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分析报告 无级变速器（CVT）（日本・欧洲・美洲市场篇）
CVT逐渐成为日本市场独有配置
2025/12/04
供应商名单
Ⅰ.引言
变速器是车辆的核心零部件，控制转速、转矩和转向，使发动机的功率输出与驾驶条件实现最佳匹配，与发动机等驱动单元共同影响驾驶性能、油耗和驾驶体验，也是决定不同车型之间市场差异化的因素。因此，大多数车企为了和发动机、电机一样掌握主动权，偏向于自主研发生产变速器，能够为车企供应变速器单元的也只有部分头部供应商。本报告将尽可能区分车企自产的变速器与供应商生产的变速器，并根据变速器与配套发动机和车型的关系进行介绍。
变速器大致分为自动变速器和手动变速器（以下简称MT），自动变速器进一步细分如下：
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本报告将介绍上图所示自动变速器中的无级变速器（以下简称CVT），具体指：
- 采用动力传动带或传动链的摩擦式无级变速器（以下简称机械式CVT，含分级机构）
- 以丰田车为代表，借助动力分配装置，通过内置电机/发电机进行无级变速的混合动力车用变速器（以下简称电控式CVT或混动变速器。电控式CVT的结构与使用传动带和传动轮的机械式CVT完全不同，但在功能上属于CVT的范畴）
本报告不涉及以下自动变速器：
- 采用液力变矩器和行星齿轮的有级自动变速器（以下简称AT或有级AT，含手自一体式）参看分析报告-自动变速器篇
- 混动车变速器中内置电机和离合器的有级自动变速器（如日产前置后驱混动车、配备采埃孚变速器的欧洲车型、丰田的多级混动系统）参看分析报告-自动变速器篇
- 双踏板手动变速器，基于手动变速器并具有自动离合和自动变速操作的双离合变速器（DCT）和手自排变速箱等，属于自动变速器类型的一种
CVT是无级变速机构，没有一般自动变速器的换挡过程，因此优点是可以保持最佳齿轮比。齿轮比可在发动机高效转速范围内进行调整，适用于动力受限的小排量微型车和小型车。所以近年来，日本市场的微型车和A-D级前驱车的自动变速器多采用CVT。虽然本报告主要围绕日本和欧美市场进行介绍，但目前的CVT业务实际上是日本市场和日系车企特有的产品，后文将会对此作详细解说。
除特别说明外，本报告中出现的自动变速器一词泛指AT、机械式CVT、电控式CVT或混动变速器。
各市场的变速器类型 CVT本质上是日本市场和日系车企特有的产品
| 地区 | 市场规模 | MT（%） | AT（%） | 适用自动变速器 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CVT | 电控式CVT | 多挡式AT | DCT | AMT | ||||
| 日本 | 约750万辆 | 2 | 98 | ◎ | ○丰田HV | ○ | ｘ | ▲铃木 |
| 美洲 | 约1,850万辆 | 3 | 97 | ○日系车型 | △丰田HV | ◎ | ○欧系车型 | |
| 欧洲 | 约1,500万辆 | 60 | 40 | ｘ | △丰田HV | ◎ | ◎ | |
| 中国 | 约2,700万辆 | 5 | 95 | ○日系车型 | △丰田HV | ◎ | ◎欧系车型 | |
【表1.2024年产量】（MarkLines制作：日本市场指乘用车+微型车+轻卡；欧美市场指乘用车+轻卡；中国市场指乘用车+SUV+MPV）
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