燃料电池商用车：丰田与中国整车厂共同开发FC系统
各公司燃料电池发展计划——本田/五十铃、现代汽车、戴姆勒/沃尔沃、H2Bus联盟（欧盟）、Nikola Motor
2020/08/13
- 概要
- 丰田：在中国成立商用车燃料电池系统研发公司
- 丰田：发售量产型燃料电池客车SORA，计划投放100多辆
- 丰田：在美国洛杉矶港项目中开始燃料电池重卡的运营
- 丰田与日野：共同开发燃料电池重卡
- 本田与五十铃：就共同开发燃料电池重卡达成协议
- 现代汽车：开始向瑞士出口燃料电池卡车，到2025年计划出口1,600辆
- 戴姆勒：2020-2025年推出EV卡车，2025-2030年推出燃料电池卡车
- 欧盟：H2Bus联盟以及氢能战略
- 博世：与Powercell合作开发、生产燃料电池堆
- Nikola Motor：开发搭载燃料电池的皮卡和重卡
概要
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| 丰田与美国卡车制造商Kenworth共同开发的燃料电池重卡（出处：丰田） |
本篇报告将介绍搭载燃料电池的商用车的最新动向。
作为电动车，燃料电池车相比EV虽然拥有续航里程长、燃料补充时间短的巨大优势，但高昂的价格以及加氢站不足成为其普及的障碍。
但是，近1-2年来燃料电池商用车（客车和重卡）相继推出，新的商业化计划也陆续发布。商用车能够收回高额的初期成本，而且由于行驶路线固定，也更容易解决加氢站的问题。
丰田率先付诸实践，于2018年起在日本销售大型客车SORA。2020年6月宣布计划与一汽等5家中国企业成立联盟，共同开发用于商用车的燃料电池系统。此外，丰田已开始为福田汽车等客车制造商供应燃料电池零部件。
另外，丰田与美国卡车制造商Kenworth共同开发的重卡于2019年秋季开始在加利福尼亚州运营，还开发了牵引车头。另外与日野共同开发燃料电池重卡。
本田与五十铃共同开发燃料电池重卡。
现代汽车2020年7月向瑞士交付了10辆燃料电池重卡。计划2020年内出口50辆，到2025年出口1,600辆。
欧洲方面，2020年4月戴姆勒与沃尔沃宣布将共同开发配套重卡的燃料电池系统。戴姆勒今后的方针是将轻卡设定为EV，重卡设定为燃料电池车。乘用车方面今后将不再开发燃料电池车，而是推进EV化。
2019年6月，Ballard Power Systems等6家企业的联盟获得欧盟的资金支持并宣布计划开发、生产1,000辆燃料电池客车。另外，欧盟2020年7月发布氢能战略，德国也发布了独有的氢能战略。两个战略都提到，运输部门将致力于商用车。
在美国，新兴整车厂Nikola Motor正在开发Class 8重卡与皮卡。博世也在支援开发，包括供应与瑞典Powercell共同开发的燃料电池堆。
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