に「ホダカ」から発売される電動アシスト自転車への搭載が予定されている。   超小型e-Axleの展示超小型e-Axleの説明パネル 明電舎：超小型e-Axle、高出力e-Axle、機電一体型ユニット 「超小型e-Axle」は、最⾼出⼒60kWの軽自動車や4WDリア駆動用のe-Axleで、高さ230mmの超低背化設計によってリア搭載も可能となっている。 「高出力e-...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/06/12

たFF車が主流となり前後配分比が前輪主であることから、前輪のほぼ100%にディスクブレーキが採用され、また後輪はCセグメント以上ならびに1.5L超の小型乗用車を中心に市場の半数強はディスク式が採用されている。しかし、軽自動車、Bセグメント以下の小型廉価車、商用車を中心に市場の半数弱がコスト主要因にてドラム式となって...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/29

投入を予定しており、競合車種の参入も増えていくと見られる。     BYDジャパンは2025年1月24日に開催した同社の「事業方針発表会」において、2025年末には日本市場で初のPHVを発表すると表明した。 また、2026年には日本の軽自動車基準に適合したBEVを投入する計画と報じられており、BEV小型車をグローバル市場で展開していく動き...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/29

e、小さく軽い電池などによりエネルギーを極小化した電動車を開発。12V MHVを軸として、将来的に48V スーパーエネチャージを開発。 高効率なICE・CNF技術 2023年に開発した最大熱効率40%の高効率エンジン「Z12E型エンジン」を軽自動車から小型車に水平展開するとともに、バイオガスやバイオエタノールなどカーボンニュートラル燃料（...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/15

で、エンジンを冷やすための空気の取り入れ、ミリ波レーダーのマウント等の機能を備える。グリルは自動車の顔の一部で、多くの人の目に触れるため、意匠の上でも重要な外装部品であり、最近はミニバンをはじめ、SUV、軽自動車でも大型化の傾向にある。 展示品：自動車フロントグリル 展示品：自動車フロントグリル 日...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/14

は低下しているが、EV化が進んでも交換需要が継続する部品として、各社が注力している。   （出展会社概要） 会社名 展示品 アフターマーケット用商品 備考 曙ブレーキ工業㈱（東京都中央区）OEM・補修品兼業メーカー 軽自動車専用高性能ディスクブレーキパッドK4（ケイヨン）効力約30％アップ アフターマーケット向けスタン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/24

の協調行動を可能とする自動運転技術（出典：日立Astemo） 図11.日立Astemo マルチカメラ3Dセンシング （出典：日立Astemo）   デンソー  デンソーの主要納入先はトヨタ、ダイハツ、スバル、スズキである。ダイハツ向けなど軽自動車に使われているのが小型ステレオカメラで、現在は第2世代である。主な特徴は単眼処理用チップを搭...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/09

速させるのではなく、無段階に変速させる機構である。無段階であるため最適ギア比で走行できることがCVTの大きなメリットである。エンジンの効率がいい回転域にギア比を合わせられるため、パワーの限られた小排気量の軽自動車や小型車との相性が良い。そのため、近年の日本市場における軽自動車・A-Dセグメントクラス前輪駆動...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/20

万台/年で、9月から23%増加し、2019年以来最高となった。トヨタは、この問題で停止していた最後の3モデル（人気のヤリスとカローラの派生型）の生産を再開し、供給と販売の大幅な増加に貢献した。しかし、ダイハツ（大手軽自動車メーカー）は、この問題により10月下旬からいくつかのモデルの生産を再度停止しており、供給が正常...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/19

ワゴン 22年5月 ZR-V 23年4月 WR-V 24年3月 アコード 24年3月 スズキ スイフト 23年12月 スバル ソルテラ 22年5月 クロストレック 23年1月 インプレッサ 23年4月 *スポーツカー、超高級車、フレーム付きSUVなどの特殊な車や軽自動車を除く (1) ディスプレイサイズ・レイアウト 1980年代には5インチ程度だったナビゲーションシステムの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/25

万ポンド ホンダ 完成品 ブルーエナジー 日本製 2020年 ー HEV用 CATL 中国製 2022年 123GWh/7年 中国生産車主体 Ultium Cells 米 ウォーレン工場 オハイオ州 2024年 ー 北米生産車、アルティウム AESCジャパン 日本 茨城工場 2024年 ー 軽自動車用 JV生産 LG(L-H Battery Coｍpany) 米 ジェファーソンビル工場 オハイオ州 2025年 40GWh 投資総額44億ドル、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/18

パン サンデン 三菱重工サーマルシステムズ 日本クライメイトシステムズ   エアコン(欧米市場編) をみる   2023年の日本国内の自動車販売は、前年までのコロナ蔓延や部品供給ネックが緩和したことを受け、登録車及び軽自動車の合計で4,779千台と2022年対比で+578千台、+13.8％となった。その中で電動車(BEV,PHEV,HEV)販売比率は50.3％と...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/09

テアリング及びドライブシステムを提供するサプライヤーに専念し、製品には油圧式リサーキュレーティングボールパワーステアリング、ラック＆ピニオンパワーステアリング、電動パワーステアリングシステム等があり、軽自動車、セダン、オフロード車、SUV、ピックアップトラック、ライトトラック、中・大型トラック、バス等の...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/26

ためのポップアップフードシステムや歩行者保護エアバッグ、さらには後席用の前面衝突エアバッグ(新型Mercedes-Benz Sクラスの前席シートバックに世界初の搭載)なども装備され始めた。   日本では、保安基準の強化によって軽自動車にも側面衝突保護エアバッグの採用が拡大している。また、法規制以外にも、NCAP(新車評価プログラム)...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/11

ライチェーン局（MESC）がこれらの資金を管理する。   日本 7月の新車販売台数は、前年同月比6.8%増（前月比8.6%増）の39.1万台となった。 トヨタやダイハツをはじめとする認証問題を抱えていたOEMの生産と納車が正常化し、軽自動車販売は8カ月ぶりに前年を超え、登録車も7カ月ぶりにプラスに転じた。一方で、最近の株式市場の急落...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/28

  エクセディはグループ企業のDYNAXが開発を進めている2種類のアキシャルギャップモーターをブース前面に展示していた。   小型車用e-AxleはDYNAXが開発を進めている最大出力15kWの超小型モビリティ向けと、最大出力40kWの軽自動車向けがラインアップされている。アキシャルギャップモーターと減速機、インバーターを組み合わせた...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/26

Axle150kW 誘導モーターの使用でマグネットフリーを実現、減速機搭載で小型化 ㈱エクセディ（大阪府寝屋川市）㈱ダイナックス（北海道千歳市） 乗用車BEV量産品 インホールモーター103kW モーター、ベアリング、ブレーキ 軽自動車BEV用 インホールモーター20kW アキシャルギャップモーター、減速機 小型車用e-Axle47kW、15kW 2仕様 アキ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/15

車のみに搭載される贅沢機能であったが、前輪駆動車が大衆車として一般化する中で「前輪を駆動するがゆえに重くなる操舵性」を補助するパワーステアリングは普及していき、現在の日本市場では商用車を含めて普通車・軽自動車の殆どに標準装備されるに至っている。   パワーステアリング技術の進化の過程では、エンジン動力...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/07

先である三菱自動車が生産の海外シフトを進めており、三菱自動車水島製作所の生産台数が減少したため、「難波プレス工業」も減産を経てシート事業撤退を決断に至った。   しかし、三菱自動車ならびに日産自動車が新型軽自動車(三菱” eK X”、日産”Dayz”など)を三菱自動車水島製作所で生産を行うため、至近のシートサプライヤ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/31

を展示していた。 定格容量94.2kWのITHD1は1基あたりの許容荷重が600kgで2Lクラスの乗用車を想定していて既に納入が始まっている。 定格容量160kWのITHD2は1基あたりの許容荷重が900kgで2.5LクラスのSUVを想定している。 この他に軽自動車用の定格容量42kWのインタイヤハウスダイナモも計画中とのことであった。 インタイヤハウスダイナモ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/11