业绩

收购

-公司收购上海汽车空调器厂持有的上海德尔福37.5%股权。收购完成后，公司从间接持有上海德尔福50%的股权变为直接持有上海德尔福37.5%的股权，德尔福汽车系统有限公司、本公司和汽空厂分别持有上海德尔福50%、37.5%和12.5%的股权。同时，上海汽车空调器厂将其持有上海德尔福12.5%的股权委托公司管理，股权托管期限至2016 年12 月31 日。(摘自2010年11月 26日公司公告)

订单

-上海汽车集团股份有限公司宣布 AP-12项目正式定点给公司子公司上海新光汽车电器有限公司。该项目预计2010年10月底投产，产品生命周期 6年，产量 24万套，在未来6年中将为新光汽电新增销售收入4800万元左右。AP-12项目填补了新光在PCB板走线式的空白，为后续BCM等项目奠定了良好的基础。(摘自2010年4月9日新闻)

-2010年3月29日，根据德国宝马公司与公司传感器分公司签订的宝马F3系列主动式ABS传感器项目开发阶段进程时间表的安排，为掌握项目进展，了解产品研发情况，德国宝马首次派遣总部人员来访公司分公司。宝马专家对生产车间、实验室进行了现场参观，针对项目管理、产品开发设计、质量管理、分供应商管理问题，D-FMEA、P-FMEA等文件管理与风险评估等一系列相关问题进行了审核交流、并对适用于F30、F35两款车型的宝马主动式ABS传感器产品的试验情况进行了确认与研讨。(摘自2010年4月29日新闻)

新工厂

-公司子公司上海德尔福汽车空调系统有限公司环位于沈阳市辉山经济开发区的生产基地举行了新厂建成投产典礼。该公司主要为东北地区客户提供汽车空调系统配套产品和服务。生产基地设置了翅片加工、芯体装配、钎焊、总成测试和注塑、HVAC 装配、试验等生产能力，将在12,000平米的厂房内将达到50-60万套的生产能力。(摘自2010年10月22日新闻)

出售

-公司在收购上海汽车空调厂持有的上海德尔福37.5%股权的同时，以单方面减资的方式退出上海汽车空调厂。(摘自2010年11月26日公司公告)

-公司决定退出已不具竞争力的CNG业务，关闭其控股子公司上海清洁汽车能源系统有限公司，清算持有的60%股份。主要是因为受金融危机的影响，清洁能源外销钢瓶滞压，严重影响清洁能源的资金周转；同时受国内天然气价格上涨的影响，市场环境发生较大变化，导致国内CNG 气瓶市场逐步萎缩，清洁能源出现亏损。(摘自2010年10月19日公司公告)

重组

-公司金桥基地现有三家汽车电子生产企业，分别为生产ABS 传感器、液压泵等产品的航天机电传感器分公司，生产车用空调蒸发风机的航天机电舒航电器分公司，以及生产中央电器、铁芯、齿圈等产品的控股子公司上海新光 汽车电器有限公司。公司董事会决定对三企进行资源整合，成立“上海航天汽车机电股份有限公司汽车电子分公司”（ 暂定名）。为了尽快完成三企整合，经与三企之一的控股子公司上海新光汽车电器有限公司另一股东方上海六里企业发展总公司协商，六里公司同意以单方减资的方 式，退出其持有的30%股权。本次减资完成后，新光汽电将成为公司全资子公司(摘自2011年2月17日公司公告)

研发机构

-公司拥有国家级汽车空调系统技术中心、上海市级太阳能工程技术研究中心、上海市级汽车电子技术中心、上海市航天复合材料研发中心。 
-公司将打造一个国家级汽配技术研发中心即汽车电子技术中心，预计每年投入研发费用不低于7000万，明年将有EPS、氧传感器等研发项目正式投产。(2010年11月19日付プレスリリースより)

新产品研发

-2010年重点开发的EPS系统项目已完成了样机制作、功能软件集成的初步调试，进入验证阶段。

-2010年车用氧传感器项目已完成基本样件开发和功能样件的评审，两重点研发项目已与多家整车厂达成开发意向。

-2010年空调电机通过了德国大众的技术认可，帕萨特B5中央电器通过了德国大众的技术评审。

2010年主要投资

(单位：百万元)