主要原因
1) 集团整体销售额
-2014年12月止，销售额同比增长6.3%达48,951百万欧元。除去欧元升值造成的汇兑损失 (500百万欧元) 之后，为同比增长7.4%。

-亚太地区销售额同比增长17%，增幅最大，达130亿欧元。尾气法规的日趋严格促使需求扩大，为销售额的增长作出贡献。此外，合资公司韩国汽油车发动机系统业务纳入财报合并范围，也作出贡献。

-北美销售额同比增长8.6%达85亿欧元，但南美地区因巴西经济不景气，同比下降13%至15亿欧元。欧洲地区虽然经济恶化且东欧政治局势紧张，仍同比增长2.1%达260亿欧元。

2) 汽车解决方案部门 销售额
-2014年12月止，该部门销售额同比增长8.9%达33,318百万欧元。维修件销售额略有下降，但对以下产品需求的扩大促进了销售额的增长：

• 汽油直喷系统、变速器控制系统、CVT相关
• 得益于尾气排放法规日趋严格的柴油喷射系统、尾气后处理系统
• 信息娱乐系统、驾驶员辅助系统
• 启动机&发电机及电力驱动产品

3) 汽车解决方案部门 EBIT
-2014年12月止，该部门EBIT同比增长1.8%达2,402百万欧元。尽管EBIT取得增长，但EBIT利润率却缩小。上年度合并United Automotive Electronic Systems财报时，对资产重新估价是促使利润增长的主要原因仅限一期。此次资产重估产生的折旧费未来将逐渐增加，将成为造成未来利润下降的主要原因。

收购

-根据2014年9月达成的协议，公司取得与采埃孚对半出资成立的合资公司ZF Lenksysteme 另50%的股份，使其成为全资子公司。ZF Lenksysteme目前开发、生产和销售乘用车及商用车用转向系统，在8个国家拥有超过13,000名员工。ZF Lenksysteme将更名为“Robert Bosch Automotive Steering GmbH”。今后将作为转向系统业务重组至汽车解决方案部门旗下。(摘自2015年1月30日新闻)

合资事业

-公司、汤浅、三菱商事三方在德国斯图加特成立合资公司Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG。计划开发下一代锂离子电池，将锂离子电池的性能提升1倍。2013年11月成立该合资公司，博世出资50%、 汤浅与三菱商事分别出资25%。(摘自2014年2月12日新闻)

订单

-2014年主要订单如下：

-开始为欧洲整车厂的中型车量产车辆后方用中程雷达传感器"MRR rear"系统。为了提高变道时的安全性，在后保险杠左右的内侧各安装1个传感器。这2个MRR rear传感器分别监视车辆的侧面与后方。控制软件收集传感器信息，形成车辆后方交通情况的全体图像。如果出现从后方快速接近的车辆或进入盲点的车辆，侧面车灯的警告灯等会向驾驶员发出危险警告。如驾驶员仍继续打开指示灯想要变道时，变道辅助系统就会发出声音和触觉警告。(摘自2014年11月10日新闻)

2015年12月止预期

-公司预测，2015年12月止销售额增长率将在3%-5%。汽车解决方案部门的增长率将大大超过公司整体增长率。

奖项

-2014年获得的主要奖项：

-获得产品方面的"2014 Automotive News PACE Award"。利用汽油直喷燃油喷射器的激光开孔技术开发的喷雾孔获得好评。该技术首次应用于奥迪A3的2012年车型，截至目前应用于全球9个整车厂的14个项目。(摘自2014年4月9日新闻)

事业战略

区域计划
-计划到2020年将公司亚太地区及美洲地区的销售额在2013年的基础上翻番。亚太地区销售额目标为222亿欧元，美洲地区目标为190亿欧元。为达成目标，将加强现地研发能力。公司董事长Volkmar Denner表示，针对不同市场开展本土化开发尤为重要。2014年公司将在越南与印度新设研发中心。北美方面，已在墨西哥Guadalajara开设研发及软件中心。

<亚太>
-2010年至2014年向该地区投资约33亿欧元。这些投资主要用于印度、中国、越南。其他部分投资用于泰国、韩国、印尼。仅2014年投资额就达620百万欧元，相当于公司整体投资额的约24%。

<美洲>
-近年来，对美洲的投资主要以墨西哥为主。目前正在加强Toluca及Juarez生产基地，2014年在Aguascalientes投产ABS及车身稳定控制系统。

<欧洲>
-该地区销售额目标不明，但预计将超过欧洲市场整体增长率。尽管欧洲未来经济或将下滑，公司已向该地区投入相当大的金额。2014年，向半导体、传感器、汽油直喷系统、柴油相关技术等投资17亿欧元，相当于公司整体投资额的约66%。还向位于德国Renningen的新研发及尖端工程中心投入资金，作为搬迁费用。

<非洲>
-公司预测，到2020年，该地区将实现20亿欧元的销售额 (2014年12月止该地区销售额为350百万欧元)。为了进一步发展，2014年成立5家分公司，包括2015年计划成立的突尼斯基地在内，在非洲各国的基地将达到9个。非洲市场的主要事业为，位于南非Brits的汽车主机配套产品及维修件的生产、以及南非Midrand的包装机械业务。

汽车市场及技术
-公司认为，今后几年，汽车市场将进一步朝车联网、自动驾驶、电动化方向发展。

<电动转向系统与自动驾驶>
-为了应对上述趋势，采取一系列措施，其中包括完全收购大型电动转向器配套厂ZF Lenksysteme。电动转向器是各类安全辅助系统所不可或缺的零部件，因此通过此次收购，将加强公司的自动驾驶技术领域。ZF Lenksysteme近年向北美和亚洲投资，与公司提高亚太和美洲地区销售额的区域计划也相吻合。

<电动车和电动化>
-为了应对车辆电动化的趋势，向电动车和电动化领域投资。2014年启动公司与汤浅和三菱商事的合资公司Lithium Energy and Power，致力改善电池效率、开发下一代锂离子技术。博世每年投资约400百万欧元用于电动化开发，有1,800名员工从事其研发工作。

<车联网>
-在车联网领域，公司致力于导航及信息娱乐系统的开发。这些系统作为向驾驶员传达信息的工具，需要显示屏，因此公司近年来开发基于显示屏的仪表群及各种抬头显示屏 (HUD)。信息娱乐系统方面，与通用、日产、克莱斯勒等整车厂推进共同开发。

<汽油直喷系统>
-公司预测，到2016年，在欧洲生产的汽油发动机车中，约半数将采用直喷系统，到2020年其比例还将上升至60%。中国及美国对燃耗的严格要求促使发动机从进气口直喷改为直喷系统。应对需求的扩大，公司在德国、土耳其、美国、墨西哥、中国及韩国拥有汽油直喷系统的生产基地。预计2015年将供应9百万件汽油直喷系统。

应对技术创新的快速发展
-近期技术创新快速发展，不断产生新的业务领域，这是公司来说也是一种商机。公司为了应对这种趋势，每年将整体销售额的约1%投向开拓“新业务及相关业务领域”的独立团队。该团队近年主要成果如下：

• 车载多媒体部门：开发各类软件及车联网应用程序。
• 底盘系统控制部门：在全球范围为特斯拉开发底盘及安全系统。最终获得"Excellent Development Partner"奖。
  
  

-积极应对各种技术和市场领域产生的变化。这类变化对博世来说都是商机，将继续增加在这些领域的研发费。尤其是电动化、车联网、自动驾驶，是汽车解决方案部门今后发展的方向。

研发组织

-截至2014年12月底，拥有45,700名研发要员。2014年新增3,000名研发要员。

-每年将约400百万欧元投向车辆电动化相关开发，拥有约1,800名员工专门从事该领域的研发。

研发基地

-在位于德国Renningen的新研发/尖端工程中心，雇佣约800名研发要员，启动业务。公司将研发/工程中心从斯图加特周边各基地转移至Renningen的新基地。据悉，新基地满负荷投产时，员工人数将达1,700名。2012年举行动工仪式以来，已向该基地投入310百万欧元。该研发/尖端工程中心将成为博世集团的核心基地。(摘自2014年10月9日新闻)

-公司宣布将对位于美国密歇根州Plymouth Township的技术中心进行扩建。投资额约为40百万美元，预计2015年11月竣工。此次扩建将增加该中心的面积220,500平方英尺，达到目前的约2倍(超过445,000平方英尺)。可容纳1,400名员工工作。公司计划在今后3年内新雇用最多200名员工，进一步加快汽车电子产品、启停系统电机、电气驱动装置、安全・驾驶支持系统等各项主要技术的开发。(摘自2014年8月25日新闻)

-在越南胡志明市成立汽车技术研发中心。目前将主要开展汽车技术的计算机辅助设计 (CAD)、模拟、试验等。(摘自2014年7月16日新闻)

-在墨西哥Guadalajara开设北美首个软件开发・工程服务中心。第1阶段投资约5百万美元。面积为1,800平方米，将雇用超过200名技术人员。该中心将向以汽车行业为主的博世其他美洲基地提供跨部门程序设计及应用服务。这些服务包括用于汽车ECU的硬件及软件开发、验证等。(摘自2014年4月25日新闻)

研发活动

EV・HV相关研究项目"OpEneR"
-公司参与的欧洲研究项目"OpEneR"在西班牙Vigo举行最终报告会，并发布了大幅提高EV/HV效率及安全性的驾驶战略及驾驶辅助系统。课题之一是开发计算最佳路线时考虑EV特有需求的"eco routing"。在行驶试验中，最多可削减30%的能耗，延长14%的行驶时间。该项目还致力于研究电动动力总成与制动能源回收系统之间的理想合作方式。为了实现能源的最优回收，利用2台标致3008的演示车，搭载博世的电动机械式制动助力器"iBooster"与EV制动控制系统。该项目中得出的最终驾驶战略结果是，与标准驾驶相比，削减27～36%的能耗，连续行驶时间延长8～21%。(摘自2014年7月17日新闻)

研究项目"SchmiRmaL"
-公司宣布，今后，导电润滑剂还可用于保护轴承内放电导致的电动机表面损伤。该结果来自德国联邦教育研究部出资的共同研究项目"SchmiRmaL"。考虑到未来车辆需要较高的电压，因此为了解决这一问题而成立该项目。目前照明、收音机、空调等所有汽车电气系统所需的电压为12V，随着功能的增加，未来几年间所需电压或将升高至48V。将对新机油能将轴承耐用年限延长多少年作出评估。此外，Schaeffler Technologies也参与该项目。(摘自2014年6月11日新闻)

开发先进驾驶辅助系统 (ADAS)
-董事长Volkmar Denner预测，最晚到2020年，将迎来高度发展的自动驾驶相关技术的成熟期，并在其后的10年内将实现完全的自动驾驶。博世认为其自动驾驶技术具有优势，预计到2016年驾驶辅助系统将实现10亿欧元的销售额。以下是5个优先开发目标：

• 可识别周围360度环境的传感器概念产品
• 冗余系统架构
• 发生故障和网络攻击时的系统可靠性
• 高精准度地图数据
• 法规要求相关事项

技术合作

-公司宣布，其智能手机综合解决方案"mySPIN"为捷豹路虎的2015年车型配套。博世在纽约国际车展上首次为捷豹F-TYPE Coupe以及路虎Range Rover Evoque配套InControl应用。该"mySPIN"连接设备与车辆，利用车载显示屏可随意使用智能手机的应用程序。(摘自2014年4月15日新闻)

-公司与湖南江麓容大车辆传动股份有限公司正式发布双方合作研发的全新一代紧凑型无级变速器CVT。该产品采用耐久性更高的新一代材料，可显著提高CVT压力钢带的功率密度，目前已顺利通过样机测试，将于未来几年内实现量产。(摘自2014年4月2日新闻)

-Bosch Engineering与nanoFLOWCELL宣布，双方签署合作协议，将进行配置nanoFLOWCELL驱动的4座试制车EV运动三厢车QUANT e-Sportlimousine的系统开发。Bosch Engineering除了设计动力总成系统以外，还致力于系统整合、能源管理、高低电压零部件控制系统的开发。据悉，双方还将供应开发能源管理方面的车辆控制单元、ABS、仪表群、控制电气系统的车身系统ECU等。(摘自2014年2月21日新闻)

产品研发

基于显示屏的仪表群
-开发出完全没有机械件、基于显示屏的仪表群。该仪表群采用高对比度的8.8英寸TFT显示屏，为宝马 i8 配套。优点包括显示屏的彩色显示功能等。显示屏的左侧为时速计，右侧根据宝马 i8 选择的不同行驶模式显示不同仪表 (功率计、采用的驱动模式、转速计等)。

24V启动机
-公司公布用于24V系统的启动机新产品“HEF109-L”。该产品用于商用车及非公路车等重型车。比基础产品-中型车启动机输出功率提高18%，实现了9.2kW的最大输出功率。由此确保排量28L发动机的稳定启动。路上最多可行驶80万km、非公路用途可工作14,000小时。(摘自2014年8月21日新闻)

机械式真空泵
-开发出新型机械式真空泵EVOII。与同级别电动泵相比最高可削减75%的成本，为汽油发动机和柴油发动机配套。每公里可削减0.4g的CO2排放量，与电动泵发挥相同功效。这款新一代真空泵与其他机械式真空泵相比轻量化300g，与电动泵相比轻量化1kg以上。这是得益于热塑性树脂转子，稳定的叶片制造出所需的真空状态，整体系统实现轻量化。根据顾客的需求，可选择曲轴或凸轮轴、传动齿轮或传动链轮驱动。还可组配机油泵或燃油泵。(摘自2014年7月8日新闻)

"Combiner" 抬头显示器
-开发出"Combiner" 抬头显示器。从新MINI Hatch开始，为宝马集团的各种车型配套。该系统与仪表板一体化，将生成的影像与外部景色相重叠，显示在车辆约前方2米处。信息不显示在挡风玻璃的上方，而是显示在挡风玻璃前的塑料小型屏幕。据悉，该系统无较大技术改良，可为各类车型配套。(摘自2014年6月10日新闻)

带导航仪功能的多媒体系统 "NissanConnect"
-在与日产的持续合作中，新开发面向日产车型的导航多媒体系统NissanConnect。除了7英寸彩色触屏以外，还将娱乐功能等多种便捷的功能集约在1个设备上。这些功能包括谷歌的Local Search及Send-to-Car、蓝牙免提系统、基于音频流或数字收音机的高音质音乐播放、利用蓝牙及USB与最新智能手机的整合等。(摘自2014年4月22日新闻)

惯性传感器
-发布惯性传感器的新一代产品。该传感器的平台SMI7xy针对主动及被动安全系统以及驾驶辅助系统开发。具有极高的牢固性，还实现小型化，可置于7×7×1.5mm的小型BGA壳体内。使用该平台的传感器包括2种4个型号。SMI720以及SMI740传感器适用于基础的产品。SMI700以及SMI710传感器适用于复杂的产品。博世已开始销售SMI7xy的样品。(摘自2014年3月10日新闻)

加速度传感器
-开发出简化安全气囊系统开发流程的加速度传感器的最新产品。该产品分为适用安全气囊控制单元的类型与适用车辆前端、侧面、后端的类型，采用传感器平台SMA6xy。无论是哪种传感器，都可采用相同的壳体设计，实现获得销售许可流程的简化。该SMA6xy系列产品都适用于安全气囊系统中博世制造的ASIC。(摘自2014年3月10日新闻)

带滑行功能的起动/停止系统
-全新推出带滑行功能的起动/停止系统，实现零排放、无噪音、低阻力驾驶。该技术可在车辆行进中关闭发动机，节油10%，适用于所有类型的内燃机，可有效减少二氧化碳排放量。(摘自2014年1月20 日新闻)

防追尾系统概念产品
-子公司Bosch Australia开发出采用已用于驾驶辅助系统传感器的防追尾系统概念产品。该系统在倒车时，如配置于车辆后部的中程雷达传感器判断将被追尾，就会自动制动。只要挂入倒车档，系统就会启动，只要时速低于15km/h时，系统就能自动制动。启动范围约10米。

专利

-2014年申请4,593项专利。

国外投资

亚洲
<中国>
-2014年11月25日，与马勒的合资公司博世马勒涡轮增压系统在华首家工厂--博世马勒涡轮增压系统 (上海) 有限公司正式落成启用。该工厂位于马勒公司上海厂区内，占地面积约5000平方米，设计年产能两百万涡轮增压器，主要为中国市场制造用于汽油发动机的涡轮增压器产品。(摘自2014年11月26日新闻)

-子公司联合汽车电子有限公司无锡厂完成高压油泵10秒生产线项目设备安装调试工作。无锡厂从去年年初开始对生产线升级，使生产线节拍由原先的18秒下降到10秒。项目计划今年3月批产，产量将提高80%，年产量将达到180万件。(摘自2014年3月3日新闻)

<泰国>
-在泰国投产ABS及车身稳定控制装置 (ESC)。向在泰国拥有生产基地的日系整车厂供货。在2013年底启动的泰国第2工厂投产。由于提高了操作稳定性的新系统需求扩大，因此新建工厂，增加产品。(摘自2014年4月5日日刊自动车新闻)

<印度>
-公司宣布，为了进一步扩大印度事业，2014年计划向该国投资约160百万欧元。投资金额将用于扩建现有生产基地及研发设施。该计划在印度班加罗尔新成立的研究技术中心(Research and Technology Center：RTC)的启动仪式上发布。新中心将致力于研发面向IoTS(internet of things and services)的连接技术。还包括软件集约型系统的高效设计及图像处理相关技术。博世计划到2015年实现汽车、智能手机、天线、机械等超过60亿个的“物体”与网络连接，实现IoTS。 (摘自2014年2月3日新闻)

欧洲
<土耳其>
-公司正在扩大土耳其事业。2013年至2015年期间将投资约3亿欧元，扩建布尔萨工厂。2014年底还将增加约500名员工。新建工厂面积达6,000平方米，将为欧洲整车厂生产柴油车用高压喷油器CRI2-20。据悉，该工厂生产的喷油器已为四分之一欧洲制造的柴油车配套。该工厂还生产汽油喷射系统及相关零部件。(摘自2014年6月23日新闻)

<罗马尼亚>
-公司在罗马尼亚开设了公司在当地的第2个汽车零部件生产工厂。新工厂位于Cluj，为欧洲汽车市场生产电子零部件及ECU。这些零部件用于驾驶辅助・安全系统及能源管理系统等。新工厂投资超过70百万欧元。总面积约38,000平方米。计划2014年内雇用员工750名。(摘自2014年5月9日新闻)

<俄罗斯>
-公司在俄罗斯Samara举行新工厂的奠基仪式。2015年起投产。占地面积约20万平方米。建筑面积约22,000平方米，生产、管理、物流等部门将入驻其中。博世计划到2016年底向Samara基地投资约50百万欧元。建成时员工人数将达到约500名。将主要供应当地客户，供应产品包括ABS、启动机、发电机、商用车共轨喷油器、挡风玻璃雨刮系统等。(摘自2014年2月27日新闻)

德国国内投资

-子公司Bosch Emission Systems (BESG) 宣布已在位于德国萨尔州的Neunkirchen基地内新建车间，以应对卡车、挖掘机及其他移动机械对尾气处理系统的需求增加。原3,500平方米的生产区域一直都处于满负荷生产。此次扩建的约15,000平方米区域内生产准备工作已经就绪。博世已重启BESG北美基地对SUV等大型乘用车尾气系统的供应。原因为北美柴油车市场扩大，主要向克莱斯勒Jeep Cherokee、Dodge Ram 1500配套。(摘自2014年8月6日新闻)