本田Fit HV 拆解调研 (2)

发动机与内置电机的7速双离合变速器

2013/12/20

概 要


2013年10月在Schaeffler Japan举行的
“新技术发布会”上展示的7速DCT的切割模型。

*点击图片放大。

  由财团法人琦玉县产业振兴公社——新世代汽车支援中心琦玉主办的本田Fit Hybrid车辆拆解调研活动于2013年11月举办,本报告将对电池相关零部件及电动伺服制动系统进行介绍。


上篇报告:本田Fit HV 拆解调研 (1) (2013年12月刊登)


  本报告《本田Fit Hybrid的拆解调研(2)》将重点介绍由发动机、电机、7速双离合变速器(DCT)构成的传动装置的功能。

相关报告 丰田Aqua分解调研 (1) (2012年11月刊登)
丰田Aqua分解调研 (2) (2012年11月刊登)
日产聆风拆解调研 之1(2012年2月刊登)
日产聆风拆解调研 之2(2012年9月刊登)
日产聆风拆解调研 之3(2012年11月刊登)



拆解前的发动机室

 

作業前のエンジンルーム 作業前のエンジンルーム
  从发动机室上方观察。红色箭头为古河电池制造的辅助电池。白色箭头为大陆制造的变速器ECU与京滨制造的发动机管理系统(EMS)。   从发动机室下方观察。中央银色部分的左侧为发动机,右侧为内置电机的DCT。中间偏左的蓝色零部件为机油滤清器。

 

 



传动装置的拆解

 

传动装置
ドライブユニット ドライブユニット
  取下的传动装置。左边图片从车辆前左侧、右边图片从车辆前右侧观察。

  左边图片位于传动装置右端的黑色圆形部分为滤机制造的侧盖,其中搭载电机、7速DCT。

  右边图片中央有众多银色小突起物的零部件是爱信精机制造的电动水泵。下方由高压电缆连接的零部件为三电制造的HVAC用电动压缩机。电动水泵右边的圆柱形零部件(箭头)为三叶制造的启动电机。位于上端的黑色部分为日信工业制造的进气歧管。
ドライブユニット ドライブユニット
  从靠近车厢的一侧观察取下的传动装置。箭头所指的银色盖罩内侧为集成了催化剂的冷却EGR(废气再循环)系统。   拆下传动装置后从下方观察发动机室。中央的隔热板内收纳排气软管。右侧的橙色电缆为连接IPU与电机的高压电缆。右上方的银色零部件(箭头)为电动伺服制动系统的串联式电机汽缸。

 

发动机
エンジン エンジン
  从车辆左侧的方向观察拆下内置电机的7速DCT后的发动机。

  图片中间偏下的转盘为Luk(舍弗勒旗下)制造的飞轮(离合器从动盘扭转减振器)。直径约为280mm。飞轮内置抑制发动机振动的阻尼器。飞轮旁边的圆孔(箭头)内为启动电机,在利用发动机驱动时,通过转动飞轮外侧的齿圈,启动发动机。
  从车辆右侧的方向观察发动机。可以看到带动凸轮轴的链条式正时皮带(凸轮链)。上一代Fit的发动机"LDA"是SOHC (Single OverHead Camshaft),新Fit的发动机"LEB"采用DOHC (Double OverHead Camshaft)。位于上下齿轮之间的黑色部分为凸轮链拉紧器。

 

发动机上部
エンジン上部 エンジン上部
  取下汽缸盖罩盖后的发动机上面部分的内部。白色箭头的方向为车辆前方。左边图片右侧的黑色部位(红色箭头)内为燃油喷射器。
  Fit HV搭载阿特金森循环发动机"LEB",通过延迟进气口的关闭,使膨胀比大于压缩比。该发动机的进气凸轮轴采用VTEC (可变气门正时和升程电子控制系统)与电动VTC (连续可变气门正时控制系统),努力提高燃效与马力。

  VTEC采用两颗高低和开启角度都不同的凸轮负责气门开启角度,提高燃效与输出功率。此外,小角度凸轮采用1个气门休止机构,提高了发动机的启动性能。将进气凸轮轴链轮(蓝色箭头)电动化的电动VTC与VTEC进行协调,提高阿特金森循环的效果,根据驾驶情况优化气门正时的控制。

 

VTEC液压控制气门 启动电机
VTEC油圧制御バルブ スターターモーター
  京滨制造,控制VTEC液压的气门的内侧。位于发动机进气凸轮轴的外侧。参照“传动装置”的右上角图片。   三叶制造的启动电机。尺寸约为横 200 X 纵 130 X 高 85 mm。HV通常采取EV模式驱动,利用其驱动力可启动发动机,为了防止无法利用EV模式驱动的情况,配置了启动机。

 

汽缸盖罩盖 电动压缩机
シリンダーヘッドカバー 電動コンプレッサー
  马勒制造的汽缸盖罩盖。上方排列的4个零部件为日立汽车系统制造的点火线圈。   从新Fit开始配套的电动压缩机的内部。

 

动力总成ECU
パワートレインECU パワートレインECU
  辅助电池旁边搭载的发动机管理系统(红色箭头)与变速器ECU(白色箭头)。重量1.65kg。   左边图片中的京滨制造发动机管理系统(EMS)。尺寸约为横 160 X 纵 120 X 深 35 mm。
パワートレインECU パワートレインECU
  左上图片中的大陆制造变速器ECU,左边图片为外侧,右边图片为内侧。安装Luk(舍弗勒旗下)与本田共同开发的变速器控制系统的软件。尺寸约为横 140 X 纵 170 X 深 45 mm。

 

 



内置电机的7速双离合变速器(DCT)

 

结构图 利用电机驱动的动力图
構成図 モーター発進の動力図

 

利用发动机驱动的动力图 发动机2速驱动+电机3速辅助的动力图
エンジン発進の動力図 エンジン2速駆動+モーター3速アシストの動力図

MarkLines根据本田宣传资料制作

 

内置电机的7速DCT
モーター内蔵7速DCT モーター内蔵7速DCT
  左边图片从电机一侧、右边图片从发动机一侧观察内置电机的7速DCT。树脂侧盖(左边图片黑色部位)在卡锁上采用铝制螺钉,努力实现轻量化。旁边的孔(红色箭头)原先插着电动齿轮执行器。

  右边图片的白色箭头所指的部分内部有主减速齿轮(兼差速器机构),中央黑色部分(蓝色箭头)与驱动轴相连,驱动前轮。

 

双离合器 电动齿轮执行器
デュアルクラッチ 電動ギアアクチュエーター
  取下的Luk(舍弗勒旗下)制造双离合器。重量15kg。直径160mm,高130mm。图片中双离合器的上面为变速器。变速器一侧有连接第二(偶数档)轴的离合器,发动机一侧有连接主(奇数档)轴的离合器。

  电机与主(奇数档)轴相连,EV行驶时切断与发动机的连接。
  取下的Luk(舍弗勒旗下)制造电动齿轮执行器。

  配套部位参照上述“内置电机的7速DCT”。

 

电机
モーター モーター
  左边图片为取下侧盖后的电机。右边图片为取下侧盖内银色罩盖后的电机。电机中心内置角度传感器(电机解角器)。
电机采用油冷式,利用变速器机油冷却,通过在绕组线上喷射机油进行冷却。利用油冷化扩大电机的输出功率,实现小型化。

 

定子
ステーター ステーター
  左边图片为取下的定子。右边图片为扁平绕组线的放大图片。定子的尺寸为直径270mm,高95mm,宽60mm。绕组线部分长18mm。绕组线宽2mm。取下定子的作业使用一字改锥,需要4名工作人员才能取下。

 

转子/行星齿轮
ローター/プラネタリギヤ ローター/プラネタリギヤ
  取下的转子。左边图片位于行星齿轮的旁边,右边图片位于天蓝色垫布的上面。重量约4kg。直径约200mm。刚取下的转子放在铁制桌上时,磁力之大甚至无法用单手提起。

   转子的中心有行星齿轮(红色箭头)与主(奇数档)轴的太阳齿轮(蓝色箭头)。行星齿轮行使DCT的单速功能。直径110mm,高60mm。

 

7速双离合变速器(DCT)
7速DCT 7速DCT
7速DCT 7速DCT
  分割成2部分的7速DCT。左边2张图片为电机一侧,右边2张图片为发动机及双离合器一侧。

  右边图片的白色箭头为带差速器机构的主减速齿轮,红色箭头为第二(偶数档)轴,蓝色箭头为主(奇数档)轴,紫色箭头指向第二轴,绿色箭头指向倒档轴。

  第二轴下方的银色零部件(灰色箭头)为驻车制动爪。主减速齿轮的轴端有车速传感器。

  轴分为主(奇数档)轴与第二(偶数档)轴,单速档又采用行星齿轮,实现变速器的小型化,从而实现为Fit HV配套。

 

电动液压离合器执行器
電動油圧クラッチアクチェーター 電動油圧クラッチアクチェーター
  德尔福制造的电动液压离合器执行器。通过内部的电机控制离合器。右边图片是Schaeffler Japan在2013年10月举行的“新技术发布会”上展示的7速DCT的切割模型,白圈为电动液压离合器启动器,红圈为电动齿轮执行器。

  电动液压离合器执行器安装Luk(舍弗勒旗下)与本田共同开发的离合器控制系统的软件。

 

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