けする」ことを目指し、小さく軽く高効率なE-axle、小さく軽い電池などによりエネルギーを極小化した電動車を開発。12V MHVを軸として、将来的に48V スーパーエネチャージを開発。 高効率なICE・CNF技術 2023年に開発した最大熱効率40%の高効率エンジン「Z12E型エンジン」を軽自動車から小型車に水平展開するとともに、バイオガスやバ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/15

パワートレインが設定される。 EV版はスーパーeプラットフォームをベースに開発され、システム最高出力は500/810kW、0-100kmの加速は2.7/5.5秒。最高車速は240/270km/h。EV航続距離(CLTCモード)は601/701km。PHV版は第5世代DM技術を採用。熱効率45.3%のエンジンを搭載している。EV航続距離(CLTCモード)は180/200kmで、燃費は3.6Lまたは4.6L/100km。0-100km/hの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/09

適化し、HEV専用エンジンのブラッシュアップを共同で行う。 大型トラックHEV技術 大型トラック向けHEVシステム「Hi4-G」が2025年3月26日に発表された。幹線輸送用に設計された。8速スマートHEVトランスミッション、Cumminsの高熱効率13Lエンジン、「三擎智能動力アーキテクチャ」(P2＋P2.5のデュアルモーター＋ディーゼルエンジン)から構...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/21

ン、水素エネルギー技術をカバーする。 C-EM Golden Range Extenderエアインテークを最適化し、タンブル比が40%向上。燃焼システムを最適化し、乱流運動エネルギーが54%向上。エネルギー変換率は3.7kWh/L、圧縮比は15：1、エンジンの熱効率は45%-48%に達する。二駆の燃費は5.2L/100km、四駆の燃費は5.9L/100km。 鲲鹏电池(KunPeng Battery)は、リン酸鉄...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/04

PHVプラットフォーム 第5世代DM技術 秦L DM-i 動力アーキテクチャ、全温度領域における車両熱管理アーキテクチャ、電動化と知能化を融合したE/Eアーキテクチャ等の機能を第4世代DM技術からアップグレードさせた。エンジン熱効率は46.06％、バッテリーが切れた後の100kmあたりの燃料消費量は2.9L、満充電・満タン燃料での総合航続距離...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/07

寒試験に対応する。 次世代スーパーハイブリッド 吉利汽車集団は2024年10月30日に主に省エネ重視の「EM-i」と機能性重視の「EM-P」を含む、次世代スーパーハイブリッド「雷神EMスーパーハイブリッド」を発表した。「EM-i」は熱効率46.5%のハイブリッド専用エンジンと11in1ハイブリッド電気駆動システムを採用し、100km当たりの燃費は2.67...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/23

ン P2.5 P1+P2 P1+P3 P1+P3 ヨーロピアンスタイル グローバル市場向け ハイレベルパフォーマンス 究極のエネルギー消費/コスト PHEV/ICE HEV/PHEV PHEV/REEV PHEV/REEV (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成) 雷神ハイブリッドエンジンの熱効率は、2021年の43.32%から2024年には46.5%に向上し、将来的には50%以上に向上する計画。この他、雷神のハイブ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/06

された銀河(Galaxy)シリーズの星艦(Starship)7 EM-iが正式に発表された。全長4,740mm×全幅1,905mm×全高1,685mmでホイールベースは2,755mmの中型SUV。NEV専用プラットフォームのGEA(Global Intelligent Electric Architecture)をベースに開発された。最高熱効率46.5%のPHV専用エンジン、E-DHT 11in1ハイブリッド電気駆動システム(システム全体の効率は最大92.5%)およびSi...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/04

タイプと厚膜タイプがある。 シーズタイプはヒーターのパイプの中に発熱体となる熱線を挿入して絶縁したもので安価であるのに対して、厚膜タイプは貴金属パターン（Thick film）で構成された発熱基板を使用したもので、熱効率が高く応答性、安定性に優れている。 電動車の駆動モーターではローターの磁極位置に対応した制御を...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/10

rpm総合効率92％100kmの電費(CLTCモード)15.8kWh PHEVプラットフォーム 高効率EHS PHEVシステム最高出力200kW最大トルク315Nm最高回転数20,000rpm総合効率92% PHEV専用2.0Lターボ高効率エンジン(第5代DM技術相当)最高出力152kW最大トルク325Nm熱効率44.13%100kmのガゾリン走行燃費(NEDCモード)5.6Ｌ   ・車体とバッテリーの一体化技術 CTB BYDはPHEV/BEVに対応...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/01

F1 ○ P1+P3 単段 F2 ○ P1+P3 4速 (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成) ハイブリッド専用エンジンは経済性を優先し、自然吸気や過給機については高効率燃焼、超低摩擦、高効率な熱管理技術がメインである。最高有効熱効率は理論上の限界に近づいている。このような中、技術イノベーションと同時に顧客の主要ニーズと使用シ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/02

燃費性能を実現できたのは、技術チームが細部まで掘り下げて、最適化する行動の積み重ねの成果だと述べた。 今回発表された新モデル秦L DM-iと海豹(SEAL)06 DM-iは、第5世代DM技術が採用されている。第5世代DM技術のエンジン熱効率は46.06%、バッテリーが切れた後の100kmあたりの燃費は2.9Lで、満タン燃料/満充電での航続距離は2,100km。0-10...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/29

技術アップグレードを行なった。 e-Platform 3.0の詳細 e-Platform 3.0 e-Platform 3.0 Evo パワートレイン 8 in 1電動パワートレイン高性能モーターコントローラーはIGBT/SiCモジュールと互換性がある。最大電流は840A、電気駆動の総合熱効率は90%以上。 12 in 1インテリジェント電気駆動モーター最高回転数23,000rpm高効率の統合型炭化ケイ素電気...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/05

%超で、最高効率は55%超。 プラグインハイブリットパワートレイン「藍芯(NetBlue)」 モジュール化、統合化、専用化されたDMH(Dual Motor Hybrid)スーパーハイブリッド技術に焦点を当てる。プラグインハイブリッド専用エンジンの熱効率は46%超。トランスミッションは2同軸のソリューションを採用し、「エネルギー制御ブレイン」が熱エネ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/20

来から、溶解炉の熱源には、ガスや重油を燃料とするバーナーが用いられており、溶解工程の脱炭素化が検討されていた。HDサーモIGは、電気ヒーターを熱源とした、整流化した高速の熱風を装置内で循環させることにより、熱効率は最大で86%に達し、インゴットを常温から400度まで、最短25秒で均一に加熱でき、バーナーを熱源とした...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/19

は技術の競争が可能になるようにする必要性を感じている。燃料電池の寿命が問題であることは承知しているが、この技術のさらなる発展に投資しようとする人たちがいると彼は信じている。 Q（Franz氏へ）：水素エンジンの熱効率が44％しかないというのは、特にディーゼルエンジンと比べると、あまり野心的とは言えない。なぜそ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/06

ースは3,000mm、EVとレンジエクステンダーが設定されている。2024年5月9日に正式発売された。8バージョンの展開で販売価格は18.98～31.98万元。レンジエクステンダーモデルは、自社開発したレンジエクステンダー専用エンジン (熱効率44.5%)を搭載する。電気走行後のガソリン走行の燃費(WLTCモード)は5.2L/100km、総合航続距離(CLTCモード)は1,51...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/31

開発関連] 2013年11月からアクセラHV向け新型排気熱回収器「パワレヴ」を供給開始している。トヨタ系のフタバ産業が開発し、従来品に比べ熱交換性能を30%向上する一方、熱交換器のサイズ、重量を半減した。今後はHVなどの熱効率を高める機能製品として、日米欧の自動車メーカーに提案している。 [生産関連] 排気系部品の生産拠...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/30

技術の「DMHスーパーハイブリッドシステム」は、パワートレインのPICUコントローラー、P1同軸モーターとP3直噴油冷式フラットワイヤーモーター(最高出力150kW/最大トルク330Nm)などを集積した。1.5L ハイブリッド専用エンジン(熱効率43%)を搭載。100km当たりの燃費は4.3L(CLTC)、航続距離は1,400km(CLTC)。 栄威D7 EV (出所：栄威) 荣威D7 DMH (...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/03/12

ターにはS字型の立体油冷式設計を適用し、シャフト、鉄芯を同時に冷却する。ローターの温度降下は最大で30度。温度上昇による変形や減磁リスクを減らし、回転の速いモーターの持続的かつ安定的な動作を保ち、全体の放熱効率が50%を超えるようにする。 小米はステーターとローターを新たに設計した。54スロット6極の組み合わせ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/02/01