中国「节能和新能源汽车产业发展规划」: 发展PHV/EV/FCV成为国家战略

面向汽车电动化, 将推广普及非插电式混合动力车,节能型内燃机汽车及节能技术列为当前主要目标

2012/09/06

概 要

  2012年7月国务院发布实施了到2020年为止的节能与新能源汽车产业的中长期发展规划《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》 (以下简称“新产业发展规划”)。它将成为今后中国汽车产业发展的指导性文件。
  在此之前, 科技部于2012年3月发布实施了可以说是它的技术版规划《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》 (以下简称“电动汽车技术发展规划”)。


  本报告将就新产业发展规划的要点, 并联系电动汽车技术发展规划的一部分内容, 进行归纳介绍。此外, 还翻译提供新产业发展规划全文的 日文翻译 中文原文(PDF格式)。

 

>>>>> 相关市场调研报告:

 ・2012年北京国际汽车展采访:主要汽车厂混合动力车(HV/PHV), 纯电动车(EV), 燃料电池车(FCV)的展示

 (中国8家新兴汽车厂)(3大国营汽车厂)(其它4家国营汽车厂)(16家日美欧韩台汽车厂)

 ・中国主要汽车厂自主品牌 HV/PHV/EV/FCV 的车型计划:
 6大国营汽车厂:上海/东风/第一/长安/北京/广州汽车集团 (2011年4月、仅供英语)、
  6家民族系汽车厂:奇瑞/比亚迪/华晨/江淮/吉利/长城汽车 (2011年4月、仅供英语)



节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年) 概要

节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年) 概要
时期 - 2015年 - 2020年

推动发展
产业化
・EV/PHV累计产销 50万辆 ・EV/PHV累计产销超过 500万辆
・EV/PHV年产能力 200万辆
・FCV:包括车用氢能源产业在内, 与国际同步发展
大幅度
提高
技术水平
・节能与新能源汽车生产企业: 培育和发展一批具有竞争力的企业
・节能相关关键技术: 掌握混合动力, 先进内燃机, 高效变速箱, 汽车电子和轻量化材料等核心技术
・新能源汽车, 驱动电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平
・2012年内提出2016-2020年汽车产品节能技术指标以及年度要求
・2013年前, 基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系
车辆性能目标:
・新能源汽车
  EV/PHV的最高时速达到100公里/小时以上
  纯电驱动模式下的综合工况续航里程:EV 150公里以上, PHV 50公里以上
动力电池模块性能指标目标:
・比能量:150瓦时/公斤以上
・成本: 下降到2元/瓦时以下
・循环使用寿命: 稳定达到2,000次, 或者10年以上
・同左: 300瓦时/公斤以上
・同左:下降到1.5元/瓦时以下
・同左:稳定达到2,000次, 或者10年以上
改善燃料
消耗量
及性能
・节能型乘用车(当年生产车):平均燃料消耗量 降至5.9升以下/百公里
・所有乘用车(当年生产车): 平均燃料消耗量降至 6.9升以下/百公里
・同左: 平均燃料消耗量 降至4.5升以下/百公里
・同左: 平均燃料消耗量降至 5.0升以下/百公里(世界先进水平相当)
・商用车: N.A. ・商用车:新车燃料消耗量接近国际先进水平
电驱动系统性能目标:
・功率密度:2.5千瓦/公斤以上
・成本: 下降至200元/千瓦以下
强化
配套能力
・关键零部件技术水平和生产规模: 基本满足国内市场需求
・充电设施建设规模:
 与新能源汽车的产销规模相适应, 满足重点区域内或城际间新能源汽车运行的需要
(注) 根据电动车技术发展规划, 到2015年前后, 20个以上新能源汽车模范运行城市及其周边地区建成由40万个充电桩, 2,000个充换电站构成的网络化供电体系
健全
管理制度
・建立有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度
・构建市场营销, 售后服务及动力电池回收利用体系
・完善扶持政策
・形成比较完备的技术标准和管理规范体系

完成目标
的5大任务
・加大推广普及节能汽车, 扎实推进新能源汽车试点示范
・实施节能与新能源汽车技术创新工程
・科学规划产业布局
・积极推进充电设施建设
・加强动力电池梯级利用和回收管理



6大支援
保障措施
・完善标准(规格)体系和准入管理制度
・加大财税政策支持力度
・强化金融服务支持
・营造有利于产业发展的良好环境
・加强人才队伍保障
・积极发挥国际合作的作用

*注1: 来源于《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》
*注2: 2015年的预测数来源于中国汽车工业协会资料, 2020年的预测数来源于福特汽车亚太非洲区Matt Bradley副总裁在2011年10月成都召开的第二届全球汽车论坛上的发言。

 

本报告使用以下缩略语:
"EV": "Battery Electric Vehicle" (BEV: 纯电动车)
"HV": "Hybrid Electric Vehicle"(非插电式混合动力车)
"PHV": "插电式混合动力车"
"FCV": "Fuel Cell Vehicle" (燃料电池车) 
"新能源车": 包括PHV、EV、FCV。采用电驱动系统的下一代新型汽车的总称。
"替代燃料汽车": CNG/LNG等天然气, 生物酒精等生物燃料(如:生物酒精)等, 使用石油替代燃料的内燃机汽车的总称。
"节能汽车": 包含HV以及替代燃料汽车。以内燃机为主要动力系统, 综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。
"电动汽车": HV和新能源汽车的总称。
"(旧) 新能源汽车": HV, 新能源汽车, 替代燃料汽车的总称。

 

 



发展新能源汽车作为国家战略, 明确“电动化”为汽车产业发展方向

  在新产业发展规划中, 国家将已经成为世界汽车工业发展方向的电动化作为主要战略取向。以发展包括PHV/EV/FCV在内的新能源汽车作为国家战略, 从而明确了今后中国汽车工业及汽车产业的发展方向。

  此外, 阐明了汽车及汽车产业电动化, 不仅是解决原油和环境等社会问题乃至国家安全保障问题的方略, 也是汽车产业向电动汽车/新能源汽车产业方向转型等从而达到本国汽车产业的结构转变及产业升级, 实现国际竞争优势的战略举措。

  新产业发展规划还明确指出, 今后, 对企业为主体或者产业联盟等有关新能源汽车产业化的重要开发和研究, 将通过将其列入国家科技计划, 开发专项等方式加强包括资金在内的支持, 达到突破关键核心技术开发瓶颈。此外, 新产业发展规划中还明确了国家将在2013年前, 基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。


  在此之前的2010年9月, 国家发展和改革委员会指定了, 新能源汽车产业, 节能环保产业, 新能源产业, 新材料产业, 新一代信息技术产业, 生物产业, 高端装备制造产业, 共计七个产业为“战略性新兴产业”, 同时明确了对其投入合计1,000亿元的财政资金扶持。

 

新能源汽车发展计划明确要扩大PHV/EV/FCV 等的试验运行, 重点推进其产业化

  作为发展新能源汽车产业的第一步, 当前主要重点推进代表新能源汽车的PHV/EV的产业化。国家的电动汽车发展计划中, 新能源汽车 (纯电驱动汽车)的销售目标是在2015年前后达到同类车型总销量1%左右, 到2020年, 推进以小型PHV/EV为代表的电动汽车的大规模产业化, 量产化发展。

  作为新能源汽车产业化的前期准备, 在国家指定的城市地区, 将继续推动实施PHV/EV/FCV等新能源汽车的示范运行。扩大在公共服务领域的示范运行的同时, 开展私人购买新能源汽车补贴试点。从而形成由示范运行(试点)带动新能源汽车的技术进步和产业发展的有效机制, 并且形成一批优质的新能源汽车服务企业。


  另外, 关于FCV (燃料电池汽车), 将继续开展示范试验运行。在提高燃料电池系统的可靠性和耐久性的同时, 带动氢的制备, 储运和加注技术的发展。面向下一代电动汽车产业化发展, 到2015年左右, 研发以FCV为代表的下一代纯电驱动动力系统平台, 实现FCV在公共服务领域的小规模示范考核。到2020年左右, 开始启动下一代电动汽车产业化进程。

 

新产业发展规划的背景: 超过1亿辆的汽车保有量和环境·原油供应问题

中国的汽车保有/生产,原油消耗量和产量变迁

(1) 汽车总体: 2011年保有量超过1亿辆, 2012年产销量将到达2,000万辆

  中国汽车产业的汽车生产和销售在2000年初次突破200万辆进入高度成长期。而且在2009年以1,360万辆规模超过美国以来, 连续3年位居世界首位。

汽车生产销售  ①实绩:  2010年 超过1,800万辆、2011年 超过1,840万辆
②预测:  2015年 2,800万-3,000万辆 (来源于中国汽车工业协会)
 2020年 3,200万辆 (来源于福特汽车亚太非洲区Matt Bradley副总裁发言)


   在此同时, 中国国内的汽车保有量在2011年11月首次超过1亿辆(实际1.04亿辆)。

汽车保有量: ①实绩:  2012年6月底 1.14亿辆
②预测:  2015年底 1.5亿辆
 2020年底 超过2亿辆
 (来源于中国交通部《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》)
乘用车保有量预测:  2020年 1.5亿辆, 2030年 2.5亿辆 (来源于科技部电动汽车技术发展规划)

 

(2) 替代燃料汽车/混合动力车/纯电动车/FCV产销: 2011年 (旧) 新能源汽车为4.2万辆规模

  有关国内节能与新能源汽车生产销售现状, 2011年, 加上非插电式混合动力车(HV)和石油替代燃料汽车, 也就是(旧)新能源汽车总数, 只达到4.2万辆规模 (仅占当年汽车生产销售总量的约0.23%)。分车型来看, 其中最多的替代燃料汽车为34,872辆 (销售34,679辆) 其次是 EV (纯电动车)为 5,655辆 (同5,579辆), 混合动力车 (HV/PHV)为2,713辆 (同2,580辆)。轿车占(旧)新能源汽车总数的约61%, 客车则占28%。

  此外, 2005年到2011年的(旧)新能源汽车的累计生产销售为3.5万辆规模, 仅占到汽车总量的0.06%。

 

(3) 传统型汽车产业的快速发展, 使原油和环境等各种社会问题更加恶化

  基本上由传统的内燃机(发动机)车构成的当今的中国汽车产业, 即“传统型汽车产业”以及汽车市场, 近年在实现快速高度增长的同时,石油燃料供给等原油问题 (*注), 道路及停车设施建设等社会基础设施建设问题, 交通安全, 汽车排气污染和二氧化碳等温室效应气体排放带来的环境问题等等, 给中国的社会乃至国家安全带来了一系列越来越深刻的问题。

    *注:中国的原油消耗量从2000年的2.3亿吨,增加到2011年4.2亿吨, 增幅达82.6%。2011年原油消耗的超过55%要依靠进口。

 



当前主要普及节能汽车(含HV)及节能技术, 2012年开始对进口车也实施燃料消耗量管理

  这次颁布实施的新产业发展规划中, 明确将在中国迄今为止被划分为新能源汽车的非插电式混合动力车(HV) (*注) 重新定义划分为“节能汽车”。

(*注) 新产业发展规划(以及电动汽车技术发展规划)发表之前, 在中国(包括汽车产业界)被模糊使用的“新能源汽车”这一概念 (本调研报告称作“(旧) 新能源汽车”), 除了非插电式混合动力车(HV)以外, 不仅包括含增程型电动车及电容电动车的纯电动车(EV)和插电式混合动力车(PHV)以及燃料电池汽车(FCV), 而且还包括含天然气汽车及生物燃料汽车等的替代能源汽车。


 
   围绕作为国家战略的发展新能源汽车, 在推进新能源汽车产业化的同时, 当前的主要目标是, 强化推广普及相对新能源汽车而言技术比较成熟的, 包括低燃料消耗的内燃机汽车及HV在内的节能汽车。

 

中国的混合动力车生产预测 (2013-2020年)

 

  “盖世汽车网(http://auto.gasgoo.com)”旗下的盖世汽车研究院 (Gasgoo Automotive Research Center) 在2012年7月发布的最新预测数据显示, 中国2013年的混合动力车(HV和PHV)产销量预计为2万辆。2015年将达15万辆, 到2017年将上升为50万辆。2017年为止的5年的累计产销量将达100万辆规模(合计为102万辆)。

  新产业发展规划当初的讨论稿中, 曾经提出到2020年, 节能汽车(含HV)的年产销量要达到世界第一, 目标设定为1,500万辆。由于顾及到许多不确定因素, 最后的正式稿中, 这一目标没有被列入。虽然如此, 新产业发展规划中对当前大力推动和普及节能汽车的方针和方向丝毫没有变。

 

作为节能汽车与节能技术普及的一个环节, 2012年开始实施包括进口车在内的汽车燃料消耗量管理

  中国汽车产业发展当前主要面向达到世界先进燃料消耗水准这一目标, 以普及和推动节能汽车以及节能技术为中心。新产业发展规划中, 特别强调了要促进包括混合动力技术在内的各类先进节能技术的研发和应用。还重点提到了, 突破象节能轮胎那样的, 环境友好型低燃料消耗的“低阻零部件”, 轻量化材料与激光拼焊成型技术等节能任务。

 

  ▼新产业发展规划中明确提到的国家重点支持的主要节能先进技术和产品:

混合动力驱动系统  专用发动机,机电耦合装置(Electrified Mechanical Transmission)
先进内燃机技术和
先进电子控制技术
 柴油发动机的高压共轨, 汽油发动机的缸内直喷, 均质燃烧, 涡轮增压技术,等
高效变速箱  6速以上机械变速箱, 双离合器式变速箱, 商用车用自动控制机械变速箱


  新产业发展规划还提出, 2012年开始, 将逐步对包括进口车在内在国内销售的汽车实施燃料消耗量管理, 开展相关测试和评价考核。除此之外, 计划提出2016年至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。还将实施重型商用车燃料消耗量标示制度以及氮氧化物等污染物排放公示制度。


  作为节能汽车发展的补充措施, 采取因地制宜的方针, 特别鼓励天然气(包括液化天然气), 生物燃料等资源丰富地区发展替代能源汽车。此外, 新产业发展规划还提出发展探索其它替代燃料汽车技术的应用。

 



设定 PHV 和 EV 的累计产销目标: 2015年50万辆, 2020年超过500万辆

  新产业发展规划中, 有关中期内将成为新能源汽车主流的 PHV 和 EV, 提出了与其保有量近似的 PHV 和 EV 的累计产销目标。2015年为 50万辆, 到2020年将增加到其10倍的 500万辆。

   2009年10月召开的中国汽车工程学会年会(“2009中国汽车工程学会年会”)上, 当时的国家科技部863计划节能与新能源车重大项目办公室的子健副主任在发言中披露的中国到2020年的 PHV和 EV 保有量目标为1,790万辆。这和新产业发展规划提出的500万辆累计产销目标相比相差1,290万辆 (新目标约减少了七成以上 (72%))。

   根据媒体报道的中国汽车保有量预测数据 (2015年1.5亿辆, 2020年2亿辆) 为参数来换算, 在汽车保有量上, 目前代表新能源汽车的PHV和EV的比例在2015年将达0.33%, 2020年为2.5% (将增加到2015年的7.58倍)。


   新产业发展规划, 虽然对2020年的PHV和EV的年生产能力提出了200万辆的数字目标, 但是, 对于当前(近期)有关PHV和 EV等新能源汽车目标方面, 仅仅是停留在作为量产化及普及化等等准备阶段的, 重点对其实施推动向产业化方向发展。

   2020年的PHV和EV的年产规模和同年整个汽车产销预测数据3,200万辆相对照, 可以得出PHV和EV在汽车中所占的当年最大比重为6.25%。这一数据和科技部发布实施的电动车技术发展规划中规划的, 到2015年左右的PHV和EV为代表的新能源汽车在同类车型中所占的销售比重1%左右的目标相比增长到了6倍以上。(此外, 参照中国汽车工业协会的2015年汽车生产销售预测数据2,800万辆至3,000万辆计算, 2015年的以PHV和EV为代表的新能源汽车产销预计为28万辆到30万辆左右)。

 



有关节能与新能源汽车的技术开发, 再次提出强化蓄电池以及其它关键零部件的开发

  科技部2012年3月发布实施的电动汽车技术发展规划(《电动车科技发展“十二五”专项规划》)中提到, 二十世纪初开始起步的中国的新能源汽车事业现在已经进入关键时期。

  电动汽车技术发展规划作为2011年至2015年的五年计划, 由统筹分管国家科学技术事业发展的政府最高行政管理机构“科技部”主管制定。它其实是一部到2020年的关于电动汽车(包括HV和新能源汽车)专项技术等研究开发的指导性文件(计划)。

  电动汽车技术发展规划将中国的节能与新能源汽车产业的电动汽车技术的发展划分为以下三个阶段。各阶段目标详细内容如下:

 

电动汽车技术发展规划的实施步骤

发展阶段 第一阶段
(2008-2010年)
第二阶段
(2010-2015年)
第三阶段
(2015-2020年)
产业化
目标
・在国家指定的试验(中小)城市,实施节能与新能源汽车的试验·示范运行 ・2015年左右: PHV和EV作为这一时期主车型的新能源汽车的销售占同类车型销售的1%左右 ・继续推进以小型PHV和EV为代表的新能源汽车规模产业化
  启动下一代新能源汽车产业化进程
目标实现
的具体
措施
・2009年: 全国13个示范城市投入节能与新能源汽车共计5,458辆进行示范运行

・2010年: 示范城市扩大到25个城市, 以纯电动车(EV)为主投入示范运行的节能与新能源汽车共计6,356辆
・2015年左右:在20个以上的示范城市和周边区域建成由40万个充电桩,2,000个充换电站构成的网络化供电体系

・突破攻克新型锂电池, 深度机电耦合, 新型电机驱动等前沿技术

・为下一代纯驱动汽车产业化作准备。研发以FCV为代表的下一代纯电驱动动力系统平台, 实现FCV在公共服务领域小规模示范考核。
・以下一代动力电池技术路线为主导,开启下一代动力电池和燃料电池产业化

・确立EV乘用车主导的商业模式, 完善发展基础设施网络, 提高车网融合程度

・2020年左右:为实现各类电动汽车推广普及提供技术支撑

 

技术研开发方向不变: 坚持「三纵」「三横」, 进一步强化核心零部件开发

  可谓新产业发展规划的技术版的电动汽车技术发展规划明确了在HV和新能源汽车, 即电动汽车开发方面要坚持目前的发展方向。即, 坚持在「三纵」(混合动力车 (HV和PHV), EV、FCV)的三类车型领域, 和在「三横」(动力电池, 电机, 电控 (电转向, 电空调, 电制动, 车网融合等电子控制系统技术)) 这三大类技术领域推动和加强研究开发。电动汽车技术发展规划还表明了, 在进入汽车产业发展过渡期的当前, 要坚持加强节能汽车发展和新能源汽车的技术开发同时并进的发展方针。


  此外, 电动汽车技术发展规划还明确, 沿着将汽车动力系统从内燃机系统为主转换为纯电驱动系统, 即所谓的“电动化”的发展方向, 要重点掌握动力电池, 电机, 电控等关键零部件以及核心技术。坚持重点突破电动汽车的整车关键技术以及商业化瓶颈的原则。

  电动汽车发展规划还明确, 在电动汽车的研究开发, 示范运行, 市场投入的初期阶段, 要制定相关的指导性政策。(不过, 规划中没有明确相关政策具体内容及制定实施的时间表。)

 

电动汽车技术发展规划 (2012年3月公布, 实施) 概要

电动汽车技术开发的方向性 ・当前处于汽车产业发展的过渡期, 推动发展节能汽车与新能源汽车的技术开发要同时并进
・汽车产业的电动化 (向新能源汽车产业方向转换)作为今后的战略性目标
 HV (常规类型电动汽车), 含增程型电动车的 EV/PHV (基本型电动汽车), FCV (特殊类型电动汽车, 下一代电动汽车) 共三类车型「三纵」, 动力电池 (驱动蓄电池, 燃料电池), 电机 (驱动电机系统及其与发动机, 变速箱总称一体化等), 电控 (电转向, 电空调, 电制动和车网融合等在内的电动汽车电子控制系统技术)共三类技术领域「三横」, 继续研究开发共通及共同的关键核心技术
迄今为止的
主要研发计划
2001-
2005年计划
・国家863计划节能与新能源汽车重大项目设立
 按照「三纵」「三横」分领域开展研究和开发
2006-
2010年计划
・国家863计划节能与新能源汽车重大科技专项设立
 着重进行驱动系统平台和核心零部件的研究和开发
示范运行
(2001-2010年)
・「十城千辆」节能与新能源汽车示范运行(*注), 北京奥运会/上海世界博览会/广州亚洲体育运动会等电动汽车示范运行项目实施
现状
(成果, 课题)

电动汽车:
・2012年进入发展的关键时期
・初步形成了电动汽车技术体系

成果 (2001-2010年):
・从零开始起步, 在电动汽车的关键零部件和整车系统集成技术及其技术标准, 测试技术, 示范/试验运行等方面取得了重大进展
・已经申请专利3,000余项。颁布电动汽车国家和行业标准 56项。建成30多个节能与新能源汽车技术创新平台

发展优势:
・拥有丰富的驱动蓄电池及永磁性驱动电机等电动汽车关键零部件的核心材料
・拥有广大的多元化汽车市场
・城镇化, 城市化过程中, 电动汽车配套设施建设方面具有较大发展空间

课题:
・现有电动汽车的关键技术缺乏竞争力
・电动汽车的中端, 高端技术方面面临日益增加的竞争压力
・电动汽车关键零部件高端技术方面总体上缺乏尚未形成竞争优势
 在驱动蓄电池成组技术, 燃料电池发动机技术, 车用电机电力电子集成技术, 强混合动力机电耦合技术等方面缺乏竞争优势

其它课题:
・企业对电动汽车方面的投资还很少
・国家没有发挥在全局性方面的调整及协调方面的潜力
・和外资企业相比, 传统型汽车及其相关产业的基础上比较薄弱, 而且投资不足

节能汽车 成果:
・节能技术的普及应用取得了一定的进展
・实施了乘用车燃料消耗限制标准(《乘用车燃料消耗量限值》)
 大力推广了先进内燃机, 高效率变速箱, 轻量化材料, 整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品
・天然气等石油替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化
课题:
・汽车节能关键技术尚未完全掌握
・燃料消耗和世界先进水平相比还有一定的差距(与从前相比虽然有明显改善)
・小排量节能汽车的市场占有率偏低
新能源汽车 成果:
・经过将近10年的研究开发和在指定地区的示范运行, 基本具备了产业化发展的基础
・驱动电池, 电机, 电控和系统集成等关键技术取得了重大进步
・EV和PHV开始小规模投放市场(销售)
课题:
・整体上, 整车及一部分关键零部件技术尚未实现突破
・产品成本高, 社会配套体系部完善
 ⇒ 新能源汽车的实用化/产品化/产业化发展受到限制
技术开发
相关目标/
课题/具体对策
节能汽车 最重要目标是改善燃料消耗水平, 普及推进节能技术的集约, 创新和应用
・混合动力技术, 特别是其专用发动机和机电耦合装置的研究开发
・高效内燃机技术(柴油发动机的高压共轨, 汽油发动机的直喷, 均一燃烧, 涡轮增压技术等), 先进电控技术的开发
・6速及其以上机械变速箱(MT), 双离合器变速箱(DCT), 商用车用自动控制机械式变速箱的研究开发
・掌握环境友好型低燃料的低阻零部件, 轻量化材料与激光拼焊成型技术
・提高小排量发动机技术。加强减少汽车有害排气技术的研究
新能源汽车 强化关键核心技术的研究开发
・动力蓄电池:
 重点开展电池系统的安全性及可靠性研究及轻量化设计。加快研制正负极, 隔膜, 电解质等关键材料及其生产, 控制及检测等装备
 开发新型超级电容器及其与电池组合系统。推进动力电池和其相关零部件, 零部件模块的标准化, 系统化
 超前部署动力电池重大基础和前沿技术领域研究
 重点研究高比能动力电池新材料, 新体系, 新结构以及新工艺等
 集中力量突破一批长期支撑长远发展的关键共性技术
・新能源汽车关键零部件:
 重点支持研发动力电机系统及核心材料, 电动空调, 电动转向, 电动制动器等电动化附件
・FCV相关技术及零部件:
 研究燃料电池电堆, 燃料电池发动机及其关键材料与核心技术
・其它新能源汽车技术:
 把握世界新能源汽车发展方向。加大其它新能源汽车技术的研究力度
*注:2009 年1月发布的在国家指定城市地区进行(旧)新能源汽车示范运行的计划。其主要内容包括: 在2009年至2012年, 在国家指定的10个以上指定城市中, 每一个城市投入1,000辆以上的(旧)新能源汽车。计划到2012年为止, 共计在13个指定城市总计投入 53,358辆。

包括扩大企业的开发投资及行业协同开发, 加速共有/共通技术平台开发等共同开发

  新产业发展规划明确了要支持设立跨越行业界限的节能与新能源汽车技术发展联盟, 以加速开发共有/共通技术平台开发。并重点研究开发纯电动乘用车, 插电式混合动力乘用车, 非插电式混合动力商用车,以及FCV等的相关关键核心技术。建立相关行业共享的测试平台, 产品开发数据库和专利数据库, 实现资源共享。


  新产业发展规划还提出, 要整合现有科技资源, 建设若干国家级整车及零部件研究试验基地, 构建完善的技术创新基础平台。建设若干具有世界先进水平的工程化平台, 发展一批企业主导, 科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。并要推动企业实施商标品牌战略, 强化知识产权的创造, 运营, 保护和管理。构建全产业链的专利体系, 提高产业的竞争力。

 



(参考)表:中国的汽车与(旧)新能源汽车的分车型产销变迁

产销量 (辆)累计 (辆)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011年
(参考)
2005~
2010年
2005~
2011年

汽车总计 (1,000辆) 5,708 7,280 8,882 9,345 13,791 18,265 18,419 63,271 81,690
 (旧)新能源车 1,683 4,047 2,179 2,393 5,294 20,729 43,240 36,325 79,565
 轿车 279 2,248 312 856 259 13,324 其中:
①EV
   5,655辆
②HV/PHV
   2,713辆
③替代燃料汽车
   34,872辆
17,278 n.a.

MPV 0 0 0 0 0 53 53
乘用车合计 279 2,248 312 856 259 13,377 17,331
卡车 (含底盘) 0 0 0 0 41 181 222
半挂车 0 0 0 0 113 70 183
客车 (含底盘) 1,404 1,799 1,867 1,537 4,881 7,101 18,589
商用车合计 1,404 1,799 1,867 1,537 5,035 7,352 18,994
(旧)新能源车比例 0.03% 0.06% 0.02% 0.03% 0.04% 0.11% 0.23% 0.06% 0.10%

汽车总计 (1,000辆) 5,758 7,216 8,792 9,381 13,645 18,062 18,505 62,853 81,358
 (旧)新能源车 1,553 3,924 2,260 2,435 5,209 19,888 42,838 35,269 78,107
 轿车 160 2,152 414 899 319 12,770 其中:
①EV
   5,579辆
②HV/PHV
   2,580辆
③替代燃料汽车
   34,679辆
16,714 n.a.
MPV 0 0 0 0 0 1 1
乘用车合计 160 2,152 414 899 319 12,771 16,715
卡车 (含底盘) 0 0 0 0 35 99 134
半挂车 0 0 0 0 84 99 183
客车 (含底盘) 1,393 1,772 1,846 1,536 4,771 6,919 18,237
商用车合计 1,393 1,772 1,846 1,536 4,890 7,117 18,554
(旧)新能源车比例 0.03% 0.05% 0.03% 0.03% 0.04% 0.11% 0.23% 0.06% 0.10%

资料:《节能与新能源汽车年鉴 (2010/2011年版)》, 及其它。其中, 2011年的(旧)新能源汽车数据来源于中国汽车工业协会资料

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