冈崎工厂投资150亿日元,建设新涂装工厂,替代现有的涂装工厂。新工厂2011年2月竣工,通过引进“水性3WET涂装”(将原来需要进行2次的干燥炉处理简化至1次)、挂壁式机器人(取代原来放在地上的机器人)、以及机器人式新车身搬运机等,削减生产成本约30%、减少能源消耗约25%。
组装线的
更新换代
  投资45亿日元,对组装线进行改良。第一阶段的项目包括:2014年1月更新底盘线、8月更新装饰线、2015年1月前更新最终组装线。
底盘线的更新换代
缩短线长   原先的传送方式采用将车辆吊在高处的“悬挂传送式”,现采用的新系统在称为“榻榻米传送带”的平台上设置支柱,将组装中的车辆放置于该支柱上,边传送边安装底盘零部件。同时,将车辆的放置方式由“纵向”变为“横向”,由此车辆间的距离由5.6m缩短至3.2m,线长也由274m缩短117m至157m。
电动元件组装工序加入主线中   由于PHEV的电动元件组装与汽油车相比工数增加,原先在产线外另设了专用组装工序线。考虑到今后产量增加,三菱汽车利用缩短产线长度后空出的空间,将该组装工序加入主线内。
引进零部件配送系统SPS   引进SPS供应系统(Set parts supply system),由线上1名操作员将零部件放置于台车上,配送至产线。台车采用AGV(无人配送机:Automatic guided vehicle)。由此可省去操作员确认零部件的工序,还可防止拿错零部件。该系统原先在日产追浜工厂已获得成功,三菱汽车随后导入冈崎工厂和水岛工厂。

(注)冈崎工厂的分车型产量为欧蓝德(2013年度实绩8万台/2014年度计划8.6万台)、欧蓝德PHEV(3万台/5万台)、RVR(6.4万台/7.6万台)、共计(17.4万台/21.2万台)。


 几乎同时,生产微型车等车型的水岛制作所也进行了生产、物流的高效化改革。

 

水岛制作所的生产、物流高效化

引进SPS   水岛制作所在生产由NMKV(与日产合资)开发的微型车三菱eK Wagon/日产Dayz时,也引进了与冈崎工厂相同的SPS(但此后才进行AGV化)。
变为统一运送
的方式
  物流方面,由原先供应商负责部分零部件运送,变为使用三菱汽车专设的车辆统一运送的方式。由此可将原先分别运送的零部件以高重量零部件与轻量但占空间零部件搭配的方式运送,削减运输费用25%。
产线由4条集约至2条   2014年1月,三菱汽车将水岛制作所原有的4条产线集约至2条。原先有注册车产线2条、微型车和商用车产线各1条,现废除老化的微型车产线和商用车产线,保留2条注册车产线,同时生产微型车。
吸引配套厂进入其工厂内生产   三菱汽车计划有效利用集约产线后空出的空间,吸引配套厂进入水岛制作所生产。由此削减由整车厂负担的物流费和库存,缩短生产周期。对象计划为用于外饰等用途的大型树脂件、板金产品及玻璃、车底燃料管等大尺寸、占较多运输空间的零部件。

 

 



与日产等整车厂的合作

  三菱汽车在新中期经营计划中指出,为了“改革业务结构”、“维持稳定的经营基础”,将“通过合作,有效利用彼此的经营资源,创造收益机会”。

  其中与日产于2011年6月成立经营微型车业务的合资公司NMKV,并在2013年将雷诺纳入合作范围。计划基于NMKV的微型车,开发全球入门车和新型EV。此外,三菱汽车将从雷诺购买D级别乘用车,替代美国停产的Galant。作为Lancer的后继车型,C级别乘用车也在购买的考虑范围内,但由于该级别车想在俄罗斯或中国现地生产,因此在换牌方面存在难度。

扩大与雷诺・日产的合作范围

  2013年11月,三菱汽车与雷诺・日产同盟达成一致,将探讨共享3家商品・技术・产能的新项目。
  三菱汽车和日产考虑发展、强化合资公司NMKV,共同开发包括EV在内的新型全球入门级别车。该车将与在日本销售的微型车共享平台。由NMKV主导开发的微型车平台经一定程度的修改后,还可进行海外生产。
  此外,三菱汽车和雷诺・日产计划共享电动车及最新平台相关的技术和商品。
  三菱汽车和雷诺考虑首先投放2款基于雷诺车的三菱品牌新型三厢车,前提如下:
 1)首款三厢车投放美国及加拿大的D级别车市场(与丰田凯美瑞、本田雅阁同一级别),在韩国釜山的雷诺・三星工厂生产。(利用美韩FTA,出口美国。)
 2)第2款三厢车投放全球C级别车市场,生产工厂还在协商中。
(注) 1. 日产为三菱汽车贴牌供应Lancer Cargo(日产AD)、Delica D:3(NV200)、Proudia(Fuga)、Dignity(Cima)。
2. 原本还考虑共同开发皮卡,但皮卡对于双方来说都属于重要车种,因此最终未能达成共识,协议流产。双方将于2014年发售新车型。

 

与其他整车厂合作

PSA   合资经营俄罗斯业务。三菱汽车生产欧蓝德和Pajero・Sport。
  供应紧凑SUV(Peugeot 4008/CitroenC4 Aircross )。
  作为Peugeot iOn/Citroen C-Zero供应i-MiEV。
铃木   购买铃木Solio,作为三菱Delica D:2销售。
  三菱汽车于2013年度停产微型商用车。从铃木购买的Minicab truck、Minicab van及Wagon款乘用车Town Box于2014年2月上市。

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