な扉が開閉し、温調した室内気が失われる。 (3) 速度が低いことから走行風による冷却能が弱い。 このためErga EVの熱マネジメントシステムは、下図に示す通り機器ごとに離散的に配置されており、システム間の融通による熱効率より部位ごとの温調パワーを優先している。 青：電池冷却源－車室A/Cと別に電池系が単独で持つ冷凍機...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/16

セプトとし、力強いボディラインが特徴的である。リアスタイルは「リアボックス仕様」と「スペアタイヤ仕様」の2タイプを展開する。 パワートレインは、独自開発の「ゴールデンレンジエクステンダー」技術を搭載し、熱効率は45.79％に達する。1Lで3.71kWhの発電が可能。34.3kWhのリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載し、EV航続距離は2...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/11

基、ミリ波レーダー3基、超音波レーダー12基、高精細カメラ11基)を備える。AEB、AES(連続2回の回避が可能)、EMA(Evasive Maneuver Assist)などをサポート。全シリーズで四輪駆動を標準装備し、最高出力340kW、最大トルク523Nm。エンジン熱効率47.26％、レンジエクステンダーシステムの発電効率3.77kWh/L、総合航続距離(CLTCモード)1,200km超。バッテリ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/08

は動力源の多様化、エネルギー効率の最大化、制御方法のスマート化の方向へと発展している。2040年には、新車の従来型エネルギー乗用車の平均燃費は3.5L/100kmに達する。 高効率駆動システムの度重なるアップデートにより熱効率のさらなる進化が促進され、ハイブリッド専用エンジンの最高熱効率は48%に達する。 ゼロカーボンと従...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/27

リング等の高周波焼入れ部品類。こちらも断面サンプルで焼入れ部が観察できる。 展示品：3Dプリンターで製作した純銅製加熱コイル 展示パネル： 3Dプリンター加熱コイルの説明 3Dプリンターでの製作は高い加熱効率、短いリードタイムによる予備コイル低減、一体成形による品質安定、CAE技術活用等のメリット有り。 C...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/31

る。一方、その他ほぼすべての試験研究ではλ≧2のリーンバーンに集中しているが、その場合出力に対しエンジン体格やターボなどが大形になる。 それを嫌いλ=1を選択する試みもあり、2025年には1例[006]が発表されている。熱効率はλ=1のポンプ損（過給押込仕事）の低さとリーンバーンの比熱比の高さが相殺し、図示ベースで同等で...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/09/01

を示している。 吉利集団は2005年よりメタノールパワートレインに注力し、産業化を実現しており、累計走行距離は230億km超となっている。吉利新能源商用車集団傘下ブランドの遠程汽車は、メタノール燃料をベースとした高熱効率と低エネルギー消費という強みを兼ね備えた「メタノール水素電動」アーキテクチャを開発。道路及び...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/29

ルできます 魔方(Mofang)電池 50万台の車両に搭載済み。2027年に全固体電池の量産を計画。エネルギー密度は400Wh/kg超で、航続距離は大幅に向上。 緑芯(NetGreen)電気駆動 初の縦基調の油冷式平角線技術により、モーターの放熱効率が40%向上、システムの出力密度9.5kW/kgより大きい。 藍芯(NetBlue)プラグインハイブリットパワートレイン ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/08

開発関連] 2013年11月からアクセラHV向け新型排気熱回収器「パワレヴ」を供給開始している。トヨタ系のフタバ産業が開発し、従来品に比べ熱交換性能を30%向上する一方、熱交換器のサイズ、重量を半減した。今後はHVなどの熱効率を高める機能製品として、日米欧の自動車メーカーに提案している。 [生産関連] 排気系部品の生産拠...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/06/17

が発表された。GEA(Global intelligent new Energy Architecture)ベースに構築されており、全長5,018mm、全幅1,918mm、全高1,480mm、ホイールベースは2,928mm。前輪駆動。EM-iとEM-Pの2種のハイブリッドシステム(PHV/EREV)が設定される。EM-iシステムの熱効率は46.5%、総合航続距離は1,600km。EM-Pシステムの最大トルクは605Nm、0-100km/h加速は6.49秒、総合航続距離は1,5...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/28

けする」ことを目指し、小さく軽く高効率なE-axle、小さく軽い電池などによりエネルギーを極小化した電動車を開発。12V MHVを軸として、将来的に48V スーパーエネチャージを開発。 高効率なICE・CNF技術 2023年に開発した最大熱効率40%の高効率エンジン「Z12E型エンジン」を軽自動車から小型車に水平展開するとともに、バイオガスやバ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/15

パワートレインが設定される。 EV版はスーパーeプラットフォームをベースに開発され、システム最高出力は500/810kW、0-100kmの加速は2.7/5.5秒。最高車速は240/270km/h。EV航続距離(CLTCモード)は601/701km。PHV版は第5世代DM技術を採用。熱効率45.3%のエンジンを搭載している。EV航続距離(CLTCモード)は180/200kmで、燃費は3.6Lまたは4.6L/100km。0-100km/hの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/09

適化し、HEV専用エンジンのブラッシュアップを共同で行う。 大型トラックHEV技術 大型トラック向けHEVシステム「Hi4-G」が2025年3月26日に発表された。幹線輸送用に設計された。8速スマートHEVトランスミッション、Cumminsの高熱効率13Lエンジン、「三擎智能動力アーキテクチャ」(P2＋P2.5のデュアルモーター＋ディーゼルエンジン)から構...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/21

ン、水素エネルギー技術をカバーする。 C-EM Golden Range Extenderエアインテークを最適化し、タンブル比が40%向上。燃焼システムを最適化し、乱流運動エネルギーが54%向上。エネルギー変換率は3.7kWh/L、圧縮比は15：1、エンジンの熱効率は45%-48%に達する。二駆の燃費は5.2L/100km、四駆の燃費は5.9L/100km。 鲲鹏电池(KunPeng Battery)は、リン酸鉄...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/04

PHVプラットフォーム 第5世代DM技術 秦L DM-i 動力アーキテクチャ、全温度領域における車両熱管理アーキテクチャ、電動化と知能化を融合したE/Eアーキテクチャ等の機能を第4世代DM技術からアップグレードさせた。エンジン熱効率は46.06％、バッテリーが切れた後の100kmあたりの燃料消費量は2.9L、満充電・満タン燃料での総合航続距離...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/07

寒試験に対応する。 次世代スーパーハイブリッド 吉利汽車集団は2024年10月30日に主に省エネ重視の「EM-i」と機能性重視の「EM-P」を含む、次世代スーパーハイブリッド「雷神EMスーパーハイブリッド」を発表した。「EM-i」は熱効率46.5%のハイブリッド専用エンジンと11in1ハイブリッド電気駆動システムを採用し、100km当たりの燃費は2.67...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/23

ン P2.5 P1+P2 P1+P3 P1+P3 ヨーロピアンスタイル グローバル市場向け ハイレベルパフォーマンス 究極のエネルギー消費/コスト PHEV/ICE HEV/PHEV PHEV/REEV PHEV/REEV (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成) 雷神ハイブリッドエンジンの熱効率は、2021年の43.32%から2024年には46.5%に向上し、将来的には50%以上に向上する計画。この他、雷神のハイブ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/06

された銀河(Galaxy)シリーズの星艦(Starship)7 EM-iが正式に発表された。全長4,740mm×全幅1,905mm×全高1,685mmでホイールベースは2,755mmの中型SUV。NEV専用プラットフォームのGEA(Global Intelligent Electric Architecture)をベースに開発された。最高熱効率46.5%のPHV専用エンジン、E-DHT 11in1ハイブリッド電気駆動システム(システム全体の効率は最大92.5%)およびSi...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/04

タイプと厚膜タイプがある。 シーズタイプはヒーターのパイプの中に発熱体となる熱線を挿入して絶縁したもので安価であるのに対して、厚膜タイプは貴金属パターン（Thick film）で構成された発熱基板を使用したもので、熱効率が高く応答性、安定性に優れている。 電動車の駆動モーターではローターの磁極位置に対応した制御を...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/10

rpm総合効率92％100kmの電費(CLTCモード)15.8kWh PHEVプラットフォーム 高効率EHS PHEVシステム最高出力200kW最大トルク315Nm最高回転数20,000rpm総合効率92% PHEV専用2.0Lターボ高効率エンジン(第5代DM技術相当)最高出力152kW最大トルク325Nm熱効率44.13%100kmのガゾリン走行燃費(NEDCモード)5.6Ｌ   ・車体とバッテリーの一体化技術 CTB BYDはPHEV/BEVに対応...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/01