カテゴリー別検索結果

画像検索結果

すべての画像を表示

すべてのカテゴリー

自動車販売台数 (568)

自動車生産台数 (261)

モデルチェンジ予測 (1)

EV・自動運転 (1)

市場・技術レポート (1720)

外注・調達先情報 (6)

完成車メーカーの拠点 (872)

部品別シェア・納入情報 (3)

主要部品メーカーレポート (182)

人事情報 (1)

法規制情報 (16)

ニュース (18035)

新興国投資ガイド (11)

並び替え：

16 件中 1 件～ 16 件表示

燃費/CO2 - 米国連邦

による法規遵守の達成は、上の各節に示した乗用車・ライトトラック個々モデルに対する目標値を基に計算される、企業平均目標で判定される。企業平均CO2排出量の計算にあたり、(下表に示す)数種の車両には(それら車両の台数を実際より多くカウントできる)係数が使用できる。最新の基準では、EV, FCEV, PHEVとガスエンジン車につい...

法規制情報最終更新日: 2025/09/24

された提案文書 107 05 S5 2016/10 2016/3/9 M2、M3車両の構造 Category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction ・運転席からミラーへの視界に補助椅子が入ってはならないとする規定をCMSモニターにも適用。・ベビーカーの乗車台数を”Reserved"とした。 06 S5 2016/11 2016/3/9 ・運転席からミラーへの視界に補助椅子が入ってはならないとす...

法規制情報最終更新日: 2025/09/19

燃費/CO2 - EU (欧州連合)

車メーカーの双方に、2025～2027年における付帯的な特例が導入された。CO2エミッション要件の遵守は要求されるものの、1年毎ではなく3年間の平均としている。 2025～2027の３年を期間とするCO2排出量は、各年に新規登録された台数で重みづけした加重平均として年毎に計算する。そして2025～2027 ３年間の社別CO2排出目標値は、1年ごとに...

法規制情報最終更新日: 2025/08/27

排気ガス規制 – EU Euro 7-1

の要件[3]の詳細を以降に⽰す。2022年11月に発行された提案段階での主要事項は、本稿末の規制の推移に示す。少量生産メーカー規則の文脈の中で「少量生産メーカー」とは、生産量のうちEU内で各暦年に登録される車両台数が、次の数量 (カテゴリーごとに異なる) のいずれかを下回るメーカーを指す。カテゴリーM1の新車 10,000台...

法規制情報最終更新日: 2025/08/07

排出ガス規制 - 米国連邦乗用車+小型トラック - 2

する漸次導入スケジュール更新された基準には、付随する漸次導入スケジュールも示されている。その詳細を表A5に示す。メーカーはそれぞれのモデルイヤーに米国で製造され(米国内販売前提)、あるいは販売される見込み台数に基づき、漸次導入計画を遵守しなければならない。漸次導⼊スケジュールは前節で述べたNMOG+NOX、PM、CO及...

法規制情報最終更新日: 2025/02/06

燃費/CO2 - 中国

合と同じように以下の2つの数式を用いて計算される。 CAFC = ∑ i=1 n ⁢ F ⁢ C i · V i ∑ i=1 n ⁢ V i · W i (A5) ここでFCiは車種iの平均燃費で、Wiは車両iの乗数、nは企業内車種の総数、Viiは車種iの年産あるいは輸入台数を示す。 T CAFC = ∑ i=1 n ⁢ T i · V i ∑ i=1 n ⁢ V i (A6) ここでTiiは車種iの燃費目標値で、上...

法規制情報最終更新日: 2025/01/23

排出ガス規制 - カリフォルニア州乗⽤⾞＋⼩型トラック (LDV/MDV 2026MY～)

ればならない。異なるフェーズイン計画の選択も可能で、少量メーカーのための条項も準備されている。これらは規則[1]に詳述されている。表A3：PM排出限度のフェーズイン計画[1] モデルイヤー許容値 3 mg/mile で認証される台数の最大比率(%) 許容値 1 mg/mile で認証される台数の最小比率(%) 2026 50 50 2027 25 75 2028以降 0 100 表A2に記...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

排出ガス規制 - カリフォルニア州乗用車+小型トラック

n Order [9]を採択した。2012年12⽉、CO規制値の改定 (中型⾞の規制値を全般に緩和)がカリフォルニア規則集(CCR) Title 13, section 1961.2の一部として公告された。下表に⽰す規制値はこの変更を反映したものである。メーカは全生産台数とカリフォルニア州だけの販売台数の数値を用いるか、或いは全生産台数とカリフォルニア州と同じエミッ...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

排出ガス規制 - 米国 (連邦) 乗用車+小型トラック

均のNMOG＋NOxが年々減少し、規制値に適合する限り、メーカーはFTPテストで認証を取得する車両に対してbin番号の組み合わせを自由に選択できる。どのBinに於いてもPMの上限値は3mg/マイルであるが、これはフリートの中で年々台数が増加する部分にのみ適用される（下記を参照方）。SFTPベースのPMおよびNMOG+NOxの規制値はBinには設定され...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

排出ガス規制 - EU 乗用車+小型トラック

車両の最終登録期日は2024年8月31日とされた。新コードEA, EB, ECが、Euro 6e導入のため追加される。この概要を次表に示す。次表及び以降の各項において、”少量生産メーカー”は、型式認証を受けようとする年の１年前の年産台数の世界計が10,000台未満のメーカーと定義される[6]。表 2: Euro 6施行段階[6] 型式認証の接尾記号エミッシ...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

排出ガス規制 - 中国大型車

果を環境当局に報告しなければならない。当局はランダムに選んだ3台の車を検査するであろう。更なる詳細は法規に納められている。使用過程での法規適合性チェックも、メーカは自己検査を実施しなければならない。検査台数や許容されるエミッション数値は法規に記載されている。メーカは該当する全てのエンジン或は車両モデ...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

排出ガス規制 - ブラジル乗用車+小型トラック

OCIONVEL7及びL8 [11]共に、160,000kmまたは10年のうち先に到達するまでとなっている。年間150,000台以上販売するメーカに対する劣化係数は、劣化試験により決定されねばなら[18]、はブラジルNBR 16897[14]で規定されている。年間販売台数が15,000台以下の場合は、下記のとおり指定された劣化係数が使用される。表4: 指定された劣化係数( 年間販...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

EUの車両カテゴリー

は規則 2018/858 [2]の第4条に定義されており、車両の分類についての詳細な要件は Annex Iに記載されている。以降の各節では、これら定義の主な項目および要件を要約している。また、少量生産車のEU型式認証が適用される生産台数の限度についての情報も含んでいる。 2,3輪のモーターサイクルおよびその他Lカテゴリー車両の型式認証要...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

燃費/CO2 - 米国カリフォルニア州

れている。EPA規則と同様に、各メーカーのモデルイヤー毎のフリート平均CO2エミッションが、そのフリートに適用されるCO2排出目標を超えない場合に要求事項を満足したとみなされる。その目標値は、車両別の目標値を販売台数により加重平均して計算する。小型乗用・商用車の車両個別のCO2排出目標値は以降の表に詳述されている。...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

燃費/CO2 - インド

ーカーは下記に規定される各々の平均燃費基準に適合しなければならない[4]。平均燃費基準(ガソリン換算)(l/100km) = a・(W-b)+c この数式に於いて Wは数式W=ΣNiWi/ ΣNiによる。ここで Niはモデルi の会計年度中の輸入或いは販売台数でWiは、モデル iの空車重量 a、b、cは表1に報告されている定数で、2017-2018会計年度と2022-2023会計年度では異...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13

燃費/CO2 - カナダ

係数は適用されない (以前はMY 2025まで規定されていた[4])。現在米国で適用されている係数は⽶国連邦−燃費/CO2エミッションの表 A8に示されている。この係数は、企業平均GHG排出の総量を計算する際に各種車両の実際の生産台数に乗じるものである。表1：代替技術搭載車両の換算倍率モデルイヤーカナダの設定する係数 [4] ⽶国...

法規制情報最終更新日: 2024/12/13