戴姆勒和丰田的EV推广措施

2020年名古屋汽车技术展览会主题演讲摘要

2020/12/07

概要

  本篇报告将介绍2020年第3届名古屋汽车技术展览会(展会时间:2020年10月21-23日,展会地址:日本名古屋国际展览中心)举行的主题演讲中戴姆勒和丰田的EV相关措施。

 

戴姆勒:塑造电动出行未来的EV开发前沿——新EV形态与电池升级

演讲嘉宾:Benedikt Friess博士, 戴姆勒电池研发科学家和工程师
※演讲为视频录播形式。

Daimlerの推し進めるxEVフルライン化
戴姆勒的xEV产品阵容
(出处:戴姆勒)

  Benedikt Friess博士阐述了什么是未来移动出行所必需的,以及戴姆勒如何通过EV将其实现。这并非是单独一个企业的活动,而是基于国家方针的各种产业和市民的合作。

<基于政府“Energiwende(能源转型)”方针的社会对策>

  在欧洲的一项意识调查中,超过50%的受访者表示,由于高昂的车价和对电力短缺的担忧,他们不想购买EV。戴姆勒认为,100美元/kWh的电池售价和500km的续航里程是EV普及的门槛,为实现这一目标,戴姆勒将扩大能有效使用清洁电源的EV阵容。

  零排放总目标不能仅依靠汽车制造业来完成,而是需要全社会的合作。例如,为了通过车载电池来解决地区可再生电力中出现的供需不平衡问题,可以考虑将所有EV连接到系统,由系统统一管理充放电状态,而不再由车主管理。

  如果采用LCA(生命周期评估)来评估二氧化碳排放量,则汽油车→柴油车→EV依次减小,预计未来差异会进一步扩大,目前正从这一观点出发来开发新车型。

  在应用新技术方面,戴姆勒计划2024年为量产车型配套全固态电池。

 

丰田:致力于推广ZEV

演讲嘉宾:丰岛浩二
丰田ZEV Factory副本部长, ZEV B&D Lab部长兼总工程师

トヨタが描く将来の各種モビリティ共存の姿
丰田设想的未来各种移动出行共存的状态
(出处:丰田)

  该演讲的目的是回顾丰田为何以及如何推出非普及/非盈利EV。最根本的想法是从全球视角出发,通过控制空气污染和二氧化碳排放来促进人们的幸福。

<为推广EV和电池而开展合作>

  一项日本国内的消费者意识调查显示,目前影响消费者购买EV的主要因素在于产品价格高昂,行驶里程短并非主要障碍。为了降低EV的价格,必须通过标准化产品来获得量产效果并降低电池价格。因此,丰田将与认同这一观点的整车厂共享设计和零部件采购,还将与中国的电池制造商建立合作伙伴关系。

  为了实现EV的普及,有必要通过电池回收和共享来构建与各行各业、家庭等用户以及电池制造商、发电/蓄电企业等跨行业的广泛合作关系

  如果采用LCA来评估二氧化碳排放量,则无论是混合动力车,还是EV、PHEV,都没有太大差异。因此,从扩大客户选择范围的角度出发,丰田也会推出多种新能源车型。此外,丰田将推进商用车的电动化,但这是由于基础设施建设有望得到加强。

  丰田今年冬季将发售两座BEV,从普及EV的角度来看,该产品旨在通过合作和共享技术、组件来降低成本。

 

相关报告:
第29届亚琛年会-可持续出行(2020年12月)
未来排放法规:在发动机的整个运转范围内寻求低排放水平(2020年11月)
全球主要国家和地区的电动动力总成市场预测(2020年10月)
2020年北京国际车展:外资车企新能源车型出展专题(2020年10月)
戴姆勒:优先投资电动化,控制总投资额并维持现金流(2020年5月)
EV作为蓄电池的应用,电池共享服务(2020年4月)
亚洲整车厂电动化战略:EV等电动车产品投放时间表(1)(2019年12月)
2019年东京车展:丰田展出多样化的EV、FCV和移动出行车辆(2019年11月)
德系整车厂电动化战略:EV等电动车产品投放时间表(2019年11月)

 

本报告仅限会员查看。
剩余 10 章未读,申请试用账号继续阅读。