日产、本田、三菱汽车、铃木的HV/PHV/EV计划

本田投放3款HV系统配套车,三菱汽车投放EV衍生车型PHV

2013/10/16

概 要

 以下是日产、本田、三菱汽车以及铃木近期HV(Hybrid vehicle)、PHV(Plug-in hybrid vehicle)、EV(Electric vehicle)的投放情况与计划。

 还将介绍日产Serena配套的简易HV系统"Smart Simple Hybrid"、铃木采用的微混系统"Ene-charge"配套车。

Acura NSX Concept
搭载三电机HV系统
本田Acura NSX Concept
(来自2013年法兰克福车展)
Outlander PHEV
三菱汽车Outlander PHV
(来自2013年法兰克福车展)


搭载各类系统的HV/PHV上市

 以往日系整车厂的HV车型中,丰田的THS(Toyota Hybrid System)占据多数市场份额,本田的IMA(Integrated Motor Assist)与之竞争,日产为高级车Fuga/Cima配套后轮驱动车用单电机双离合器系统。

 但2013年日产、本田、三菱汽车头投放了搭载新系统的HV/PHV。

 日产在美国发售前轮驱动单电机双离合器式HV。

 本田发售单电机、双电机新HV系统的配套车型。2013年内还将在美国发售三电机系统配套车。

 三菱汽车发售了EV衍生车型PHV Outlander。

 

本田Accord与三菱Outlander采用以EV行驶为主的HV/PHV系统

 本田Accord的双电机式HV系统以EV行驶为主,发动机的使用尽量限制在发电与高速行驶,从而实现30.0km/L的低燃耗。

 Accord PHV基于搭载Accord HV相同系统的EV,锂离子电池的容量增至6.7kWh,实现37.6km的EV续航里程。

 三菱Outlander PHV也是基于EV的衍生PHV,搭载的锂离子电池容量更大,为12kWh,实现60.2km的EV续航里程。

 截至目前,本田与三菱汽车的系统配套车无论是HV的JC08标准行驶燃效还是PHV的EV续航里程等,都优于丰田车。

 而丰田也在2013年法兰克福车展上宣布,从2015年即将发售的下一代Prius开始,将配套大幅提高燃效、降低成本的HV系统。还将延长并行开发的Prius PHV的EV续航里程。


相关报告:
丰田HV/EV计划:积极投放新HV,进一步扩充产品阵容(2013年9月刊登)
日产的北美业务:考虑2017年建设北美新工厂(2013年7月刊登)

 

 



日产、本田、三菱汽车、铃木的HV/PHV/EV销量

日产、本田、三菱汽车、铃木日本国内HV/PHV/EV销量

(台)
2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年
1~6月
日产 HV (Fuga、Cima)
(HV)Serena
HV 合计
1,152

1,152
3,293

3,293
4,208
30,122
34,330
1,104
42,333
43,437
EV(Leaf) 19 10,310 11,115 5,686
本田 Insight 1 93,283 38,080 13,127 8,905 1,901
Fit(包括Shuttle) 24,498 102,386 116,212 33,881
Civic 5,124 3,766 2,542 508 19 1
CR-Z 22,372 6,794 5,060 1,979
Freed(包括Spike) 11,373 53,895 19,039
Accord 0 923
HV合计 5,125 97,049 87,492 134,188 184,091 57,728
Accord(PHV) 4
Fit(EV) 29 0
三菱汽车 (HV)Dignity 49 25
i-MiEV
MINICAB-MiEV
EV合计
986

986
2,340

2,340
2,290
849
3,139
2,295
2,489
4,784
1,047
1,441
2,488
(PHV)Outlander 0 4,307
铃木 HV(Landy) 352 468

资料:日本汽车销售协会联合会、全国微型车协会联合会

 

 



日产:截至2016年度底的4年间投放15款HV

 2012年12月,日产宣布截至2016年度底的4年间将投放15款HV。将投放各类车型,包括皮卡、SUV。日产为Fuga、Cima配套后轮驱动HV系统、为MPV Serena配套"Smart Simple Hybrid",2013年夏季为在美国销售的Pathfinder配套日产首个前轮驱动HV系统并发售。

 日产计划毎年投放1款HV。日产认为,要满足各国各地区2015年以后的燃效规定,只针对内燃机进行改良是不够的,需要对所有车型提供必要的电气支持。

 EV方面,2012年底开始在美国士麦那工厂、2013年1月起在英国桑德兰工厂投产Leaf。还以海外生产为契机,推出低价位车型,加强锂离子电池的保修服务等,推出促销政策。其结果,2013年1~8月Leaf在美销量从去年同期的4,228台增至14,123台,增长2.3倍。日产在日本也实行了相同的措施,但1~8月销量仅增长3.8%至7,655台。

 日产计划将EV的技术应用至商用车。2014年将发售e-NV200(继Leaf之后的第2款EV车型)。还在开发e-NT400。

日产HV/EV投放计划

(只在海外生产或将要生产的车型刊登在下表“日产HV/EV海外生产”中)
~2012年 2013年 2014年 2015年 2016年~
HV Fuga 2010
Cima 上市
Serena S-HYBRID 上市
FF中小型HV(表1)
Atlas H43 Diesel Hybrid 结束五十铃
的贴牌供应
由三菱扶桑
贴牌供应
英菲尼迪Q50(2) 美国上市
EV Leaf (3) 2010年上市,
2012年推出
低价位车型
超小型EV(4) 向横滨市
提供巡逻车
在横滨市开展大规模测试 日本国内上市
PHEV 中大型车 (5) 上市

(注) "~2012年" 一栏刊登的是该最新车型的上市年份,2012年上市的车型仅标记"上市" 。

(表1)
FF车HV系统
 日产将改为应用于FF车的单电机双离合器系统内置在新一代CVT中(负责生产的加特可命名为"CVT8 HYBRID"),并组配2.5升增压器发动机与锂离子电池。截至目前发布的2款车型都在美国生产。
(2)
英菲尼迪Q50
 为英菲尼迪Q50(日本车名Skyline)搭载Fuga/Cima相同的后轮驱动HV系统,包括3500cc发动机与电机。2013年8月在美国发售。推出FR及AWD车型(英菲尼迪M HV未推出AWD车型)。在日本枥木工厂生产。
(3)
Leaf
 日产计划正式推进EV Leaf的普及,2012年11月进行车型微改,单次充电后的续航里程延长28km至228km,还发售比基础车型X级别下调超过40万日元的S级别。2013年4月将3款车型的售价都下调约28万日元。S级别获得政府补贴78万日元后,可以约220万日元的价格购得。
 2013年6月,日产针对购买5年内或行驶5万km内电池可充电量降低至7成以下的Leaf,推出免费维修或更换的服务。但这些积极措施效果不理想,2013年1~8月Leaf在日本国内的销量为7,655台,同比仅增长3.8%。
(4)
超小型EV "New Mobility Concept"
 "日产 New Mobility Concept"是基于雷诺Twizy的概念车,搭载锂离子电池,最高时速80km,长2340mm,整备质量490kg。乘坐人数2名。该车型针对老龄化以及近距离移动需求,进行了各类行驶测试。为了到2015年整车厂能发售超小型EV,日本国土交通省也在做准备。
 2012年7月起向横滨地区提供巡逻车。日产还宣布2013年10月开始的约1年间最多将向横滨提供100台"New mobility concept",进行租车事业的试运行。
(5)
PHV
 日产开发应用单电机双离合器系统的中大型车PHV系统,计划2015年投入使用。对于PHV来说,能否确保EV续航里程十分重要,为Fuga与Cima配套的单电机双离合器系统在实际行驶中约1半距离为EV行驶,因此也适用于PHV。

 

日产HV/EV的海外生产

-2012 2013 2014 2015 2016-
HV 上一代Altima (美国生产) 2011
停产
Pathfinder(表1) 美国
英菲尼迪QX60(表1) 美国
中国版HV(2) 考虑在华国产
EV Leaf(3) 美国 英国
E-NV200(4) 西班牙
e-NT400(5) 计划发售
英菲尼迪LE concept(6) 2017年前后
发售
中国自主品牌EV(2) 考虑在华国产

 

(表1)
Pathfinder/QX60
 搭载2,500cc增压器发动机与前轮驱动HV系统,在士麦那工厂生产,2013年夏末上市。City燃效25 mpg,Highway燃效27 mpg,总续航里程为526mile。
 Pathfinder的姐妹车型7座豪华跨界车英菲尼迪QX60(原JX)搭载相同的HV系统,将在2013年秋季发售。同样在士麦那工厂生产。
(2)
在华生产HV/EV
 日产在2013年上海车展上展出了HV跑车"Nissan Friend-ME"概念车与启辰品牌EV "VIWA"概念车。日产宣布截至2014年将向大连市供应1,000台上述EV。据报道,目前正在考虑国产。
(3)
Leaf
 日产2012年下半年起在美国士麦那工厂生产(年产能最大15万台),2013年起在英国桑德兰工厂投产Leaf(年产能最大5万台)。以此为契机,将推出低价位车型,完善锂离子电池的保修服务等,使2013年1~8月美国销量增长2.3倍达14,123台。
 具体情况请参看2013年7月刊登的《日产的北美业务:考虑2017年建设北美新工厂》
(4)
e-NV200
 日产从2013年底开始在西班牙的巴塞罗那工厂生产NV200的EV,初期将供应欧洲市场。该车型是日产继Leaf之后的第2款EV。计划实现等同于Leaf的EV续航里程(200km)。锂离子电池将由英国桑德兰工厂生产并供应。
(5)
e-NT400
 日产完成e-NV200的开发,作为新一代商用车EV,正在开发EV "e-NT400",基于2012年9月德国汉诺威商用车车展上展出商用车Cabstar,计划到2015年发售。(Cabstar是Atlas F24的姐妹车型,在西班牙生产。)
 单次充电后续航里程在NEDC标准下为87mile(140km)左右,用于宅配已足够。与e-NV200相同,在欧洲限制内燃机汽车进入的大城市也不会受到限制。
(6)英菲尼迪
LE Concept
 基于Leaf开发英菲尼迪EV,原定2014年发售,但还要等待新一代锂离子电池的开发,因此改为2017年发售。

(注)日产在2013年法兰克福车展上展出"英菲尼迪Q30 Concept"。2015年起将在英国工厂生产。原先基于Q30的"Ethera Concept"改为前轮驱动HV。Q30计划利用梅赛德斯奔驰的平台,Q30是否推出HV不明。

 



本田:开发3种新HV系统并应用

 本田根据车辆大小及特点开发出3种新的HV系统,分别是用于小型车的单电机系统、用于中型车的双电机系统以及用于大型车的三电机系统。2013年6月发售搭载双电机式的Accord,9月发售搭载单电机式的Fit。三电机式将为Acura RLX配套,2013年内在美国发售。

本田的3个SPORT HYBRID系统

单电机系统
(Fit HV)
 本田命名为"SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive (i-DCD)"。新Fit HV搭载1.5升阿特金森循环发动机、内置22kW电机的7速DCT(双离合变速器)以及容量864Wh的锂离子电池,实现日本国内JC08标准下最高行驶燃效36.4km/L(Fit上一代车型为26.4km/L,丰田Aqua为35.4km/L),较之原先的IMA HV系统燃效提高35%以上。
 电机与连接DCT奇数档的主轴相连(使用偶数档驱动时也可通过电机辅助或充电)。根据不同行驶情况,连接或切断发动机与电机,从而实现3种行驶模式的自动切换。3种行驶模式分别是只使用电机的"EV Drive"、使用发动机与电机的"Hybrid Drive"、以及高速行驶时只使用发动机的"Engine Drive"。
 i-DCD只使用电机驱动,低中速巡航时使用EV Drive与Hybrid Drive,高速巡航时使用Engine Drive与Hybrid Drive。
 减速时离合器切断发动机,提高能源再生效率,从而提高燃效。采用的电动伺服制动系统也为提高能源再生效率作出贡献。
双电机系统
(Accord HV/PHV)
 本田命名为"SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive/Plug-in (i-MMD)"。Accord HV搭载新开发的混合动力专用发动机、双电机(发电用与驱动用)以及1.3kWh锂离子电池。发动机只用于发电或高速行驶,因此取消了变速器。
 通过3个行驶模式的自由组合,自动选择行驶效率最高的模式行驶。
・EV行驶模式:前进或巡航时利用电池内积蓄的电力行驶。
・混合动力行驶模式:加速时利用发电用电机驱动发动机,其电力提供给行驶用电机进行行驶。
・发动机行驶模式:在高速道路等巡航行驶时,发动机与驱动轴直接连接,高速行驶时利用效率较高的发动机行驶。
 前进时使用EV行驶模式、低中速巡航时区别使用EV行驶模式与混合动力行驶模式,高速巡航时区别使用发动机行驶模式与EV行驶模式。
 Accord PHV的系统与HV相同,但锂离子电池的容量达6.7kWh,实现37.6km的EV续航里程,日常行驶几乎都能在EV行驶模式下实现。在日本上市的PHV选配搭载可外部充电的小型逆变器。
三电机系统
(Acura RLX/NSX、
本田Legend)
 本田命名为"SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive)"。组配V6发动机与大功率三电机系统,实现等同于V8发动机的加速性能,同时实现优于直列4缸发动机的低燃耗。
 Acura RLX的前轮利用新开发的V6 3.5升直喷发动机以及新开发的内置单电机7速DCT驱动,后轮利用车身后部的双电机分别独立控制左右轮,可自由控制后轮扭矩,实现灵敏的转弯。
 下一代Acura NSX也搭载相同的HV系统,但由于是中置发动机,因此后轮由发动机与1台电机驱动,前轮由2台电机驱动(与RLX的驱动系统前后配置相反)。
(注) 1. 本田与德国舍弗勒共同开发为单电机与三电机HV系统配套的DCT相关控制技术
2. Civic的车身尺寸介于单电机系统与双电机系统之间。由于下一代Civic的成本上涨,因此将采用燃效较高的双电机系统。

 

本田:投放3款HV系统配套车

(只在海外生产或即将生产车型刊登在下表“本田EV/HV海外生产”中)
~2012年 2013年 2014年 2015年 2016年~
HV Insight(表1) 2009
2012中国
CR-Z(1) 2010
2012中国
Fit (1、2) 2010 新Fit
2012中国
新Civic (海外专用) 2011美国
Fit Shuttle 2011
日本上市
车型微改
Freed(包括Spike)
Accord (3) 上市
Acura RLX(4) 美国上市
Legend后继车型(4) 日本上市
STEPWGN 日本上市
PHV Accord(3) 日美上市
EV Fit EV 日美上市
Micro Commuter Concept(5) 在熊本县及冲绳县开展
道路测试

(注) "~2012年" 一栏刊登的是该最新车型的上市年份,2012年上市的车型仅标记"上市" 。

(表1)
投放中国
 本田除了已投放中国的Civic HV(东风本田渠道)以外,2012年投放Insight(东风本田)、CR-Z与Fit HV(广汽本田)、Acura ILX(Acura专营店),销售的HV扩大至5款。
(2)
新Fit HV
 2013年9月发售新Fit HV。基础车型售价为163.5万日元,定价低于丰田Aqua的169万日元。包括汽油车在内,Fit系列上市约1个月后累计订单量达到月销售计划(15,000台)的4倍多,超过62,000台,其中约7成为HV。
 2013年11月预计发售基于Fit的SUV HV车型。12月还将发售Fit HV的AWD车。
(3)
Accord HV/PHV
 2013年6月,本田在日本国内发售新Accord HV/PHV(日本国内不销售汽油车)。HV在JC08标准下的行驶燃效为30.0km/L(丰田Camry的燃效为23.4km/L)、PHV实现37.6km的EV续航里程以及70.4km/L的综合燃效。Accord HV/PHV在狭山工厂生产。系统的具体情况请参看上文。
(4)
Acura RLX与
新Legend
 本田将Acura品牌顶级车型RL(日本车名Legend)的下一代车命名为Acura RLX。搭载三电机HV系统SH-AWD(具体请参看上文),2013年下半年在美国发售,2014年将作为新Legend在日本发售。在日本狭山工厂生产销往美国的Acura RLX及下一代Legend。
(5)
Micro Commuter
 目前超小型EV只能在国家规定的区域行驶。本田从2013年秋季起在熊本县及冲绳县宫古岛开展道路测试(2013年6月公布)。本田2013年度提供11台、2014年度提供20台2座车,探索超小型EV的可能性。

 

本田HV/EV的海外生产

~2012年 2013年 2014年 2015年 2016年~
HV Acura ILX(表1) 美国生产
中国上市
Jazz(Fit) 泰国
马来西亚
Accord(表2) 美国
NSX(注3) 美国
(中国生产)(表4) (2016年前后)
中国生产

 

(1)
Acura ILX
 本田从2012年4月起在美国印第安纳工厂投产Acura ILX汽油车与HV。HV车型搭载1,500cc汽油发动机与单电机式IMA系统。这是本田首次在海外生产HV。
 2012年11月在中国广州车展展出,并在中国发售。
(2)
Accord HV
 美国版Accord HV 2013年夏季在美国俄亥俄州马里斯维尔工厂生产,秋季上市。核心零部件从日本进口。EPA city燃效将达50 mpg(美国版丰田Prius为51 mpg,Camry HV为43 mpg)。
(3)
Acura NSX
 本田正在美国俄亥俄州的"Honda R&D Americas"开发下一代NSX。在相邻地点投资约70百万美元(约合66.5亿日元),建设新NSX的专用工厂"Performance Manufacturing Center",2015年开始量产。结合专业人员的技能与新的生产技术,以高超的工艺开展生产。
 采用新开发的"Sport Hybrid SH-AWD (Super handling-All Wheel Drive )"。采用的四轮驱动系统前轮通过左右独立的2台电机驱动。
(4)
HV在华生产
 本田宣布,将3年内在华国产HV作为目标(2013年6月公布)。将完善电池及电机等核心零部件的本地化采购,削减成本,以更优惠的售价扩大HV的销售。生产的车型及生产工厂将在今后公布详细信息。
 本田原先还计划从2012年底开始少量生产EV,但由于近来中日关系及充电设施有待完善等问题而推迟。

 

 



三菱汽车:2013年8月恢复Outlander PHV的生产

 2013年1月,三菱汽车发售微卡EV。

 同月三菱汽车在日本发售Outlander PHV。搭载EV衍生型"Plug-in Hybrid EV system"。

 2013年3月,Outlander PHV经销店库存车辆的锂离子电池发生熔损事故,停产约5个月,期间三菱查明原因并召回已出货车辆,8月中旬恢复生产。尽管出现问题,但由于其较高的环境性能,恢复生产时仍在全球拥有18,000台未出货订单。目前月产量达2,000台,三菱计划到2014年5月翻番至4,000台。

 三菱汽车表示,由于Outlander PHV销售良好,因此“想为所有的SUV推出PHV车型”。

三菱汽车:发售EV衍生车型Outlander PHV

~2012年 2013年 2014年 2015年 2016年~
EV i-MiEV 2009年日本
2011年北美
MINICAB-MiEV Van 2011年
MINICAB-MiEV Truck(表1) 上市
HV Dignity(2) 上市
PHV Outlander(3) 上市

(注) "~2012年" 一栏刊登的是该最新车型的上市年份,2012年上市的车型仅标记"上市" 。

(表1)
MINICAB-MiEV Truck
 继2011年11月上市的微型商用厢型车EV、MINICAB-MiEV Van之后,2013年1月又发售微卡EV(MINICAB-MiEV Truck)。实现等同于基础汽油车的载货空间与载重量(350kg)。获得补贴后实际购买金额约140万日元。
 三菱汽车宣布,2013年内将停产MINICAB Van/Truck,由铃木贴牌供应。但MINICAB-MiEV Van/Truck的开发、生产和销售仍将继续加强。
(2)Dignity  Dignity是日产Cima(HV专用车)的贴牌供应车。
(3)
Outlander PHV
 三菱汽车2013年1月向日本国内市场投放Outlander PHV,并将陆续投放欧洲、北美等全球市场。三菱汽车称为“Plug-in Hybrid EV系统(PHEV)”,是针对长途移动需求较高的中型乘用车及以上级别开发的系统。 EV续航里程为60.2km(JC08标准),包括利用发动机发电和行驶在内,最大续航里程可达897km(JC08标准)。售价(含消费税)为332.4万日元至429.7万日元。
 基于EV开发的PHV,搭载2000cc汽油发动机、2台电机(分别用于前后轮驱动)、发电机、总电量达12kWh的大型锂离子电池。采用无传动轴等机械结构的“双电机4WD”系统,前轮由发动机与前轮电机驱动,后轮由后轮电机驱动。综合燃效67km/L(JC08标准)。
 3种行驶模式的区别使用:(1)只使用电池积蓄电力,利用电机行驶的EV行驶模式;(2)将发动机用于发电,并使用其电力进行电机行驶的Series行驶模式;(3)高速走行时,以高效发动机的驱动力为主体行驶,加速、爬坡等情况时由电机辅助的Parallel行驶模式。利用汽油发动机的行驶只限于高速行驶,因此无需变速器。

(注)三菱汽车将在2013年东京车展上展出2台PHV概念车。MITSUBISHI Concept GC-PHEV(GC是Grand Cruiser的简写)是下一代大型SUV的概念车,展现下一代Pajero。另1台车辆是下一代紧凑级SUV的概念车MITSUBISHI Concept XR-PHEV(XR是X(cross)over Runner的简写)。

 



铃木:增加"Ene-charge"配套车

 铃木2012年推出日产Serena贴牌车Landy的"Smart Simple Hybrid"配套车。还推出搭载减速能源再生机构"Ene-charge"的Wagon R。增加了"Ene-charge"的配套车。

铃木:增加微型HV系统"Ene-charge"的配套车

~2012年 2013年 2014年 2015年 2016年~
HV Landy(表1) 上市
微型
HV
"Ene-charge"配套车 Wagon R上市 Spacia、
MR Wagon、
Swift
PHV Swift (2) 暂停开发

 

(表1)Landy  铃木从2007年起由日产贴牌供应Serena,作为铃木Landy发售。2012年8月推出与Serena相同的"Smart Simple Hybrid"配套车并发售。
(2)
Swift PHV
 铃木从2010年秋季开始开展Swift PHV的行驶试验。最初发布的试验车辆是系列式PHV,搭载三洋电机制造的2.66kWh锂离子电池以及发电用660cc汽油发动机。
 原计划2013年夏季限量发售,但由于无法实现较高的性价比,因此暂停开发基于现有Swift的量产车。电动车辆的关键技术仍继续开发。Swift将在2016年进行改良,下一代车型将根据技术的开发情况及市场需求选择电动车配置。

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