が集中するのは異例である。2026年については、販売台数は前年比0.7％減の1,510万台となると予測している。2025年と同様に関税の影響は引き続き上半期に最も大きく表れ、年後半には改善すると見込んでいる。2026年半ば以降にUSMCAやその他の国との貿易協定の再交渉が順調に進めば、関税率が引き下げられる可能性がある。そうなれば...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/07/28

ト以降、通年の生産台数予測は9,095万台へと約150万台引き下げられた。比較的低調だった2024年と比較してわずか0.6%の増加にとどまる見通しであり、以前の予測から約2%の下方修正となった。・米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）による自動車部品産業の相互依存構造により、関税の影響は北米に最も集中しており、150万台の下方修正...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/07/28

、日本に対する相互関税は当初の25%から15%になると発表した。自動車・自動車部品にかかる25%の追加関税についても12.5%に半減し、従来の2.5%の関税と合わせて15%となる。日本からの自動車輸入関税を15%に引き下げる一方で、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の原産地規則を満たさないメキシコ・カナダからの輸入関税は25%のままと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/07/25

の2.8%から急減速する見通しで、不安定な経済が懸念される。 トランプ政権は、当初宣言していた2025年2月上旬から1カ月間の猶予期間を経て3月にメキシコ製品への25%関税を発動したが、直後に米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）準拠品は課税を猶予した。メキシコとの交渉期限に設定した4月上旬以降もなお猶予が続いている。 ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/07/11

売台数ダッシュボード    米国トランプ政権の追加関税が相次ぎ発表される中、自動車産業への影響が最も大きいのは、4月3日に発効した1962年通商拡大法232条に基づく自動車・自動車部品に関する追加関税25％である。   USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の原産地規則を満たす場合、232条自動車・自動車部品の追加関税25％につ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/02

いるため、例外はあるかもしれないが、相互関税による自動車産業への直接的な影響はないとみている。4月3日、完成車の輸入に25％の関税が課された。この関税はすべての国に適用されるが、米国、メキシコ、カナダ協定（USMCA）の規則に準拠するカナダとメキシコからの自動車については、非米国製の部品や材料にのみ課税される。...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/30

加関税は、輸入車への影響に留まらず、自動車業界全体のサプライチェーンに大きなインパクトを与えている。特に4月3日に発効した自動車・自動車部品に対する25%の追加関税は、米国製以外の製品すべてを対象としており、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の原産地規則を満たす場合でも、米国製以外の部品価格は課税対象とな...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/24

始。2025年に最大で新車15車種の投入とSaltillo工場の拡張により売上高を2桁伸ばす計画。2025年初めにはSaltillo工場で生産するRamブランドの新型車を発表。しかし、トランプ政権下での関税懸念や米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の改正など、2025年には課題も多い。 南米 Stellantisは2024年3月6日、2025-2030年の総額300億レアルの南米向け...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/05

巻く環境も複雑化している。 2025年1月20日に就任したトランプ大統領は米国の対外貿易赤字の原因の調査、関税を徴収する「外国歳入庁」の創設方法に関する決定、不公正な貿易慣行の特定、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）など既存の貿易協定の見直しを指示した。メキシコとカナダに対する25%の関税については2月1日に発動す...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/23

いに新たな税額控除を設けることがメーカーや消費者への支援となり、ひいては自動車産業の復活に繋がる。 中国がメキシコで自動車や部品を生産して米国に無税で輸出するのを防ぐために、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の6年目の再交渉条項を発動する意向をメキシコ、カナダに通告する。 米国内に工場を建設し、研究開発...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/27

ナルド・トランプ氏は、選挙期間中から、追加関税、EV義務化の撤廃、ガソリン車の規制緩和などについて言及していたが、当選後にはインフレ抑制法（IRA）に基づく、電気自動車購入時の税額控除（最大7,500ドル）廃止や、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）による一定の条件のもとゼロ関税のカナダとメキシコに25%、中国に10%の追...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/26

トランプ氏のデトロイトでの演説 米国の自動車産業、関税、電動化など 要約 米国の自動車産業 関税 USMCAの再交渉と中国自動車メーカーのメキシコ工場 電気自動車 減税 エネルギー 2024年10月10日、米大統領選における共和党の有力候補ドナルド・トランプ氏がデトロイト経済クラブで講演し、1,000人を超える会員とそのゲストが会場...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/24

攻による地政学的リスクを背景に、「フレンドリーショアリング（友好国からの調達）」や「ニアショアリング」などの動きが顕著になった。この環境下で、米国に隣接する友好国で労働コストが低く、北米自由貿易協定（USMCA）により一定の条件を満たせば関税がゼロになるメキシコの製造拠点としての優位性が高まり、EVの新車導...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/14

国での工場建設と比較して、メキシコでの工場建設は輸送コストを削減するだけでなく、納車時期の短縮、在庫コストの削減、運転資金回転期間の短縮などの優位性を持っている。 メキシコは米国・メキシコ・カナダ協定(USMCA)に基づき北米自由貿易区の構成国であり、米国向け輸出関税ゼロの待遇が受けられる。 メキシコは50を超...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/20

万台の間を上下すると予測する。 中国での生産は2022年に184万台と近年の最大値を示したが、2023年から下降し、2024年から2026年の間は155万台前後で推移すると見込む。 米国での生産は徐々に拡大し、2026年に130万台と予測。 USMCAの他の2カ国について、カナダでの生産は50万台弱で推移するが、メキシコでの2026年生産は46.2万台で、2022...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/14

プライチェーンのリスクが強く認識され、それに備える「ニアショアリング（より消費地に近い所で生産を行う）」の投資先として、北米の近隣国であるメキシコの優位性が高まったことが挙げられる。2020年に合意に至ったUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の中で対立点となっていた無関税要件をめぐっても、これらの環境変化を...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/04/20

るが、他はすべてATである。欧州ではほぼ半数の新⾞がMTでCVTは皆無である(⼀時存在したAudiチェーン変速CVTはフェーズアウトした)⼀⽅、MTの設計ノウハウや⽣産設備が流⽤できるDCTがATと同程度⽣産されている。今後はNAFTA→USMCAへの移⾏で強調されたように、現地⽣産化が強く求められる。この⾯でATは他の多くの部品に⽐べ遅れてい...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/08

制値を満たさなかった自動車メーカーには、未達成分につき1台当たり最大2万ドルの罰金を科すとされる。 関連レポート： 電気自動車（EV/PHV/FCV）販売月報 2022年8月（2022年9月） WCX 2022 (2) 電動化の進展と懸念（2022年5月） USMCAとメキシコ自動車業界の動向（2022年3月） 米国の新興EVメーカー：RivianがTeslaに続いて量産へ（2022年2月） C...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/10/05

よるStellantisグループのグローバル販売予測を掲載する。 関連レポート：Stellantis（上）：2030年までにBEV 75車種を投入、BEV年販500万台を目指す（2022年7月）ロシア・ウクライナ戦争が欧州の自動車産業に与える影響（2022年5月）USMCAとメキシコ自動車業界の動向（2022年3月）CES 2022：主要自動車メーカー、EVへの取り組みを加速（2022年2月）...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/08/09

。後編では、関連する投資活動、主要市場での販売の状況を報告し、併せてLMC AutomobilesによるStellantisのグローバル販売予測を掲載する。 関連レポート：ロシア・ウクライナ戦争が欧州の自動車産業に与える影響（2022年5月）USMCAとメキシコ自動車業界の動向（2022年3月）CES 2022：主要自動車メーカー、EVへの取り組みを加速（2022年2月）G...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/07/21