日野汽车:基础配件在日本集中生产,相关配件进行现地采购・生产

重组日本国内工厂,将泰国・印尼等地作为地区核心基地进行强化

2014/07/25

概 要

いすゞの販売台数  本报告将对日野汽车以“生产改革”为中心的近期活动进行介绍。

  商用车业务具有多品种少量生产的特点,为了提高多品种少量生产的生产效率,日野汽车正在推进生产改革。

  为此将构筑在日本集中生产全球共通的核心配件(基础配件)、在泰国・印尼等地的核心工厂采购・生产当地特有相关配件的全球生产体制。同时立足模块化思维,推进车辆的生产。

  日本国内,古河新工厂正在建设中。优先转移日野工厂的KD工厂,2012年5月古河工厂的KD工厂投产。另外新建于新田单元工厂的机械工厂也在建设中,预计将于2014年度上半年投产。同时,泰国・印尼也在对设备进行强化。

  推进模块化后在新生产体制下开发・生产的首款车预计最早将于2014年度投放市场。

  2014年度将投资890亿日元(同比增加34.4%),用于古河工厂及新田工厂的完善。此外还将投入520亿日元(同比增加12.3%)用于研发,以推进模块化、地区特色车型的开发、以及安全配置的开发。


相关报告
五十铃:在泰国设立新兴国市场卡车开发管理基地 (2014年7月登载)
五十铃、日野的中期计划:将泰国/印度尼西亚作为核心基地 (2012年10月登载)



通过生产改革,提高多品种少量生产的生产效率

  日野计划在全球市场提供能够全面细致满足各类客户需求的商品。为了有效实现该目的,日野正在推进全球生产体制的重组和基于模块化的车辆开发・生产。

  在此方针下开发・生产的车辆预计最早将于2014年度投放市场。

日野的生产体制改革

全球生产体制   此前CKD及整车由日本出口至其他各国。今后将构筑全球通用核心配件从日本进口,由泰国・印尼的核心工厂采购、生产地区特有相关配件,完成生产后出口至各国的体制。
  上流工序(核心配件生产)中全球通用配件的种类将大幅减少。但下流工序-采购・生产的相关配件将维持必要的种类数量,车型数量(=客户需求的对应)将不会减少。
模块化车辆生产
(注)
  通过对事前设定好的标准模块进行组配,满足客户的多样化需求。
  但与乘用车厂家将各类配件群组成一个大模块的模块战略不同,日野推进的模块化具有以下特点:
・其结构充分考虑到日本国内・海外基地的生产划分(易于组合等)。
・为了广泛、迅速满足客户需求,以更为精细的单位进行模块设定。

资料:日野中期经营计划 2012.4.26、日刊自动车新闻 2013.7.15/2013.11.30/2014.4.26
(注)新“生产体制”下开发・生产的车辆计划2014年度投放市场。届时关于新生产体制的更加具体的内容将公布于众。

 

 



为构筑全球生产体制,完善日本国内生产体制

  日野汽车为了构筑全球生产体制,在日本国内新建古河工厂,并对新田工厂进行扩建。将利用日本的生产力在日本集中生产核心配件(基础配件)。

古河工厂(茨城县古河市)

定位   新工厂为日野推动海外等地区销量增长的生产供应基础。还承担将日本的生产技术推向日野全球工厂的母工厂的职责。总投资额约为500亿日元。
2011年10月   举行古河工厂的动工仪式。
2012年5月   KD工厂投产。
2014年   车桥模块投产。
2015年   重・中型卡车组装工序逐步从日野工厂转移至此并投产。组装工序计划2016年全面生产。
新田工厂(群马县太田市)
定位   新田工厂作为单元工厂,集约发动机、变速器、差速器承架的生产工序,进行一体化生产(铸造、机械加工、热处理)。此外还具有自制粗型材料(发动机缸体等铸造件的加工材料)海外供应基地的职能。
新机械工厂   2013年1月,新机械工厂(通称:差速器中心)举行动工仪式。2014年度上半年投产,将分散在日野工厂和新田工厂的大中小差速器生产集约至此。

 

2012~2014年度中期经营计划

  2012~2014年度中期经营计划(2012年4月公布)目前已进入第3年,其核心内容如下。

日野汽车中期计划(2012~2014年度)的核心

全球市场划分及定位   将“澳亚、中南美、非洲”作为与本土市场-日本并列的最重要市场,集中投入经营资源。其中东盟地区的增长预计最为显著。
  日本、澳亚(重视泰国、印尼、马来西亚)为收益支柱的“基础市场。尽管需求大幅增长,但由于中国・韩国整车厂的加入,竞争将更加激烈。
  作为“培养市场”,将中南美培养成下一个基础市场。中近东・非洲也将作为“培养市场”提高其销量。
  此外,北美定位为“个别市场”、中国・俄罗斯远东定位为“扩大销量市场”。
生产供应体制   日本:通过对国内工厂进行重组,强化供应体制。此外帮助提高亚洲地区的能力(详细内容如前)。
 亚洲:作为海外核心基地,强化泰国及印尼的生产(除了从日本进口的核心配件外,遵循现地化原则)、
泰国:
・东盟市场中型卡车的核心生产基地(在泰国生产的“中型卡车”、包含载货台长度和载货能力与日本“重卡”相当的车辆)
・中型发动机机械加工・组装基地、・差速器承架组装基地。
印尼:
・轻卡(符合新兴国市场需求的车型)生产基地、・日本市场中型卡车的组装基地、
・东盟小型发动机机械加工・组装基地、・生产车桥模块。
环境技术方面的努力   电动车:PHV、EV、燃料电池车。
  替代燃料车:GTL(Gas-to-Liquids:以天然气为原料生产的液态燃料,为清洁能源)、生物燃料。

 

  2012年4月公布中期计划后,在马来西亚新建工厂,于2014年4月投产。

  进军肯尼亚市场,在巴拿马设置中南美地区的服务基地。日野将中南美及非洲定位为“培养市场”,计划今后扩大该市场的销量。

马来西亚新工厂投产

马来西亚   日野汽车在马来西亚建设新工厂,并于2014年4月投产。该工厂年产能为2班制约1万台。组装HINO 500(日本名Ranger)、HINO 300(日本名Dutro)及客车。获得日野汽车的销售合作伙伴-MBM Resources Berhad 42%的出资,成立Hino Motors Manufacturing (Malaysia)。将马来西亚定位为继泰国和印尼之后最具发展潜力的市场,极力满足其增长的需求。此前委托Assembly Services(从事丰田车的组装)组装日野车的业务已全部转移至新工厂。
  投产初期从日本的古河工厂进口配件进行组装。将来计划根据印尼和泰国的地区核心基地化进程,逐步切换为本国供应。以此优化东盟地区的生产供应体制。

 

强化“培养市场”-非洲和中南美

肯尼亚   日野汽车从2013年6月开始在肯尼亚销售中型卡车HINO 500系列等卡车。委托当地为丰田组装Land Cruiser的AVA公司(Associated Vehicle Assemblers)进行车辆组装,当地由丰田通商出资的丰田车经销店负责销售和售后服务。
中南美   2013年4月,日野在巴拿马开设服务支持基地“日野汽车中南美事务所”,负责中南美市场的服务支持和现场技术水平的提高。这是继阿联酋(2009年开设)之后,日野在海外的第2个直营服务支持基地。启动时员工人数为4名。
  随着市场上日野车的增加,日野计划建立可向客户提供满意服务的售后服务体制。日野将中南美市场定位为“培养市场”,计划将其培养为继澳洲・亚洲之后的又一个基础市场。

 

环境技术方面的努力

  日野在其中期计划中将环境技术列为重点课题之一。混合动力车方面,已于1991年发售全球首款市售HV车-大型HV客车。目前还拥有轻卡Dutro、中型卡车Ranger及大型客车等HV车。EV商用车方面,主要推广作为市区配送卡车、公交车等短途行驶用途的使用。

 

プラグインハイブリッドバス
基于中型客车“Melpha”打造的
插电式混合动力客车
(2013年东京车展)
日野ポンチョ・ミニ
日野Poncho Mini(EV客车)
具有基于轻型EV商用车平台打造的紧凑客车车身(2013东京车展)

 

电动车开发

电动式
冷冻系统
  日野汽车与电装共同开发出使用混合动力系统的“电动式冷冻系统”,在2013年10月东京卡车展上展出。2014年2月搭载于重卡Profia上市。HV系统与轻卡Dutro相同。
  冷冻车的压缩机利用通常冷冻车专用的追加搭载的辅助发动机或用于行驶的主发动机驱动。该系统在车辆行驶时不使用混合动力系统的能源,仅在驱动电动式冷冻系统的时候使用,由此实现稳定的冷冻・冷蔵性能,并降低车辆的燃料消耗量(预计6年为500万日元左右)。首年度计划销售180台。
PHV客车   日野汽车于2013年10月在2013年东京车展上展出基于中型客车-日野Melpha开发的柴油插电式混合动力客车。该客车搭载容量为40kWh的锂离子电池和175kW的电机,计划2015~2016年实用化。
  作为校车或区间车等市区和短途行驶车辆使用时充当EV(可EV行驶15km)、长途行驶或爬坡时柴油发动机工作,变身HV客车。遇到灾情时还可作为备用电源使用,100L的柴油可供体育馆(大概20盏400W的水银灯)照明30小时。
电动(EV)
轻卡
  2013年2月,日野汽车开发出超低底盘・前轮驱动的EV轻卡。该车采用的EV专用平台将紧凑化电机搭载于驾驶室下,驱动前轮,锂离子电池搭载于载货台下的车架内侧,其余的电动单元几乎都收置于驾驶室下。由此实现了后轮驱动难以做到的超低底盘化。
  2013年3月,大和运输、日野汽车、丰田3家公司共同开始道路测试。载货台上架设由3家公司共同开发的冷冻冷藏厢后,还可作为“冷藏宅急送”使用。搭载容量为28kWh的锂离子电池,最大载货量为1吨、最高时速为60km/h(使用限速器控制)、每次充电可最多行驶约100km。
日野
Poncho Mini
  基于上述前轮驱动EV轻卡专用平台生产的概念车,搭载紧凑型客车车身。11座。在2013年东京车展中展出。

 

 



全球销量:海外销量2014年继续增加

  日野的全球销量在经济危机后的2009年度触底后回升,2013年度日本国内销售5.2万台、海外销售11.4万台、全球销售16.6万台,刷新年度历史最高纪录。

  亚洲为日野最大的海外市场,此外中南美、非洲、中近东销量也逐步增加,因此日野将这些地区定位为“培养市场”。2014年度海外市场中泰国继续低迷,但由其他地区弥补,预计将由2013年度的11.4万台增至12.7万台。

 

日野汽车的分地区销量

2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度
预测
日本 34,737 26,976 30,008 36,915 43,702 52,193 49,500
亚洲 33,195 37,690 54,088 60,550 73,875 72,821 127,100
中南美 10,002 8,638 11,098 11,278 11,503 13,407
北美 5,465 4,279 4,841 6,281 8,223 9,389
欧洲 3,197 2,831 4,869 6,233 2,246 2,569
非洲 6,053 6,327
大洋洲 5,989 5,063 4,663 4,039 5,207 5,158
中近东 4,917 2,847 3,329 3,170 3,874 4,377
海外小计 62,765 61,348 82,888 91,551 110,981 114,048
合计 97,502 88,324 112,896 128,466 154,683 166,241 176,600
丰田 132,239 125,136 158,685 153,264 185,791 186,614 157,900

资料:日野的结算资料
(注)销往丰田的销量为为丰田代工的车辆(Land Cruiser Prado、FJ Cruiser、Dyna等)、在泰国工厂生产的搭载于IMV皮卡的后车桥等单元业务。

 

日本国内市场:国内市场份额连续5年增加,2013年度创历史最高

  国内卡车市场的整体需求及日野销量(注册量)如下表。日野的市场份额连续5年增加,2013年度达到28.9%。目前日野占据重中型卡车的市场份额首位。轻卡后起勃发,2010年度份额还不足20%,但近2~3年不断增加,2013年度达到22.3%。预计2014年度将进一步达到23.3%。

  2014年度预计日本的总体需求及日野的销量均将减少。消费税上调前需求已提前释放的反作用、以及劳动力不足也将产生影响。

日本卡车整体需求及日野销量(2~3吨级及以上)

2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度
预测
整体需求 133,100 90,500 105,900 124,600 144,100 171,400 159,000
日野销量 31,800 23,200 27,700 34,600 41,100 49,200 46,400
日野车份额
重中型卡车 32.5% 34.8% 34.9% 35.7% 36.1% 36.1% 36.2%
轻卡 16.3% 17.7% 17.8% 20.6% 21.7% 22.3% 23.3%
整体份额 23.9% 25.6% 26.2% 27.8% 28.7% 28.9% 29.2%

资料:日野的结算资料
(注)由于不包括客车,因此与前面“分地区销量”中的日本地区数据不一致。

 

 



日野汽车结算:2013年度利润创历史新高,预计2014年度销售额・利润减少

  日野2008~2010年的3年内最终亏损,但之后业绩稳步好转。2014年度合并销售额为1兆6,996亿日元、营业利润为1,122亿日元、净利润为891亿日元、销售额及各项利润统计均创历史最高水平。

  与2008年度相比,2013年度日本国内销售额为1.28倍,但海外销售额扩大至1.88倍。为丰田代工的销售额等几乎占到合并销售额的1/3,有效地支撑了日野的业绩。

  2014年度业绩预测方面,海外销售额将由2013年度的5,358亿日元增至5,500亿日元,日本国内的销售额及针对丰田的销售额将有所下降,预计合并销售额为1兆6,000亿日元(减少5.9%)、营业利润为900亿日元(减少19.8%)。

  此外,2014年度将投资890亿日元(同比增加34.4%),用于日本古河工厂和新田工厂的完善。此外还将投入520亿日元(增加12.3%)用于研发,推进模块化、地区特色车及安全配置的开发。

日野汽车的合并结算

(100万日元)
2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度
预测
销售额 日本 452,700 381,200 415,500 469,200 510,700 581,000 560,000
海外 285,100 259,100 352,300 394,000 463,600 535,800 550,000
丰田 331,700 383,200 474,900 451,400 567,100 582,800 490,000
合并 1,069,488 1,023,495 1,242,691 1,314,588 1,541,357 1,699,573 1,600,000
营业利润
利润总额
(19,448)
(30,446)
1,132
(1,914)
28,902
25,058
37,527
34,577
65,118
66,922
112,185
109,141
90,000
86,000
净利润 (61,839) (3,011) (10,041) 16,303 47,685 89,127 58,000
设备投资
折旧费
研发费
58,400
47,500
40,900
28,500
45,200
38,100
30,000
45,700
41,100
42,900
43,500
40,400
49,900
40,800
43,400
66,200
37,900
46,300
89,000
41,000
52,000
汇率(日元/US$) 101 93 86 79 82 100 100

资料:日野结算资料

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