2018年日本汽车工程学会:6家乘用车整车厂的展示

本田N-BOX的轻量化高刚性车身、马自达SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE等

2018/06/29

概要

新型フォレスター
斯巴鲁2018年夏季在日本发售的新款Forester
(展示车辆是美国市场车型)

  本报告介绍2018年5月23日~25日在横滨国际平和会议场举行的2018年日本汽车工程学会上,除上篇报告中介绍的丰田和日产以外的6家日系乘用车整车厂(本田、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车、大发)的展示情况。

  展出2017年起在日本上市的(以及计划上市的)新车型—铃木Spacia、斯巴鲁Forester、三菱汽车Eclipse Cross、大发Mira e:s。此外,各整车厂分别介绍了各自具有特色的技术。本田展示了为新款N-BOX(2017年9月上市)配套的轻量化高刚性车身骨架,铃木展示了无涂装材料着色零部件的彩色仪表板零部件。

  马自达介绍了为2019年起投放的SKYACTIV(第2代)配套的下一代车辆结构技术 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE;大发介绍了3D打印机砂型铸造技术、以及利用该技术制作的汽缸盖。




相关报告:
2018年日本汽车工程学会:丰田、日产的展示(2018年6月)

 

 



本田:介绍N-BOX的轻量化高刚性车身

ホンダN-BOXの軽量・高剛性ボディー

本田N-BOX的轻量化高刚性车身

红色部分采用1180MPa级“超”高张力钢板

  本田展示了2017年9月上市的新款N-BOX的车身骨架。除了高效地板骨架结构、高张力钢板的应用范围,还将引进新的接合技术,兼顾轻量化与高刚性。



高效分散和吸收碰撞能量的桁架结构前骨架

  原先的车型中,输入前侧车架的碰撞能量主要通过贯穿地板下前后的地板骨架与外侧纵梁骨架进行分散与吸收。新款N-BOX在地板前端采用桁架(三角形)结构骨架。通过将碰撞能量分散和吸收至地板横梁与纵梁骨架,实现优异碰撞安全性能的同时,还实现大幅轻量化。



同时使用缝焊与高粘度粘合剂接合,实现高刚性

  利用滚针状的电极连续焊接的缝焊首次应用至微型乘用车的车门开口部位,为提高刚性作出较大贡献。此外,还在地板横梁等部位的地板周边骨架接合上采用高粘度粘合剂,通过扩大接合面积,获得较高的刚性。



大量采用轻量化高强度的“超”高张力钢板

  确保强度的同时,可减少厚度的高张力钢板虽然有助于降低车辆的重量,但却会在成型方面产生困难,因此截至目前主要作为内部的加固件采用。新款N-BOX全球首次在中立柱的外面板上采用1180MPa级的“超”高张力钢板,还积极地在主要骨架上采用高张力钢板。780MPa级以上高张力钢板的使用率相比原车型的约15%,提高至约47%。这样一来,仅基本骨架就实现轻量化约15%。

 

 



铃木:开发无涂装材料着色零部件的彩色仪表板零部件

  “材料着色零部件”是指在塑料的内部加入着色材料进行着色、零部件完成后不进行涂装、电镀、镀膜等表面处理的生产工艺。可削减成本,与涂装相比,可减少挥发性有机化合物(VOC)的排放等,还能为减少环境负担作贡献。铃木历时十几年开发这一技术。

  该产品着眼于2010年前后投产的三菱Chemical(当时名为三菱化学)公司制造的聚碳酸酯(PC)“DURABIO”,与该公司合作,原先应用于摩托车,后来将应用范围扩大至追求高品质的汽车。在汽车的树脂件中,尤其是作为追求高品质部位的材料,作为具有光泽感的外观、符合耐光、热、碰撞性等要求的树脂材料(生物PC)进行开发。尽管是材料着色,却实现匹敌涂装、具有光泽感的较高外观品质,因此将其应用范围扩大至彩色仪表板、中央装饰条等内饰件的技术上。

  DURABIO的透明性优,具有耐光性、表面特性较好的高性能植物原料的透明工程塑料,三菱Chemical还为马自达提供该PC。原先依赖涂装的美观内饰树脂件可实现无涂装,此外,原先以黑色系为主的汽车仪表板周边也实现了多彩的新加饰造型。

無塗装材着部品のインパネカラーパネルなど DURABIO
无涂装材料着色零部件的仪表板彩色面板等(铃木的展示) 生物聚碳酸酯(PC)DURABIO(三菱Chemical的展示)



铃木:展出新款Spacia、Booster Jet发动机

  展出2017年12月上市的新款Spacia。全系车型配套MHEV系统与减轻碰撞伤害制动系统。此外,还选配首次应用于微型车的3项技术—倒车时制动辅助、挡风玻璃投影式抬头显示器、全方位监视器3D视野功能。

  此外,还展出为新款Swift Sport配套的1.4L直喷涡轮发动机的切割模型。

新型スペーシア K14C1.4L直噴ターボブースタージェットエンジン
2017年12月上市的新款Spacia K14C1.4L直喷涡轮Booster Jet发动机的切割模型

 

 



马自达:介绍下一代车辆结构技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

  马自达介绍了将从2019年起导入SKYACTIV第2代产品群的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE。该架构进一步凸显了马自达以人为本的设计思想,除了升级各个单元这一惯有的核心思想以外,还设定了“充分利用人的能力这一核心思想”。通过贯彻这一方针,以期最大限度利用人的身体原本具有的保持平衡的能力。

  马自达在2016年日本汽车工程学会上发布的加速度矢量控制系统G-Vectoring control也是一样的,即使量化成具体数值,也只是些比较小的数字,但是马自达希望能珍惜人的感受。通过这一技术的实现,将为所有乘员带来舒适、不易疲劳、可及时应对环境变化的状态。同时,针对驾驶操作,身体更容易取得平衡,从而实现车随意动的行驶、在更高的层次提供终极的“人马一体”感。

  为了实现这些想法,需要改善各方面的功能,包括支撑骨盆、使脊柱保持自然S型弯曲的座椅、多向环状结构无延迟传递输入能量的车身、各零部件相互之间连接,顺畅地控制传递至弹簧的能量的底盘、根据能量的特性以及人感受声音的机制努力提升NVH性能等,致力于站在优化车辆整体的视角推进开发。

マツダのSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE マツダのSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE
马自达的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

 

 



斯巴鲁:展出新款Forester

  为了使所有乘员都能愉快、舒适地共享空间,采用兼顾可自由活动的布局以及宽敞的车厢条件、以及斯巴鲁首项乘员识别技术“驾驶员监控系统”等便于使用的配置。根据斯巴鲁共同的设计哲学"DYNAMIC × SOLID",其设计体现了SUV特有的可靠和使用便利的特点。

  此外,通过采用SUBARU GLOBAL PLATFORM,实现同级别顶级的碰撞安全性能、危险回避性能、忠实于驾驶员意志的操控和舒适乘坐感受。动力总成方面,可选择2.5L直喷NA发动机、2.0L直喷NA发动机 + 电机辅助(MHEV)“e-Boxer”。还搭载驾驶辅助系统“EyeSight”、提高SUV通过性的X-MODE等功能。

  新款Forester(日本国内版)将于2018年夏季上市。

新型フォレスター 新型フォレスター
新款Forester(展示车辆为美国版)

 

 



三菱汽车:展出新款紧凑级SUV“Eclipse Cross”

  三菱汽车展出2018年3月在日本国内上市的“Eclipse Cross”。已于2017年10月向欧洲、11月向澳大利亚、新西兰、东盟地区、2018年1月向北美出货,计划最终投放约80个国家。

  强调了激发行动想法的个性化设计。较高的胯点使视野更宽广,车厢空间更宽敞等,不向任何SUV的功能性作出妥协,实现在城市中醒目、动感、具有存在感的轿跑式样。

  采用新开发的1.5L小型直喷汽油涡轮发动机。根据驾驶状态,可精细控制气缸内喷射与进气口喷射,实现优异的燃效性能、清洁的尾气排放特性。此外,由于是增压发动机,因此排量虽然只有1.5L,但扭矩却超过传统的2.4L自然进气发动机,实现中低速扭矩。利用排气歧管一体式汽缸盖、进排气MIVEC、带电动废气门执行器的小型涡轮增压器,提高了响应性能。

  变速器方面采用带8档运动模式的INVECS-III CVT。8档运动模式通过在各档采用密齿轮比的同时,采用宽齿轮齿数比,使发动机性能达到最大限度。此外,通过升档控制,减少CVT特有的迟钝感(发动机转速先上升,停歇一下后再进行加速),实现直接且强有力的加速感。

三菱エクリプス クロス 新開発1.5L直噴ターボエンジン
三菱Eclipse Cross 新开发的1.5L直喷涡轮发动机

 

 



大发:开发用于生产样品的3D打印机砂型铸造技术

  大发开发出在试生产用于发动机、变速器等零部件的铸件时采用的“砂型”通过3D打印机制作的新技术。该新技术使得原本很难用3D打印机制作的铁系零部件的砂型实现制作,缩短了铸件样品的生产周期、降低了成本。此外,砂还可100%回收。

  原先,铸件的制作首先使用木模或模具制作砂型,需要将融化的铁和铝合金等金属倒入其中。但是,木模和模具的制作需要高难度的技术水平,制作也周期较长,而且使用这两者制作砂型时,还存在砂回收率问题。

  近年来,尽管随着3D打印机的应用,直接制作砂型的技术取得进步,但溶解温度较高的铁系零部件的砂型容易龟裂等问题颇为棘手。为此,大发取代传统的天然硅砂,采用热膨胀率较低的人工砂。在铸造铁系材料时,模具内熔融的液体温度可达1500℃以上,如果使用热膨胀率较小的人工砂,就能抑制砂型的龟裂等,复制产品尺寸的效率也更高。

  据悉,砂型的制作时间已从1个月以上缩短至数小时。但是,该砂型只能使用1次,所以仅限于制作样品。据称,已为丰田制作了样品。

  大发在整车方面展示了新款Mira e:S(2017年5月上市)、以及THOR(2016年11月上市)。

砂型とシリンダーヘッド ダイハツ ミライース ダイハツ トール
利用3D打印机砂型铸造技术制作的砂型、以及汽缸盖成品 大发 Mira e:S 大发 THOR


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关键词
2018年日本汽车工程学会、本田、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱、大发

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