戴姆勒商用车事业：计划到2015年销售94万台
加强新兴国家市场，完善车辆零部件的共享和生产体制
2013/03/05
概 要
戴姆勒商用车事业由Daimler Trucks、Mercedes-Benz Vans、Daimler Buses这3部门组成。
2012年Daimler Trucks的销量比2011年增长8.5%达461,954台，但Mercedes-Benz Vans下降4.5%至252,418台，Daimler Buses下降19.3%至32,088台。
Daimler Trucks部门以北美和亚洲市场的销量弥补西欧减少的销量，西欧市场从上一年度的6.1万台减至5.8万台，下降5.5%，但北美市场从上一年度的11.4万台增至13.5万台，增长18.4%，亚洲市场从上一年度的13.5万台增至16.4万台，增长21.3%。另一方面，2011年销售良好的中南美市场从6.2万台减至4.6万台，下降25.4%。
Mercedes-Benz Vans部门的西欧市场下降7.5%至16.5万台，亚洲市场从2011年的1.8万台到2012年下降25.6%至1.3万台，销量下滑。
Daimler Buses的南美市场受客车需求减少的影响，该市场的销量从2011年的2.5万台减至1.8万台。
戴姆勒的商用车部门计划到2015年在Daimler Trucks销售50万台、Mercedes-Benz Vans销售40万台、Daimler Buses销售4万台。
此外，还将通过车辆构成零部件的共享化、基地间生产网络的完善，削减生产成本、扩充车型、加强现有市场以及进入新市场。
相关报告:
Mercedes-Benz Cars: 力争2015年前实现全球销量160万辆 (2013年2月刊登)
北美中型/重型商用车市场及商用车厂商动态 (2013年1月刊登)
戴姆勒商用车事业目标
| Daimler Trucks | ・以中期计划“Daimler Trucks Number One”为目标，2015年销售目标为50万台，2020年为70万台。 ・将通过模块化共享动力总成等车辆构成零部件，削减成本。2014年前计划增加16亿欧元的利润。 ・对车型阵容进行扩充，提高产品力，还将逐步加强针对新兴国家市场的品牌和车型。 ・应对环保技术/规定。 ・以8%的利润率(Return on Sales)为目标。 |
|---|---|
| Mercedes-Benz Vans | ・以发展战略“Mercedes-Benz Vans Goes Global”为目标，加强在南美、俄罗斯等欧盟以外地区的销售，推进本地化生产。 ・2015年的销售目标为40万台。 ・以9%的利润率(Return on Sales)为目标。 ・削减成本，使收益增加1亿欧元。 |
| Daimler Buses | ・计划到2015年销售4万台。 ・根据“Globe 2013”实行成本削减计划/发展战略，计划实现利润率6%(Return on Sales)的目标。 ・完善土耳其、德国、捷克的生产基地间的生产网络、进行投资、同时加强新兴国家市场与现有市场。 ・引进符合Euro6的长途客车和公交车。 |
戴姆勒商用车部门：2012年销量与2013年预期
| 2012年Daimler Trucks的销量为461,954台，比上一年度增长8.5%。西欧市场的销量减少、巴西市场2012年将排放标准提高至Euro5、2011年底符合Euro3的卡车需求骤增，受上述因素影响，2012年卡车销量下降。另一方面，2012年上半年度北美市场由于换购需求增长，销量有所扩大，日本市场从2011年大地震中复苏，需求大幅增长。
Mercedes-Benz Vans部门受主要市场西欧的低迷影响较大，销量仅为252,418台，比上一年度下降4.5%。
Daimler Buses部门受中南美市场低迷影响，下降19.3%。
此外，根据戴姆勒的公告，主要在2012年下滑的中国市场的需求预计将有所回复，2013年卡车在全球市场都将有所增长。北美市场方面，预计美国由于财政问题将下降5～10%。欧洲将继续低迷，预计最多下降5%。日本市场预计受上一年度需求骤增影响，或将与2012年持平。巴西市场根据经济情况作出判断，预计将增长10%。
因此，2013年上半年预计将受主要市场低迷影响，Daimler Trucks销量增长较难，甚至可能会下降。但该年度下半年开始，随着2014年Euro 6规定的实行，符合该规定的车辆的需求将增长，预计销量将逐渐扩大。
厢型车部门将加强新车型和地区外市场，通过与俄罗斯GAZ的合作等完善本地化生产体制，从而带动销量的增加。 客车部门将继续实行事业计划"GLOBE 2013"，通过引进新车型加强销售，随着巴西市场开展2014年世界杯以及2016年奥运会的前期准备，预计需求的增长将带动销量的增加。 |
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戴姆勒商用车事业：分部门销量 |
| （台） |
| 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2011年～ 2012年 增减率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trucks | 472,074 | 259,358 | 355,263 | 425,756 | 461,954 | 8.5% |
| Vans | 287,198 | 165,576 | 224,224 | 264,193 | 252,418 | (4.5%) |
| Buses | 40,591 | 32,482 | 39,118 | 39,741 | 32,088 | (19.3%) |
| Total | 799,863 | 457,416 | 618,605 | 729,690 | 746,460 | 2.3% |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
商用车事业2012年销售额增4.8%，EBIT降29.6%
戴姆勒商用车事业2012年销售额比2011年增长4.8%达443亿8,800万欧元。EBIT从2011年的28亿7,300万欧元到2012年大幅下降29.6%至20亿2,300万欧元。戴姆勒认为，EBIT的减少的原因是Mercedes-Benz Vans部门西欧市场低迷导致的销量减退、Daimler Buses部门亏损2亿3,200万欧元、以及汇率的影响造成的收入减少。
戴姆勒商用车事业：业绩 |
| (100万欧元) |
| 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2011年～ 2012年变迁 （率） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售额 | Daimler Trucks | 18,360 | 24,024 | 28,751 | 31,389 | 9.2% |
| Mercedes-Benz Vans | 6,215 | 7,812 | 9,179 | 9,070 | (1.2%) | |
| Daimler Buses | 4,238 | 4,558 | 4,418 | 3,929 | (11.1%) | |
| 商用车合计 | 28,813 | 36,394 | 42,348 | 44,388 | 4.8% | |
| EBIT | Daimler Trucks | (1,001) | 1,323 | 1,876 | 1,714 | (8.6%) |
| Mercedes-Benz Vans | 26 | 451 | 835 | 541 | (35.2%) | |
| Daimler Buses | 183 | 215 | 162 | (232) | - | |
| 商用车合计 | (792) | 1,989 | 2,873 | 2,023 | (29.6%) | |
| EBIT 占销售额比例 | Daimler Trucks | (5.5%) | 5.5% | 6.5% | 5.5% | (1.1pp) |
| Mercedes-Benz Vans | 0.4% | 5.8% | 9.1% | 6.0% | (3.1pp) | |
| Daimler Buses | 4.3% | 4.7% | 3.7% | (5.9%) | (9.6pp) | |
| 商用车合计 | (2.7%) | 5.5% | 6.8% | 4.6% | (2.2pp) | |
| 投资 | Daimler Trucks | 597 | 1,003 | 1,201 | 989 | (17.7%) |
| Mercedes-Benz Vans | 113 | 91 | 109 | 223 | 104.6% | |
| Daimler Buses | 78 | 95 | 103 | 82 | (20.4%) | |
| 商用车合计 | 788 | 1,189 | 1,413 | 1,294 | (8.4%) | |
| 研发费 | Daimler Trucks | 1,116 | 1,282 | 1,321 | 1,197 | (9.4%) |
| Mercedes-Benz Vans | 193 | 267 | 358 | 371 | 3.6% | |
| Daimler Buses | 212 | 223 | 225 | 222 | (1.3%) | |
| 商用车合计 | 1,521 | 1,772 | 1,904 | 1,790 | (6.0%) | |
| 员工人数 （名） | Daimler Trucks | 70,699 | 71,706 | 77,295 | 80,519 | 4.2% |
| Mercedes-Benz Vans | 15,226 | 14,557 | 14,889 | 14,916 | 0.2% | |
| Daimler Buses | 17,188 | 17,134 | 17,495 | 16,901 | (3.4%) | |
| 商用车合计 | 103,113 | 103,397 | 109,679 | 112,336 | 2.4% | |
资料：戴姆勒 Annual Report 各年版
发达国家市场：德国、美国、日本
投放2012年5月发布的Canter Eco Hybrid等符合欧洲排放标准等环境规定的车型，应对环保车需求。此外，还将在美国Detroit Diesel生产动力总成等，完善全球生产网络，以削减成本，提高生产效率。
德国
| 发布Setra Comfort Class 500 | 2012年5月，戴姆勒发布Setra的新客车Comfort Class 500。2012年秋，二车轴车型S 515 HD、二车轴/三车轴车型S 516 HD、三车轴车型S 517 HD上市。符合2014年生效的Euro6。兼具轻量化和强度高这2个特点，搭载梅赛德斯奔驰的10.7升OM 470发动机(428hp/2,100Nm)，改善了燃效与性能。 |
|---|---|
| 发布环保车 | 2012年9月，戴姆勒在第64届IAA国际商用车展(汉诺威)上合计展出70台车辆。除了全球首发梅赛德斯奔驰的7人乘坐小型EV客车Vito E-Cell crew bus和商用厢型车Sprinter E-CELL以外，还首次在欧洲展出三菱扶桑的轻型HV卡车Canter Eco Hybrid等。 |
| 商用车部门 裁员 | 2013年2月，据报道，戴姆勒计划在德国的商用车部门和非生产部门裁员800名。 |
美国
| 加强生产体制 | 2012年12月，戴姆勒宣布，将向旗下的美国发动机配套厂Detroit Diesel的密歇根州Redford工厂投资1亿2,000万美元。该工厂将生产自动化手动变速器Detroit DT12、以及配备了非对称涡轮增压器的新发动机Detroit DD15。该同工厂将生产为Freightliner以及Western Star品牌商用车配套的动力总成。随之，戴姆勒便能够在北美地区自主生产商用车动力总成，以削减成本。 |
|---|---|
| 重组客车事业 | 2012年3月，戴姆勒宣布重组客车事业。在北美投放的Orion品牌停用，加强Setra品牌。Orion客车在现有订单量的生产结束后，就将在2013年内关闭加拿大安大略省Mississauga工厂。此外，美国纽约州Oriskany工厂将只继续生产替换零部件以及进行相关客户的服务业务。Setra车型将与原来一样向北美出口德国生产的车辆。 |
| Freightliner品牌 生产基地 暂时解雇（layoff) | 2013年2月，戴姆勒的北美商用车部门Freightliner品牌裁员1,300人。2012年1月由于重卡的换购需求增长，曾宣布Cleveland工厂将在同年9月前新增1,100个工作岗位，但2012年夏实际需求与预期不相符，宣布招聘计划减半。 |
日本
| 投放Canter Eco Hybrid | 2012年5月，戴姆勒旗下的三菱扶桑发布轻卡Canter的HV车型Canter Eco Hybrid，开始在日本销售。欧洲方面，2012年9月开始在葡萄牙Tramagal 工厂KD生产新Canter Eco Hybrid。2013年2月投放澳大利亚等市场，戴姆勒逐步在欧洲各国和亚洲等地区开展混合动力车的业务。 |
|---|---|
| 与日产的合作 | 2012年11月，日产与三菱扶桑宣布就互相贴牌供应投放日本市场的轻卡签署正式协议。2013年1月起，日产贴牌供应Atlas F24作为三菱扶桑的Canter Guts，三菱扶桑贴牌供应Canter作为日产的NT450 Atlas。计划分别供应Canter Guts 500台/年、NT450 Atlas 800台/年。 |
新兴国家市场：印度、俄罗斯、中国、其他
戴姆勒非常重视新兴国家市场的本地化生产、零部件采购、以及投放反映各市场需求的车型。在印度市场成立新品牌Bharat Benz，2014年前将投放车全重7～49t的合计17款车型。中国方面与福田开展合作，从2016年开始将投产用于Auman(欧曼)品牌的发动机。俄罗斯方面将向KAMAZ提供驾驶室生产许可，逐步确立本地化生产体制。
印度
| 新品牌 Bharat Benz | 车型开展计划 与份额目标 | 2012年2月，戴姆勒发布新品牌BharatBenz。计划到2014年投放17款车全重7～49t的BharatBenz品牌车，到2020年达成20%的市场份额。 |
|---|---|---|
| 生产体制： 利用M-Benz、扶桑 的平台 | 戴姆勒的当地子公司Daimler India Commercial Vehicle(DICV)的Oragadam工厂将本地化生产动力总成及车辆。2012年9月投产车全重25t及31t的货运卡车、以及25t的自卸车。基于梅赛德斯奔驰重卡Axor的平台。 2012年10月还利用三菱扶桑轻卡Canter及中卡Fighter的平台，投产车全重9t及12t的货运卡车、以及12t的自卸车。开发和生产车辆的同时，戴姆勒获得三菱扶桑在车辆整体设计、发动机和变速器的本地化生产、生产技术等领域的协作。 | |
| 成立新工厂 | 2012年4月，金奈郊区Oragadam的新工厂竣工。原先在普纳工厂生产的车辆转移至该工厂，研发团队也转移至新工厂内。制造部门和研发部门的总投资额合计达440亿卢比（约合7亿欧元以上）。当地供应商的40%以上坐落于新工厂方圆40km范围内。计划实现零部件本地率85%以上。新工厂的产品不仅将在印度国内销售，预计2013年还将开始出口。预计将出口至亚洲和非洲地区。 | |
| 引进城市客车 | 2012年3月，戴姆勒与埃及的MCV（Manufacturing Commercial Vehicles）合作生产的城市客车(city bus)开始销售。据戴姆勒公告称，2012年印度的客车市场仅次于中国，在46,000台左右。到2020年，印度的客车销量将达到8万台，将占全球客车需求的20%。 | |
俄罗斯
| 与KAMAZ的合作 | 驾驶室的许可生产 | 2012年6月，戴姆勒宣布与俄罗斯KAMAZ签署协议，将向其供应重卡Axor的驾驶室，并签署分阶段许可生产协议。戴姆勒与KAMAZ于2008年开展合作，在俄罗斯国内成立生产梅赛德斯奔驰重卡Actros和Axor等车型的梅赛德斯奔驰 Trucks Vostok、以及生产轻卡Canter的Fuso KAMAZ Trucks Rus两家公司。 |
|---|---|---|
| 戴姆勒2012年向KAMAZ的试制车供应驾驶室。其后还计划向KAMAZ在鞑靼斯坦共和国的Naberezhnye Chelny工厂组装的KAMAZ品牌卡车供应各个零部件，将分阶段逐步提高零部件本地率。 | ||
| 投放、销售计划 | KAMAZ计划在2013年投放新一代卡车，作为长期目标，计划年销售2万台以上由戴姆勒供应驾驶室的卡车。 | |
| 发动机、 车轴的供应 | 2012年11月宣布将向KAMAZ年供应7,000台发动机和15,000根车轴。戴姆勒将从德国Gaggenau工厂向KAMAZ的Naberezhnye Chelny工厂供应卡车、客车用前后车轴，从德国Mannheim工厂供应OM457卡车用柴油发动机和M906客车用天然气发动机。未来计划在俄罗斯合资生产车轴。 | |
| 与GAZ的合作 | 为生产Sprinter T1N 进行投资 | 2012年6月，计划从2013年上半年度开始在俄罗斯西部GAZ的Nizhny Novgorod工厂投产Sprinter T1N。项目投资额由戴姆勒出资1亿欧元，GAZ出资9,000万欧元。为Sprinter T1N配套的发动机将是符合欧洲排放标准Euro4的YaMZ-530，将在Yaroslavl州的新工厂生产。 |
中国
| 与北汽福田汽车的合资 | 成立合资公司 | 2012年2月18日，北汽福田汽车与戴姆勒的合资公司—北京福田戴姆勒汽车有限公司(Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd.，下称“北京福田戴姆勒”)在北京成立。该公司为双方各半出资成立的商用车整车厂，将生产北汽福田汽车的欧曼(Auman)品牌中重卡。 |
|---|---|---|
| 计划进入新市场 | 戴姆勒通过成立新公司，计划扩大在中国卡车市场的产品阵容和份额。将把北京福田戴姆勒作为核心基地，未来分阶段在俄罗斯、南亚、中南美等地区成立合资公司。 | |
| 发动机的国产 | 生产2012年7月发布的梅赛德斯奔驰 OM457发动机的工厂将于2013年上半年度动工，定于2014年投产。最大将形成4.5万台的年产能。启动初期的零部件本地率预计将达40%，未来中长期将提高至65%。发动机工厂启动前将由梅赛德斯奔驰的德国Mannheim工厂供应发动机。OM457的最大马力为450hp，符合欧洲排放标准Euro5或Euro6。 | |
| 2014年将成立与北汽福田汽车合作的新发动机工厂。2016年预计将作为欧曼(Auman)品牌卡车用发动机工厂逐步开展业务。 |
注：作为戴姆勒在亚洲大洋州地区的唯一一个厢型车生产基地，福建奔驰生产Viano、Vito、Sprinter。2007年动工，2010年4月开始投产。
南美
| 巴西： 对生产基地的投资 | Mercedes-Benz do Brazil在2010年～2013年期间投入6亿5,000万欧元，用于生产卡车的Sao Bernardo do Campo工厂、Juiz de Fora工厂和开发部门。年产能增加15%，提高至75,000台。此外，Juiz de Fora工厂作为商用车全球生产基地的一部分，2012年起投产Actros、Accelo。 |
|---|---|
| 阿根廷： 投产Sprinter， 加强生产体制 | 2012年3月，戴姆勒宣布投产Sprinter。Sprinter是Mercedes-Benz Vans的旗舰车型，在南美作为客运车引进。Buenos Aires工厂生产的车型将在5月投放南美市场。 |
| 2012年10月，宣布今后几年内向阿根廷的布宜诺斯艾利斯Juan Manuel Fangio工厂投资约1亿7,000万美元。计划新增850个工作岗位，投产新中型厢型车、卡车Atron 1624与Atron 1634、客车底盘LO915、OF1722、OH1518。 | |
| 哥伦比亚： 开始CKD生产 | 2012年2月，宣布在哥伦比亚的波哥大工厂CKD投产梅赛德斯奔驰的1016与基于Thomas Built Bus的EF 1723的新客车底盘。1016的CKD组件从德国Worth工厂采购，EF 1723从美国北卡罗来纳州High Point工厂采购。初期零部件本地率为10%，未来至少计划提高至18%。 |
戴姆勒商用车的车型计划
Daimler Trucks
Daimler Trucks部门的计划"Daimler Trucks Number One"中提出，将通过车辆构成零部件的模块化、全球基地的生产网络的形成，削减生产成本，并投放新车型。此外，还将引进符合Euro6规定的车型，以应对北美Greenhouse Gas Standard等各国排放规定，并推进环境技术。
| Actros | 2011年4月发布新Actros。基于重卡新平台，对乘坐空间和驾驶席另行设计等，是适用于长期运用的长途运输车型。符合Euro6标准的车型的燃效比旧车型提高4.5%，符合Euro5标准的车型提高则7.6%。 |
|---|---|
| Antos | 2012年6月发布新车型Antos。基于重卡新平台，提高了可视性和载重量的短途运输专用车型，搭载符合Euro6标准的175kW(238 hp)～375kW(510hp)发动机。Antos提供各种形状车型，车轴为2轴～3轴，可选2650mm至6700mm，以满足客户的需求。 |
| Arocs | 2012年11月，发布基于重卡新平台的施工用新车型Arocs。该车型可选2轴、3轴、4轴车轴的车辆，可根据客户需求提供自卸车、搅拌车及牵引车等各种车型。发动机提供175kW(238hp)～460kW(625hp)共16种，均符合欧洲排放标准Euro6。该车型将在2013年4月英国的Commercial Vehicle Show上首次亮相。 |
| Atego | 2013年2月发布新Atego。是首次采用中卡新平台的车型。搭载4缸115kW(156hp)～ 170kW(231hp)的OM934发动机系列、以及6缸175kW(238hp)～220kW (299hP)OM936发动机系列，均符合Euro6标准。该车型将在2013年4月英国的Commercial Vehicle Show上首次亮相。 |
| Fuso Canter Eco Hybrid | 2012年5月在日本上市，2012年9月在欧洲上市的小型混合动力卡车的第2代。组配双离合变速器和电机，采用全球首个混合动力系统。燃效为12.8km/L(重量车模式燃效值，车全重3.5t～5t以下、载重量2t级的数值)，与普通的Canter相比，提高23%之多。 |
Mercedes-Benz Vans
Mercedes-Benz Vans部门计划在2013年～2014年扩大销量。Mercedes-Benz Vans的计划“Vans Goes Global”中提到，将推进南美、俄罗斯等新兴国家市场的销售和本地化生产。2013年中期计划在欧洲市场引进新厢型车。
| Citan | 2012年2月，戴姆勒发布了基于Renault Kangoo开发的Citan。配套发动机可选汽油涡轮(84kW/114ps)和3种柴油涡轮(55kW /75hp～ 81kW /110hp)，"Blue EFFICIENCY"版本的燃耗为4.3L / 100km。戴姆勒预计该车型的销量今后将逐渐增加。 |
|---|---|
| Sprinter | 2012年10月发布Sprinter的新车型。发布采用电子控制式7速AT 7G-Tronict与CDI发动机的车型。2012年3月开始在阿根廷投产，2013年上半年将在俄罗斯投放该车型，计划在GAZ投产等，投放其他地区市场。 |
Daimler Buses
Daimler Bus部门计划“Globe 2013”中提出，计划实现6%的Return on Sales(利润率)。为达成目标，将加强欧洲的生产基地之间的生产网络、发展现有市场、在新市场开展业务。定于2013年秋引进新车型。
| Citaro | 2012年7月，戴姆勒旗下Evobus制造的公交车可选输出功率为220kW和260kW的OM936、265kW与290kW的OM470这2种新发动机，发布了符合Euro6规定的Citaro。 |
|---|---|
| Setra | 戴姆勒旗下Evobus生产的旅游巴士。2012年7月发布新Setra ComfortClass 500。 搭载符合Euro6规定的最大输出功率315kW(425hp)、最大扭矩2100Nm的OM470发动机。定于2013年秋引进新车型。 |
| Tourismo | Daimler Bus生产的长途客车。定于2013年引进新车型。 |
（参考） 戴姆勒2012年整体业绩
戴姆勒的分部门销量与产量 |
| 产量（台） |
| 部门 | 2009年 销量 | 2010年 销量 | 2011年 销量 | 2012年 销量 | 2009年 产量 | 2010年 产量 | 2011年 产量 | 2012年 产量 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 梅赛德斯奔驰 Cars | 1,093,905 | 1,276,827 | 1,381,416 | 1,451,569 | 1,031,562 | 1,312,456 | 1,392,083 | 1,455,650 |
| Daimler Trucks | 259,328 | 355,263 | 425,756 | 461,954 | 235,474 | 360,896 | 435,918 | 450,622 |
| Mercedes-Benz Vans | 165,576 | 224,224 | 264,193 | 252,418 | 156,667 | 227,975 | 268,851 | 257,496 |
| Daimler Buses | 32,482 | 39,118 | 39,741 | 32,088 | 32,666 | 39,405 | 40,391 | 31,384 |
| 合计 | 1,551,291 | 1,895,432 | 2,111,106 | 2,198,029 | 1,456,369 | 1,940,732 | 2,137,243 | 2,195,152 |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
戴姆勒分部门销售额及EBIT |
| EBIT (100万欧元） |
| 部门 | 2009年 销售额 | 2010年 销售额 | 2011年 销售额 | 2012年 销售额 | 2009年 EBIT | 2010年 EBIT | 2011年 EBIT | 2012年 EBIT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Cars | 41,318 | 53,426 | 57,410 | 61,660 | (500) | 4,656 | 5,192 | 4,389 |
| Daimler Trucks | 18,360 | 24,024 | 28,751 | 31,389 | (1,001) | 1,323 | 1,876 | 1,714 |
| Mercedes-Benz Vans | 6,215 | 7,812 | 9,179 | 9,070 | 26 | 451 | 835 | 541 |
| Daimler Buses | 4,238 | 4,558 | 4,418 | 3,929 | 183 | 215 | 162 | (232) |
| Financial Service (金融服务) | 11,996 | 12,788 | 12,080 | 13,550 | 9 | 831 | 1,312 | 1,292 |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
（参考） 戴姆勒商用车事业：分部门、分地区销量
Daimler Trucks部门 |
| （1000台） |
| 西欧 | NAFTA | 中南美 | 亚洲 | 其他 | 合计 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (其中德国） | (其中美国） | (其中日本） | |||||||
| 2009年 | 44.0 | 24.9 | 61.7 | 52.4 | 37.1 | 86.7 | 23.1 | 29.5 | 259.3 |
| 2010年 | 55.4 | 30.3 | 76.7 | 62.6 | 58.1 | 120.4 | 24.8 | 44.6 | 355.3 |
| 2011年 | 61.4 | 31.2 | 114.0 | 96.9 | 61.9 | 134.9 | 27.0 | 53.5 | 425.8 |
| 2012年 | 58.0 | 31.1 | 135.0 | 113.8 | 46.2 | 163.7 | 35.0 | 59.0 | 462.0 |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
Mercedes-Benz Vans部门 |
| （1000台） |
| 西欧 | 东欧 | NAFTA | 中南美 | 亚洲 | 其他 | 合计 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (其中德国） | (其中美国） | （其中中国） | ||||||||
| 2009年 | 128.1 | 58.2 | 11.0 | 2.6 | 1.6 | 9.5 | 5.3 | 1.3 | 9.2 | 165.6 |
| 2010年 | 156.8 | 62.2 | 16.4 | 13.3 | 10.5 | 12.5 | 16.4 | 12.2 | 8.8 | 224.2 |
| 2011年 | 178.3 | 77.6 | 22.6 | 22.3 | 18.0 | 13.7 | 17.6 | 13.5 | 9.6 | 264.2 |
| 2012年 | 164.9 | 71.0 | 24.0 | 26.4 | 21.5 | 14.0 | 13.1 | 8.8 | 10.0 | 252.4 |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
Daimler Buses部门 |
| （1000台） |
| 西欧 | 东欧 | NAFTA | 中南美 | 亚洲 | 其他 | 合计 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (其中德国） | (其中美国） | ||||||||
| 2009年 | 7.2 | 2.8 | 1.3 | 3.9 | 0.9 | 16.3 | 2.0 | 1.8 | 32.5 |
| 2010年 | 7.2 | 2.6 | 1.3 | 3.9 | 0.6 | 23.2 | 1.5 | 2.1 | 39.1 |
| 2011年 | 5.9 | 2.2 | 1.6 | 4.0 | 0.5 | 25.0 | 1.7 | 1.5 | 39.7 |
| 2012年 | 5.9 | 2.0 | 1.7 | 3.9 | 0.4 | 17.8 | 1.9 | 0.9 | 32.1 |
资料：2013/2/7 戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版
报告资料：戴姆勒公布资料、戴姆勒 Annual Report 各年版、各大报纸报道
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