Robert Bosch GmbH [罗伯特博世] 2012年12月止 动向
业务摘要
业绩 |
（单位：百万欧元） |
| 2012年 （12月止） |
2011年 （12月止） |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 集团整体 | ||||
| 销售额 | 52,464 | 51,494 | 1.9 | 1) |
| EBIT | 1,310 | 2,698 | (51.6) | - |
| 汽车技术部 | ||||
| 销售额 | 31,047 | 30,404 | 2.1 | 2) |
| EBIT | 1,410 | 2,331 | (39.5) | -在电动汽车上的高昂前期投资 -原材料价格上涨 -出售基础制动器业务 |
主要原因
1) 集团整体
-2011年该公司的销售额较上一年度增加1.9%。由于收购和出售业务，调整后的货币效应，销售额比2011年降低0.8％。
-收购台湾扬生集团，其主要产品为汽车售后市场，公司增加销量由3.4亿欧元。
-另外，公司出售持有的现代Kefico的制动器业务，该公司是博世和现代的合资公司，销售额减少6亿欧元。
<分地区>
-公司在东南亚和北美的销售良好。其中，东南亚以两位数速度增长，北美同期增长8.8％。然而，由于在巴西和阿根廷的汽车产量下滑，公司在南美销售额下降9.9％。公司在欧洲销售额下降2.4％，欧洲是公司一半以上收入来源。
2) 汽车技术部门
-汽车技术部门的销售额较上一年度增加2.1%，为310亿47万欧元。
<柴油系统>
-全球重卡产量下降，由于柴油机乘用车业务放缓，公司在欧洲南部销售额下降。
-排放标准的收紧以及尾气后处理设备的需求增长，有利于公司柴油机在印度的销售。
-公司计划收购Deutz和Eberspaecher持有的博世的所有股份，以市场对满足柴油废气处理系统不断增长的需求。未来，公司计划在北美和亚洲增加卡车制造商、发动机制造商以及越野车制造商的订单业务。
<汽油系统>
-尽管汽油汽车在欧洲产量下降，2012年市场对节能环保动力总成技术的高需求。市场对汽油直喷系统需求增长趋势明显，公司在该地区销售额增长50%。
-由于汽车制造商倡导使用更小的引擎，涡轮增压器市场相应得到增长。
<转向系统>
- 采埃孚转向机系统有限公司，公司与ZF 各占50%股份的合资企业，公司EPS销售良好。
合资公司
<中国>-博世宣布博世汽车多媒体（芜湖）有限公司于2012年11月28日成立。该新公司由博世中国与芜湖瑞创投资有限公司及埃泰克澳大利亚共同合资成立，位于芜湖经济技术开发区，博世控股60%。新公司将成为博世汽车多媒体仪表业务单位在亚太地区的工程技术及生产中心，将研发、生产和销售汽车仪表组及车载信息娱乐系统。年产量将达到200万件以上。成立合资公司的协议于2012年4月北京国际汽车展览会期间签署。包括170名工程师在内的480名埃泰克员工已转入新公司。（摘自2012年11月28日新闻）
-10月25日，德国博世集团与一汽四环集团有限公司的合资公司—博世汽车部件（长春）有限公司在长春高新区正式成立。该公司总投资2.4亿元人民币，计划在今年10月开始生产，预计年产量达到60万台起动机和55万台发电机。该公司是博世在中国东北地区建立的第一个汽车零部件生产基地。合资公司主要开发、制造和销售汽车起动机、发电机、电子驱动产品等汽车零部件，目前客户以一汽集团旗下的一汽大众、一汽轿车等主机厂为主，新工厂将满足东北地区不断增长的市场需求。（摘自2012年10月26日新闻）
<德国>
加强公司2012年在德国电动汽车业务
-EM 汽车有限公司是博世与戴姆勒的合资公司，双方各占50％股份，正加紧生产EV电动车，预计2020年生产超过100万台电动车。
-罗伯特博世、宝马集团、戴姆勒、EnBW、莱茵、西门子6家公司宣布在德国柏林成立合资公司。其合作意向书(MOU)于2012年1月签署。新成立的公司「hubject GmbH」意在使电动车客户能够在全国范围内快速、安全地使用充电设施。并计划开发、运营数据平台，以配备统一的充电设施。新的服务平台计划在2012年夏季测试运行。（摘自2012年3月15日新闻）
合作
-2012年，公司与Deutz和Eberspaecher GmbH & Co. KG 签订合作协议，对其柴油废气处理合作业务进行重组。- 公司计划收购Deutz和Eberspaecher GmbH & Co. KG持有的博世排放系统全部股份。未来，公司计划在北美和亚洲增加卡车制造商、发动机制造商以及越野车制造商的订单业务。
- 博世和Deut 合作将扩大，并保持长期合作关系。合作将专注于废气处理、柴油直喷技术以及电子产品领域。博世排放系统公司(BESG)将继为Deutz AG供应废气处理系统。
- 公司和Eberspaecher将在废气处理技术领域密切合作。
重组
<韩国>-2012年，公司出售其持有的Kefico Corp 50%股份给合资方现代汽车，现代汽车拥有Kefico Corp全部股权。公司将继续在韩国生产直升柴油机配件。
-博士和三星 SDI（韩国）宣布就解除合资公司SB LiMotive达成一致。SB LiMotive由两家公司各出资一半2008年在韩国成立。主要从事HV・EV锂离子电池的开发、生产和销售。合资解除后，两公司将推进维持开发、供应等全部合作协议的手续，并继续使用彼此的专利。此次合资公司解除的同时，博士取得其总部设于德国斯图加特的子公司SB LiMotive Germany。该子公司主要进行系统工程、电池管理系统的开发、试制品生产、市场、销售等。另外，位于美国密歇根州Orion和俄亥俄州Springboro的子公司也被纳入博士旗下。（摘自2012年9月5日新闻）
<基础制动器业务>
-博世集团宣布计划将其基础制动业务出售给KPS Capital Partners。该公司是一家美国私人股份公司。博世计划出售的业务包括原始设备和产品，如制动卡钳，盘式制动器，鼓式制动器和驻车制动器。博世基础制动业务2010年的销售额约8.5亿欧元，共有约5,200员工。在欧洲，亚太和南美等20个地方拥有业务，其中15个为生产基地。博世2009年春宣布重组其制动业务，2009年年底，博世将北美地区的基础制动器业务出售给日本制动器制造商—Akebono Brake Industry。博世将其剩余的基础制动器业务出售给KPS Capital Partners，完成了博世对其基础制动业务的重组。今后，博世的制动系统业务将集中在制动助力器和制动控制系统方面。（摘自2012年1月10日新闻）
<印度>
-2012年，公司宣布将搬迁，将位于印度班加罗尔Adugodi 的工厂搬至Bidadi，工程将分2012-13和2015-16两个阶段完成。公司已在Bidadi购买97英亩土地进行新厂房建设，工程共预计投入近600亿卢比。
- 一期工程 (2012-2013): 建立一个新的厂房，转移约1000名员工，公司将在2014年第一季度开始生产共轨泵、共轨塞和预热塞。
- 二期工程（2015-2016）：建立一个新的厂房，转移约3000名员工，公司计划在2017年第一季度开始生产管道泵、组件、交付阀和常规PF泵。
<与电装资本联盟>
-在2012年，公司宣布以11亿欧元（约1100亿日元）出售其在电装的全部46亿股。公司表示，将这笔资金投资在有前途的领域和并购企业。公司已于2009年出售其5%部分原始股给日本电装，公司对电装的投资从20世纪50年代中期开始。为更好地满足全球汽车行业的需求，公司将于电装公司在现有合作和联盟框架下继续合作。(摘自2012年11月10日日刊汽车新闻）
订单
-2012年主要订单| 搭载车型 | 产品名 | 备注 |
| Volkswagen "eco up!" |
-发动机管理系统 |
- |
| Mercedes-Benz "Actros" | -预测动力总成控制 | -与Mercedes-Benz共同开发卡车； -使用该产品能够实现在德国高速公路节油3%。 |
| Mercedes-Benz "Sprinter", Volkswagen "Crafter" | -servolectric电动动力转向装置 | -与液压助力转向系统相比，稍作修改的Servolectric在城市交通（新欧洲行驶循环）大约节省0.6升燃油。 |
| Volkswagen "Passat Alltrack" | -驾驶员嗜睡检测 | -系统可监测司机劳累迹象，并建议司机适当休息。 |
| Peugeot "3008 HYbrid4" | -电气动力系统，结合了柴油发动机和电动机 | -柴油发动机与电动机结合，降低高达35%油耗。 |
| Tata | -本地生产的电动助力转向系统 | - |
业务动向
<汽油系统>- 在2012年11月，公司宣布其汽油系统部门HDEV5系列生产线和HDP生产线已生产5000万台汽油喷射阀和1000万台高压泵。去年，第250万台喷射阀和第500万台高压泵才下线。公司目前生产高压泵和喷射阀的铅厂位于班贝格和纽伦堡（德国） ，无锡（中国江苏），查尔斯顿（南卡罗来纳州，美国）和韩国。
-2012年公司宣布，在2011年和2014年之间，它计划增加汽油直喷系统年销售额，从40万美元提高到86万美元。
<柴油系统>
-2012年公司宣布，在2011年和2014年之间，它计划增加柴油系统年销售额，从72万美元提高到96万美元。
<ESP>
-2012年，公司目前推出新量产的ESP。与第9代相比，新产品防滑系统添加了许多安全和辅助功能。新ESP使OEM厂商能够整合功能，如自适应巡航控制、怠速和启动功能。
-罗伯特·博世宣布，防侧滑装置“ESP(R)”自1995年开始量产以来，累积生产数量已达7500万套。产品重量从第一代的4.3kg到目前第九代标准轮胎的1.6kg，实现了大幅度的小型化和轻量化。 （摘自2012年3月26日新闻）
<启动怠速系统>
-2012年2月公司宣布，自2007年以来，公司已制造500万台启动停止起动机。
2013年展望
-目前市场不景气，特别是欧洲经济低迷，2012年公司在欧洲市场的业务收购和出售可能会受到影响，因此公司预计2013年销售增长2%—4%。研发
研发费 |
（单位：百万欧元） |
| 2012年(12月止） | 2011年(12月止） | 2010年(12月止） | |
| 集团全体 | 4,787 | 4,190 | 3,810 |
| 汽车技术部 | - | 3,270 | 3,004 |
-研发环保和高性能产品，其中包括内燃发动机、新电动车技术以及高效液压动力系统，占公司的一半以上研发预算。
研发体制
-2012年增加研发人员4,300名，和2011年持平。其中一半以上（2,200）人员在亚太地区。目前公司全球范围内拥有研发人员42,800名，全世界共86个研发机构，其中26,400名研发人员位于欧洲(大多在德国),2,600名在美洲，13,800名在亚太地区。研发机构
-2012年，公司在德国的Renningen建设新的研发机构作为博世研发网络中的重要枢纽。公司还扩大其在东欧和亚洲的研发能力。<德国>
-2012年，公司开始建造博世位于Renningen的研发工程中心。在未来两年，公司将在100公顷内建造14座新大楼。新中心规模将近110000平方米，成本约160万欧元。约1,200名研究人员将从2014年春开始在Renningen工作。他们将集中于材料和方法、技术以及新系统、组件和制造工艺的研发。目前，这些研发活动和机构都位于大斯图加特地区，是Gerlingen-Schillerhohe,Schwieberdingen和Schillerhohe的郊区。一旦2014年春第一栋楼建成，研究人员将逐渐从Stuttgart的其他地区转移到Renninge。搬迁预计2014年秋完成。
<印度>
-Robert Bosch位于印度班加罗尔的全资子公司-Robert Bosch Engineering and Business Solutions开设汽车系统研究所(Automotive Systems Laboratory)。在该研究所，工程师及研究人员可实际使用发动机及车辆系统，研究最新的行驶机制。还可使用发动机管理系统、离合器、制动系统、尾气系统等系统及传感器、执行器等进行实践试验。该研究所投资额为2000万卢比(约278,000欧元)。（摘自2012年11月6日新闻）
-根据其计划将班加罗尔的Adugodi工厂搬迁至Bidadi，本公司将Adugodi建成一个技术和工程中心。
<中国>
-在2012年，中国武进正在建设一个研发中心。
研发活动
氧传感器-公司宣布获得美国能源部(DOE)补助金275万美元。该笔补助金将用于博士与克莱姆森大学国际汽车研究中心和Oak Ridge国立研究所关于可直接测定并正确计算进气歧管内部氧浓度的氧传感器的共同开发中。该补助金为DOE能源效率・再生能源局实施的汽车技术项目的一环。该局从密歇根州、新墨西哥州、加利福尼亚州选出3个项目，并计划2012年共资助100万美元。此外，2013年还将资助520万美元，对象为提高将来用于高速运输车辆的发动机及动力总成系统燃效的项目。（摘自2012年9月12日新闻）
排气管余热回收
-公司正在开发一种新的混合动力解决方案—回收排气管余热。将排气管余热转化为电能或机械能将可能使油耗降低5%。废气中的余热将用来产生蒸汽以驱动膨胀机。新获得的机械能可以直接驱动曲轴或通过齿轮机构来驱动曲轴。另外，膨胀机可以驱动发电机，为车载系统或混合动力系统中的动力电池提供电能。博世目前正在开发各种能量转换的膨胀机。（摘自2012年6月28日新闻）
并联式全混合动力技术
-公司宣布正在开发可集成于商用车传动系统的小型并联式全混合动力技术。在长途驾驶和多站点运行过程中，在下坡和制动时，电能会复原并暂时储存在高压电池中。在上坡或启动时，卡车的电能驱动电动电机以带动内燃机。博世估算这将节省6%的长途运输耗能，20%的多站点运行耗能。(摘自2012年6月28日新闻）
产品开发
<安全产品>复合惯性传感器
-Robert Bosch开发出复合惯性传感器“SMI650”。该产品除可在最高140℃的高温下工作外，还可通过特殊减震器应对广大范围的强烈震动。这也是首次在电子稳定装置“ESP”的电子控制单元(ECU)上安装与减震器一体化的传感器。集成惯性传感器的ESP ECU与外部传感器连接，因此无需进行复杂的接线。新型惯性传感器的首款量产版预计组装于“ESP generation 9”的ECU内。（摘自2012年11月16日新闻）
外设加速度传感器
-Robert Bosch公布用于乘员保护系统的新一代周围加速度传感器。这是自1996年之后的第5代产品。新型数字传感器拥有±120g到±480g的广泛测定范围，可在通信界面中选择SPI或PSI5-V1.3。“SMA58x”可在±120g到±240g的范围内切换，与周围的侧面碰撞传感器统合。“SMA59x”拥有2倍的测定范围，主要用于正面碰撞。这些传感器可在仅数秒之内将电子系统判断碰撞规模大小所需的数据全部发送到安全气囊控制单元。之后，控制单元在决定启动车辆约束系统（前方/头部/侧面安全气囊、安全带预张紧器等）中的哪个前，对接收到的传感器数据进行确认。（摘自2012年9月25日新闻）
77GHz雷达系统
-公司宣布将于2014年发售后方用77GHz雷达系统。该产品将为欧洲整车厂配套。该中距离雷达传感器“Bosch MRR”可正确判断进入死角及从后方接近车辆的位置。与传统的24GHz产品相比，物体的辨别能力可达最大3倍、速度/距离测定可发挥最大5倍的功能。另，前方用MRR也在同期开发，最大测定距离160m、视野角最大达45度。（摘自2012年10月29日新闻）
立体摄像机
-公司新开发的立体摄像机可在驾驶辅助系统中增加双眼视觉功能。使用该功能可仅通过摄像信号测定车辆与对象物之间的距离，并根据数据启动自动紧急制动系统。在碰撞不可避免的情况下，将碰撞速度与事故规模控制到最低程度。另，通过准备乘员拘束系统，可使安全气囊、安全带安全带预张紧器以最佳方式运行。（摘自2012年10月29日新闻）
ESP
-公司宣布开发出新型防侧翻控制系统“ESP 9 premium”。可通过高效的回流泵几乎消除振动，快速提高制动压。相对于传统制动控制系统通过2个泵运作，“ESP 9 premium”中共采用了6个活塞。较前一代产品实现小型化和800g的轻量化。（摘自2012年8月15日新闻）
<柴油系统>
共轨式喷射系统
-公司开发出中型、大型商用车用共轨式喷射系统“CRSN3-25”。喷射压力实现最大2,500巴。由于安装了压力控制阀，即使在车辆行驶过程中也可进行整体的系统检查。该模块化喷射系统采用可对应何种喷射泵的设计，可用于最大16缸的柴油发动机，也可用于公路及非公路车辆用发动机。包括短途/长途车辆、建设机械、卡车、船舶用产品等。另外该产品为2012年实行的欧洲尾气排放标准“Euro 6”及美国标准“US 10”的达成做出巨大贡献。（摘自2012年8月6日新闻）
<舒适性/便利性>
新型驾驶辅助系统
-公司宣布开发出商用车用新型驾驶辅助系统“Eco.Logic motion”。该系统具有作为预测传感器的功能，可选择最佳的行驶方法。基于包含坡度、弯路等在内的数字地图，将周围环境作成三维图像，并通过GPS取得车辆所在位置的信息，通过将车辆位置信息与三维图像组合，计算出前方路径行驶的最佳速度并进行变速。由此，在德国国内高速及主干道上行驶的燃效有望平均提高3%。另，关于该系统，公司与梅赛德斯奔驰卡车共同实现首次量产。两公司共同开发的“预测传动系控制(Predictive Powertrain Control)”系统被新型“Actros”采用，预计2012年夏末发售。（摘自2012年8月6日新闻）
多标准数字收音机芯片组
-公司汽车多媒体和半导体共同开发出多标准数字收音机芯片组，是世界上第一个可同时接收和处理AM/ FM多个数字无线电广播技术产品。无线电芯片有助于缩短开发时间、提供高性能、节约成本的车载信息娱乐系统。这些系统将提供新一代更好的驾驶体验和收音机功能，如文字和视觉信息、天气和交通同步更新信息。 （摘自2012年7月24日日刊自动车新闻）
投资
投资费 |
（单位：百万欧元） |
|
2012年 （12月止） |
2011年 （12月止） |
2010年 （12月止） |
|
| 集团全体 | 3,151 | 3,226 | 2,379 |
| 汽车技术部 | - | 2,321 | 1,556 |
-2012年总投资3,151百万欧元，其中1,100万欧元投资德国，大部分用于建设Renningen新的研发中心。在美洲的投资总额为380百万欧元，其中大部分用于扩大生产商用车用喷射系统和乘用车用汽油直接喷射系统。
德国国内投资
2012年期间，汽车技术部在东欧和亚洲投资，提高当地的生产结构。东欧
<俄罗斯>
-公司宣布计划在俄罗斯的Samara建设汽车零部件工厂。到2015年预计将投资约4000万欧元，在此期间建设的厂房建筑面积约15,000平方米，包含生产、管理、仓库、技术设施等空间。占地面积总计约20万平方米。2013年上半年开始建设，到2017年底计划雇用员工超过500人。该基地属于底盘系统控制、起动机・发电机、柴油机系统3个部门。主要为本地客户生产配套ABS及交流发电机。今后还计划生产商用车发动机及共轨喷射器。（摘自2012年12月18日新闻）
<塞尔维亚>
-公司在塞尔维亚Pecinci举行了在该国首个工厂的奠基仪式。该工厂隶属于Electrical Drives部门，目前正在建设中，预计2013年下半年开始生产汽车雨刷系统。博世计划在未来7年内向Pecinci工厂投入约7000万欧元，雇用员工620人。另，公司2011年12月签署了关于建设该工厂（面积约22,000平方米）的协议。（摘自2012年9月25日新闻）
<罗马尼亚>
-公司宣布在罗马尼亚的克鲁日成立新基地，用于开发、生产汽车电子控制单元（ECU）。第一阶段截止2013年末，将投资7,700万欧元。计划2012年第2季度动工建设，2013年年中投入生产。占地面积38,000平米，2013年末将雇用员工340人。其后几年还将继续扩张。新建基地隶属Automotive Electronics部门。博世集团目前分别在罗马尼亚的布加勒斯特、蒂米什瓦拉、Blaj设有销售公司、通信中心、直线运动系统工厂3处基地。（摘自2012年5月8日新闻）
-公司宣布将扩建其在罗马尼亚Blaj的制造工厂。公司将于2013年春天开始在该工厂生产汽车用车轮速度传感器和曲轴传感器。博世将新增投资约4300万欧元于2012年春天扩建该地工厂，预计到2013年底竣工。届时该工厂将占地约21000平方米，新增300个就业机会。到2020年，生产车轮速度和曲轴传感器的员工预计将升至1000名。（摘自2012年3月2日新闻）
亚洲
<中国>
-公司宣布博世汽车多媒体（芜湖）有限公司于2012年11月28日成立。该新公司由博世中国与芜湖瑞创投资有限公司及埃泰克澳大利亚共同合资成立，位于芜湖经济技术开发区，博世控股60%。新公司将成为博世汽车多媒体仪表业务单位在亚太地区的工程技术及生产中心，将研发、生产和销售汽车仪表组及车载信息娱乐系统。年产量将达到200万件以上。成立合资公司的协议于2012年4月北京国际汽车展览会期间签署。包括170名工程师在内的480名埃泰克员工已转入新公司。（摘自2012年11月28日新闻）
<印度>
-2012年，公司宣布在印度Nashik和Ahmedabad进行设施扩张计划。
- Nashik：不断增长的市场需求导致Classical Nozzle Holder的产量从每天26,500台提高到26,500台，DSLA Nozzle产量相应从每天18,000台提高到30,500台。为应对市场增长需求，公司生产面积扩大33,000万平方米。
- Ahmedabad：预计2012年第一季度，工厂建筑面积增扩37000平方米，将生产液压阀、动力单元和控制模块以及气缸。
<韩国>
-2012年公司宣布，计划扩大位于韩国大田广域市的柴油机配件厂。2013年，公司将增加生产线，生产共轨高压泵（CP4）和喷油器共轨（CRI，CRI2-20）。新的生产线将年产50万台CP4泵。
<越南>
-2012年公司共为Long Thanh的厂房投资约230亿欧元，生产推带变速器。这些推带多数用于日本汽车。该工厂目前拥有员工约700人，未来两年人工人数将到1500人。