车载电脑的未来

  本报告将介绍与我公司合作的Fomalhaut Techno Solutions公司的电子零部件拆解报告。Fomalhaut公司从移动通信设备的拆解、分析、成本计算开始，逐步将业务扩大至汽车领域。该公司擅长基于电子设备内外部观察的产品概要、主板和安装零部件的功能推定以及框图制作等。

特斯拉Model 3

  此次将根据Fomalhaut公司迄今为止进行的车载电脑拆解调研，对奥迪A8、日产Leaf、特斯拉Model 3的主板结构中可见的特点进行大致介绍，研究未来车载电脑的课题。

报告制作：Fomalhaut Techno Solutions http://www.Fomalhaut.co.jp

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  无论汽车售价多少，车载电脑是每辆车都必然搭载的零部件之一。有“主电脑”、“驱动电脑”、“车身控制单元”等各种称呼。被视为发挥控制汽车“行驶”、“停下”、“转弯”作用的零部件。

  由于故障会引发事故，过去该零部件的共同特点是简单、坚固的结构。一旦安装上之后就要求能够工作10年或更长时间而不会损坏。鉴于零部件越少故障也会越少，因此把零部件控制到最少。

奥迪A8的车载电脑

  奥迪豪华车A8（旧型号）的车载电脑零部件总数为628个。其特点是集成先进驾驶员辅助系统（ADAS）的控制机构。另外，现有车型ECU搭载英伟达(NVIDIA)的GPU芯片。

奥迪A8的车载电脑

日产Leaf的车载电脑

  日产LEAF车载电脑的特点是其电路分为两重。零部件总数为702个。主板上不搭载连接器等零部件，而是将每个零部件直接安装在1块主板上。

日产Leaf的车载电脑

  奥迪A8与日产Leaf的车载电脑均收纳在牢固的箱体内（估计是铝压铸件）。因搭载处理器多少会有点发热，但并未搭载冷却风扇，而是采用空冷结构。尺寸为长、宽20cm、厚5cm左右、重量近1kg。

特斯拉Model 3的主电脑

  相较之下，美国特斯拉汽车Model 3的主电脑则尽可能的将功能集中于此，这在汽车上是前所未有的高密度安装。

特斯拉Model 3的主电脑

  搭载的主板有两块尺寸为30cm x 15cm，还有一块尺寸约为其一半。零部件总数为6905个，采用液体冷却，含箱体重量接近3kg，呈独特的结构。零部件如果有问题就会停止，水冷机构若发生故障也会停止，彻底消除了车载电脑的特性——冗余性。

  为什么同样是汽车却有这么大的区别呢？这应该与传统整车厂和特斯拉汽车这样的新兴汽车厂商的安全保证方法有关。传统整车厂普遍采用像日产Leaf那样的方法，通过组合两重电路，即使一边发生故障，另一边也能维持运作。另外特斯拉还采用了“故障预测”的想法。

  主电脑上搭载的两个巨大的GPU搭载AI，不仅能够启动汽车，估计还配备能够模拟故障征兆等的机构。通过LTE通信连接数据中心，能够迅速共享其他车辆的故障等。集中至数据中心的大量数据由车载AI进行处理，把握故障征兆，如果有问题会将车辆引导至最近的经销店，在发生故障前安全地将车停下。

  是“以发生故障为前提”还是“预测故障”，所需的硬件会因此大不相同，成本也会发生巨大变化。奥迪A8与日产Leaf采用的车载电脑与特斯拉Model 3的车载电脑显著地体现出这一区别。

  “不会故障、不使其发生故障、即使发生了也有办法解决”或是“预测故障”，两者哪个会成为主流备受关注。大家又怎么看呢？

报告制作：Fomalhaut Techno Solutions http://www.Fomalhaut.co.jp

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关键词
拆解、大众、奥迪A8、日产、LEAF、特斯拉、Model 3、ECU、ADAS、EV、电动车

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