汉诺威车展:第66届IAA国际商用车展报告 (上)

“新移动世界物流”:梅赛德斯奔驰、斯堪尼亚、依维柯

2016/11/07

“创意驱动”的IAA商用车展

“IAA海报的意义” (来自VDA德国汽车工业协会)

 本次车展的主题是“创意驱动 Ideen sind unser Antrieb”,将现代化具有创新性的“连通性”、“数字化”、“安全”以连接信息系统的形象表现在蓝色挡风玻璃的抬头显示器上。本届车展的海报形象地诠释了向未来进化发展的厢型车、货车和客车的数字化互联世界。

“IAA展概况”


 9月的汉诺威尚残留一丝暑气,作为全球最大的商用车展在此开幕。27万平方米 (相当于3.5个举行东京车展的东京国际展示场) 的Messe博览中心聚集了来自52个国家的2013多家参展商、330多辆全球首发车型以及100多辆欧洲首发车型 (与上届数量同等)。来自国外的参展商比例扩大至61%,多数是大小零部件供应商,主要来自中国、意大利、荷兰、土耳其等国。观众除了来自欧洲以外,还来自中国等国,尤其是本届车展上来自东南亚和印度的专业人士受到关注。来自中国的参观者中,无论在哪个车展上都活跃着大量女性研发相关人员,她们都积极地拍摄着零部件的照片或记着笔记。

 戴姆勒集团单独租借一个大的展厅,并举行了一贯的大型展示。而本届车展上展出全改驾驶室的斯堪尼亚的热闹程度更胜以往。除了媒体日以外,想要到拍到好的照片,都要等开场后马上飞奔至展区抢先拍摄。

“欧洲货车运输情况与市场”


 日本的长途货车一般跑一个来回平均在1,000km左右,多在夜间行驶,白天的主干道路以及服务区不太能见到他们的身影。而在德国,贯穿东南西北的高速公路 (Autobahn) 以及欧洲的主干道路上行驶距离长达2,000至3,000km的长途货车众多,这些车辆不分昼夜行驶,因此他们的司机经常在白天打瞌睡。(图片摄于“Autobahn7号线”,是北自北欧、南自意大利的南北向主干道路的一部分。)

“货车市场”

(VDA德国汽车工业协会资料,具体请参看MarkLines数据)

  • 欧共体约76%的货物运输由货车完成,且比例越来越高。在德国,平均每天有160万多辆货车在行驶。
  • (2015年) 西欧6t及以上货车的注册量达259,000辆,(同比增长14%) (日本约90,000辆)。西班牙、荷兰增长20%以上。(今年德国重型货车预计在87,000辆以上)。
  • (2015年) 德国货车运输总量达到4,657亿吨公里。 (日本约2,158亿吨公里)

2014年汉诺威车展的采访报告
上:戴姆勒展出自动驾驶卡车、曼展出新重型发动机
下:沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、采埃孚的展出



IAA车展的展出概要:连接性能、数字化、安全、自动化、替代动力总成


 上一届汉诺威车展上,各整车厂以“TCO=Total Cost Ownership”为关键词,以“货车的终身成本和收益率的平衡评估”为诉求点进行展示。本届车展的关键词如海报所示,为“连通性”、数字化、安全和自动化,将以采用智能通信服务和创新传感技术的货车为核心,推进数字网络的利用。其基本提高货车运输的效率和生产效率、确保安全性、驾驶员辅助、环境贡献、削减CO2。

  1. “连通性”:通过将行驶于全欧洲的车辆的信息数字化,汇聚成大数据进行共享,通过提高运输品质和车辆服务来加强竞争力,以应对货车运输的扩大、提高收益率。各整车厂都以“连通性”为口号,为了在车辆和运输服务基础方面提供综合便利性,进行了展示。
  2. 自动化:展出仍处于概念阶段的产品。
    • 在自动驾驶方面先行开展研究的梅赛德斯奔驰展出搭载自动驾驶系统的中重型厢型配送车。
    • 除了梅赛德斯奔驰以外,博世、采埃孚等知名供应商也展出了自动驾驶的相关技术。
    • 此外,还有整车厂展出了连接、断开拖车的自动化技术、为降低空气阻力取消车外后视镜、转向操作及倒车时在数字后视镜上自动显示车辆周边3D图像的技术等。
  3. 确保安全性:采用安全装置的目的在于作为驾驶辅助系统减少驾驶员的负担,最终包括托运方在内能提高整体的生产力。
    • 展出利用3D数字后视镜扩大可视范围的技术 (可视范围随车辆移动而变化),基于降低空气阻力而产生的无车外后视镜化。
    • 与日系车相同,欧系车也标配回避或减轻车辆碰撞、车道偏离警报、车身稳定控制系统等配置,供应商等厂商提案进一步配套多功能摄像头、雷达、超声波等配置。
  4. 车展上传统产品群的展示:
    1. 概念车的展示:梅赛德斯奔驰、依维柯、曼 (数字后视镜等)。
    2. EV的展示:梅赛德斯奔驰的货车及客车、三菱扶桑Canter、曼。
    3. 替代燃料车的展示:新增柴油HV车、LNG车。
    4. “三件套”的展示:①4✖2,6✖2,6✖4的拖车、②可拆卸货厢的底盘车、③自卸车等。
    5. 轻量化:4✖2短途配送牵引车、拖车车架、2轴拖车等。
    6. 展出6✖2牵引车 (第2轴为转向轴、单轮胎&举升机构) 左舵车。
    7. 展出针对南非和澳大利亚市场的右舵6✖4大功率牵引车。
    8. 展出用于拉力赛和极速赛车的货车。



“货车各整车厂展示概要”

(WP) 表示全球首发

戴姆勒集团
・梅赛德斯奔驰
①概念车 (WP) ・EV=市区用 重型厢型车、集配用 中型厢型车
・EV=未来的大巴
・用于中型厢型车的荷物装载装置
②现有车型 ・Actros、 Antos、 Arocs、 Atego等中重型牵引车和各类货厢改装车
・南非市场Actros右舵牵引车、伦敦市EcoNic级别搅拌车
・Sprinter等中轻型厢型车、旅行车
③客车 (WP) ・Setla HDH 超豪华观光客车
・三菱扶桑
①Canter (WP) ・量产用EV轻型厢型车 
②现有车型 ・Canter HV车4×4、平板车身、消防车等
・戴姆勒集团 ・参考展出戴姆勒集团内各1辆车
 Freightliner/Western Star (美国)、巴拉特奔驰 (印度)、
 福田欧曼 (中国)、三菱扶桑东京车展展示车型
大众 货车&客车集团
・斯堪尼亚
①车型全改 (WP) ・S Range (新推出) 牵引车、可拆卸货厢车
・R Range 牵引车    ・(P、G Range作为明年春季产品线投放)
②概念车 (WP) ・P Range 柴油HV牵引车 (并联系统)
③现有车型 ・R Range原木运输车、 G Range LNG牵引车、 
④客车 ・观光巴士HD (微改) ・ LNG市区公交车、HV大巴
・曼
①新车型 (WP) ・TGE系列 小型货车、 厢型车
②改良前脸 (WP) ・TGX、TGS系列 大型牵引车、可拆卸货厢车、自卸车、原木运输车
③现有车型 ・TGX投放南非等市场的右舵牵引车、 TGM中型冷冻车等
④客车 (WP) ・尼奥普兰观光巴士 Tour Liner
・VW Constellation (巴西)
  ・牵引车、CNG牵引车、观光巴士
沃尔沃集团
・沃尔沃
①现有车型 ・FH系列 牵引车 (包括6×4举升轴车)、可拆卸货厢车、原木运输车
・FMX自卸车
・FM轻量牵引车、 FE中型冷冻车、 FL消防车
②参考出品 ・高性能赛车
③客车 ・EV大巴、柴油HV大巴、观光巴士
・雷诺
①现有车型 ・T系列 牵引车、可拆卸货厢车
・C系列 轻量牵引车
・K系列自卸车
・D系列 翻斗式装料机、超长运输拖车
②参考出品 ・K系列 莫斯科~北京的拉力赛车
依维柯 集团
・依维柯
①概念车 (WP) ・LNG牵引车Petronas
②现有车型 ・(改善前脸) Stralis冠军系列XP牵引车、NP牵引车
・Stralis LNG牵引车
・Eurocargo中型厢型车、CNG中型货车
・New Daily轻型加宽厢型车
③客车 ・观光巴士 Majerus (橄榄球赞助商车)
④参考出品 ・货车比赛用牵引车
・依维柯Astra ・Astra重型自卸车
Paccar集团
・DAF
①现有车型 ・XF牵引车 (包括车展版本)、 XF低地板牵引车、静音牵引车
・CF自卸车、摆臂车、静音牵引车
・LF中型Aero
②其他 ・Paccar发动机系列
博世、采埃孚
模拟展示 ・利用显示屏的数字后视镜、自动驾驶,利用线框汽车模型展示零部件 (采埃孚)


梅赛德斯奔驰:展出多款概念车,展现自动化时代的商用车形态

 梅赛德斯奔驰一如往常包下整个15号馆,在展厅入口处集中展示了戴姆勒集团旗下的众多品牌Freightliner/Western Star (美国)、巴拉特奔驰 (印度)、三菱扶桑 (日本/印度)、福田欧曼 (中国) 的货车。


 下图是馆内的照片。左下白框图片是位于会场左手边的扶桑Canter展区的一角。右下白框图片是梅赛德斯奔驰旗下的高级客车Astra,展出5辆车。


 全球最大的商用车厂商梅赛德斯奔驰在上届IAA展上发布了未来自动行驶长途卡车概念车,2016年春季实施列队行驶的实地试验,展现了其先进技术。2016年7月又预演了EV重型货车的试运行,在IAA展媒体日前夜以“奔驰的未来即将觉醒!”为主题,大肆举办了“戴姆勒媒体之夜”。
IAA展上的展示要点:

  1. 展出长途货车运输的终端—市区货车及厢型车、以及市区客车的EV概念车,该概念车安静、安全、舒适,CO2排放量为0。还展出源自自动驾驶的无人化装置、通过智能手机控制厢型车自动装货和卸货,由无人机配送。
  2. 为客户和社会提供高效的交通工具,为运输系统提供无缝连接的“连通性”服务。 (自动行驶货车的列队行驶、向市场投放EV、交通基础设施与数字服务)。
  3. 重型车Actros的20周年车型等中重型货车。OM470改良版发动机及其他动力总成等。
  4. 欧洲战略车型—扶桑Canter的EV版,各类车身改装车。


梅赛德斯奔驰 概念车Ⅰ:市区 (短途集配) EV货车“Urban e Truck”

车厢内地板上可以看到电池和车桥

(上图来自梅赛德斯奔驰资料)


右上图地板部分:从透明钢化玻璃可看到配套设备。


左右轮毂旁边各搭载1台电机的“采埃孚电动车桥“以及车桥后部搭载高容量逆变器。

底盘框架内搭载3个模块的电池、电池冷却器、电动空气压缩机。


 2016年7月底,梅赛德斯奔驰在总部发布了上左图的带驾驶室底盘试制车。截至发布时,该试制车基于现有重型车Antos进行改装,在IAA展上梅赛德斯奔驰展出的是设计理念相通,相同外形驾驶室搭载电动冷冻机、带举升门的厢型车。

  1. 展出面向欧洲各城市的清洁、安静、零排放集配用EV重型货车。
  2. 基础车型是重型车Antos,车全重 (GVW) 26t,载货台长7.4m。
    6✖2 后部超宽单轮 (495/45R 22.5, 驱动负载11.5t)
  3. 2台电机功率125kw,锂离子电池总容量212kWh,充电一次在欧洲城市的实际日行驶距离确保200km,电机驱动时的额定电压为400V,电机为500kW✖2台,结合齿轮装置的车轮扭矩达11,000Nm。
  4. 电池重量约达2.5t,车辆增重约1.7t。欧盟委员会允许搭载替代动力的货车GVW增加1t,载重量确保12t。

 车辆设计基于梅赛德斯奔驰的设计理念“Hot & Cool”展开。

  • “Hot”体现在指流畅具有魅力的车身,“Cool”体现在高水平的技术和功能。



  • 外形上,黑色前格栅连接外部与货车,是体现品牌个性的关键要素,具有各种可视功能。(可显示车辆动作状态、充电状态等)
  • 无后视镜化的数字后视镜和仪表板各有1个12.3英寸的彩色显示屏,拥有可把握车辆内外举动、运行信息和车辆电子控制信息的智能控制系统的人机界面功能。此外,仪表板右侧还可安装平板电脑。
  • 为了最大限度充分发挥市区200km的续航里程,通过利用货车和周边环境之间的智能通信以及远程信息处理系统,进行驱动控制和能源控制,充分发挥货车的性能。最尖端的显示屏可协助驾驶员开展每天的业务。


梅赛德斯奔驰 概念车Ⅱ:配送至千家万户的EV厢型车“Vision Van”


 作为“Urban e Truck”的下一阶段—配送至千家万户的配送车,展出极具吸引力的厢型车“Vision Van”。该车型展现了梅赛德斯奔驰先他人两步的开发能力、技术水平以及自信心。

  • 具备自动装载装置和2台无人机的终端运输理想形象:“未来的EV厢型车”
    1. 针对先进客户的新需求,以提高终端运输的效率、减轻驾驶员负担为目标,提出未来货车运输的解决方案。托运方下单把握捆包情况集配计划自动化的驾驶室车辆管理集配路线设定运输的全过程都进行数字化衔接,通过展现这个完全自动化的过程,提出“未来的厢型车”的方案。
    2. 基础车型是Sprinter高顶厢型车,GVW约3〜3.5t,载重量1.4t。
    3. 后车桥差速器中央搭载1台功率为75kw的电机,续航里程270km。
    4. 驾驶员通过控制手柄进行自动驾驶。通过仪表板的数字屏幕能把握和操作运输相关智能化信息。
    5. 前格栅与上述“e Truck”相同,能显示车辆的行驶状态和无人机的运行状态。

搭载于厢型车车顶的2台无人机可在10km范围内配送2kg的货物。
・在配送中心的完全自动化装卸货的场面 (梅赛德斯奔驰资料)
・车展上货架系统和自动装卸货的演示
・可在仓库外利用智能手机控制

 

 梅赛德斯奔驰将IAA展的关键词“连通性”具现为不远将来的形象。作为完全自动化的货车一体化运输综合系统案例呈现。优先解决物流和货车的现实问题很重要,但对未来愿景的展现也非常重要。



梅赛德斯奔驰 概念车Ⅲ:连接街道的EV客车“未来的大巴”


 展出长12m的概念大巴,基于全球最畅销的梅赛德斯奔驰大巴Citaro。外形方面,“协调的非对称窗口”在街道上非常夺人眼球,还具有便利的实用性。内饰方面,照明、车门布局、信息系统等先进功能和有机的座椅布局,营造出一款有型又有趣的大巴 (梅赛德斯奔驰)。



  1. 安全、舒适、高效的“CityPilot的半自动行驶大巴”。“CityPilot”:满足市区大巴要求,是实现半自动驾驶的符合街道实际情况的客车定位系统和客车。(在阿姆斯特丹的公交系统完成试运行)
  2. 与客车相结合的CityPilot系统采用数字后视镜、3D影像、外部环境传感器、立体摄像头等10台摄像头,利用其他传感器和控制装置扫描街道上所有的交通基础设施并进行信息交换,辅助客车运行。还能在确保安全后接近车站并停下,感应各种乘客条件,控制车门的关闭。
  3. 车厢内饰以街道公园和广场为主题,分成3个不同的区域,长椅和小树林形象的照明类、简洁的仪表板只有一个大屏幕的彩色显示屏。
车窗和外面版, 虽然是概念车,各部位的处理和品质却堪称完美。


梅赛德斯奔驰:其他展示车型


 semi-bonnet厢型车占据欧洲轻型货车的半壁市场,Canter凭借其载货性能和灵活的转弯性能,成为梅赛德斯奔驰的战略车型,在历届IAA展上展出不同车身的改装车。三菱扶桑开发的全EV轻型货车在上届IAA展上展出试制车,在今年的IAA展上作为Daimler Truck Asia (DTA) 的量产车厂商,出现在梅赛德斯奔驰的展区。此次Canter作为EV轻型货车的第3代车型登场。

  1. 功率180kw、最大扭距380Nm,锂离子电池的最大容量70kWh,可行驶100km。
  2. Canter加宽车身版本的最大GVW为7.5t,载重量为2至3t。
  3. 量产车将在葡萄牙和川崎工厂生产。量产时的外形和内饰不明。



Mercedes Benz Truck旗舰车型Actros诞生20周年纪念版


 20年前的1996年,一款不被看好、被称为“small look”的重卡经车型全改,改良为箱型车后,诞生了Actros。梅赛德斯奔驰重型货车旗舰车型Actros是欧洲货车驾驶室的基础,在每届IAA展上都展出特别版本,以扩大销量。本届IAA展上展出20周年纪念版。但该纪念版只是增加了一个纪念标志,并无独特之处。

  1. 基于地板平直的顶级车型“Megaspace”的驾驶室,除了纪念标志以外,外饰方面,格栅采用镀层装饰,内饰采用专用座椅等。
  2. 搭载最大功率的“1863”发动机“OM473”,功率达625ps,GVW18t,GCW40t

 各整车厂展出的重点车型如下:


・“6✖2R”2553 只投放英国大陆 第二根轴为单轮胎,带转向的举升机构

・短程用轻量化牵引车“4✖2”1846。单片侧架,采用薄型耦合器 
新市场开拓车型

・南非市场右舵6✖4牵引车2648

・伦敦市专用Econic 8✖4搅拌车3235
右图是伦敦市安全项目专用的低地板驾驶室建机搅拌车


 以最小型化、具有广泛使用性的最新一代OM470发动机 (326~456ps/2,200Nm,共5个型号) 为基础,展出动力总成。组配12级电动变速器3、巡航&动力总成控制、轻量化车桥,最高削减6%的燃耗。该结果归功于研发和生产团队的合作。



戴姆勒旗下“Setra“ 超高地板客车”S516 HDH Top Class“

 1951年创造全球首个骨架结构的客车车身,是拥有世界最高车身品质的Setra的超高级客车 (IAA展特別版本)。

  • 长:13.3m, 高:3.9m, 宽:2.55m;
  • 发动机OM471, 510ps;
  • 乘客21名, 乘员2名 (真皮休闲座椅)


斯堪尼亚 (大众集团):展出新旗舰车型“S”系列与“R”系列

 当地时间2016年8月23日19点,斯堪尼亚发布了新款 (主要是驾驶室) 全改车型。发布会在庄严华丽的巴黎大宫举行,吸引了来自国内外的经销商和记者 (见下图)。同时还在官方网站上倒计时,向全世界实况转播了发布会。


 在个体户司机中颇受欢迎的斯堪尼亚在本届IAA展上展出10款车型,主要是车型全改的新款“S”和“R”系列的牵引车,还展出客车。展区一如既往地热闹。斯堪尼亚与同是大众集团旗下的曼联合起来有赶超戴姆勒之势。

1961年,在汽车开发方面,开发出后来成为模范的斯堪尼亚车辆模块系统 (零部件标准化、共享化)。1980年发布R、G、P、T各系列车型,基于现有产品的车辆和零部件全部模块化。1996年又进行车型全改,2006年进行车型微改,此次主要展出的是驾驶室,是时隔20年发布的全改车型,采用新一代模块。(图片是S Highline)


 本届IAA展上展出的全改车型是S和R系列,其他系列将从明年春季开始陆续发布。

 展示车型的特征包括:

  1. 系列:S系列定位高于R系列,是全新旗舰车型系列。被称为Highline的高顶车型的驾驶室高度相比原有车型增加100mm,地板也改良为全平地板。
  2. 发动机:保留DC型及V8・730PS。L6调校至500PS。
  3. 燃效:改良驾驶室包角和保险杠下方的形状,并通过改良燃油喷射装置等使燃效提高约5%。
  4. 布局:扩大室内空间 (具体后述),前悬缩短50mm。
  5. 安全性:利用侧面帘式安全气囊减轻侧翻时的伤害。


旗舰车型S Highline 4✖2牵引车,带车顶扰流板和侧面导流板,高顶、平面地板,V8,16L,730ps,全空气悬架,前轴重8t+后轴重11.5t。

R标准车顶4✖2牵引车,带车顶扰流板和侧面导流板,地板比S低16cm,L6,13L,410PS,后空气悬架,前轴重7.5t+后轴重11.5t。前格栅的部分相同,S的上方延长,涂装颜色不同。

踏脚板和车门左S,右R

  • 车门内衬,外面版部分相同
  • 车门饰板,机构相同
  • 踏脚板S有4级,R有3级

 

 内饰的特点基本上沿袭现有车型,但受到差评的室内空间扩大若干。

  1. 套件和布局:高:S 4m,R 3.88m (地板通道高150mm) S室内高约2.35m,扩大室内空间 驾驶座向前扩大65mm,向外侧扩大20mm。
  2. 仪表板本体宽度缩小约100mm,方向盘采用下方平面式方向盘。

上图是会场上展示的R的驾驶室切割模型

所有系列共享一款仪表板 (图片是Opticruise (AMT) 双踏板)、7英寸触摸屏监控器

 


中央信息显示屏的左边是时速表,右边是转速表,仪表内内有详细信息监控器。

在提高操作性方面,采用形状有所变化的Opticruise,集中了排气等制动系列开关。右侧是泊车制动器。

车顶控制类随着车高的增加也相应地扩大了容量,S驾驶室的顶级车型带副驾驶座旋转功能。
其安装品质不亚于大众集团的奥迪。


S驾驶室Highline的车窗玻璃嵌条处理精细,使驾驶室车门呈现漂亮的折线。(或采取多次冲压?)

车门前端有分型线。风噪声因分型线宽度的缩小和密封橡胶的安装而减少。 确保后围板的分型线和刚性。


雨刮器装饰:最近梅赛德斯奔驰和沃尔沃等整车厂为降低成本都采用外露式雨刮器,该车型采取与把手相结合的半隐藏式雨刮器。

氙气前照灯、保险杠下方 气动处理


前包角面板采取分割式,通过精巧的钣金铰链开闭。只有采用3D CAD设计才能实现车门/包角同时开闭。

・S和R系列共享管线类的整理、空气悬架驾驶室支承架、扭矩管高度位置,
・驾驶室可电动倾斜。(正面右上放有遥控开关,右图为卸下发动机罩后的状态)


S Highline牵引车的底盘后端处理、近期各整车厂的牵引车的顶级车型都提高了底盘的外观品质。后组合灯采用LED灯。


S Highline 6✖2R牵引车 带第2轴转向轮举升机构。

V8,16L,580ps,前钢板弹簧,后空气悬架,前轴重9t,后轴重7.5t+11.5t。


R Highline 6✖2可拆卸货厢的底盘车的货柜扭锁高度分2级,带后后轴转向轮举升机构。

L6,13L,500PS,全空气悬架,前轴重7.5t,后轴重11.5t+7.5t。通过车门把手和翼子板之间的高度差异可知驾驶室的高度差。


G Highline车顶4✖2 LNG牵引车OC09, L6 , 9L, 340ps, 全空气悬架,LNG瓶左450L, 右380L。后轴重11.5t。

P系列低车顶4✖2柴油HV货车L5, 9L, 320ps+130kw, 全空气悬架,系列HV,锂离子电池5kWh,可使用1.2kWh。


 斯堪尼亚的展区很好地呈现了本届车展的关键词之一“连通性”。如上所述,每天都数百辆货车在欧洲境内行驶,如何将这些货车产生的庞大数据有效应用至整车厂和用户,是提高各整车厂竞争力的关键因素之一。上图描绘了斯堪尼亚瞬时把握车辆、运行、载重、气候环境、驾驶员辅助等信息,从而提供各类服务和支援,并收集数据。

(在荷兰生产的斯堪尼亚牵引车+Schmitz (德国) 拖车,由土耳其驾驶员驾驶,将摩洛哥的货物运输至北欧的途中,在奥地利的山中发生故障,这就是欧洲货车运输的现实情况)。



依维柯:展出替代燃料概念货车Z

 依维柯的产品阵容广泛覆盖重型牵引车、轻型货车到客车,其展区介于北欧整车厂和德国整车厂之间,场地略显狭小,但包括概念货车,共展出14辆车,展现了充满活力的意大利品牌。2016年6月在西班牙马德里曾预先发布了在IAA展上展出的重型牵引车Stralis XP。


概念货车“依维柯‘Z’4✖2牵引车Z”采用替代燃料,CO2排放量为0。


 依维柯在2012年的IAA展上展出概念牵引车,预计之后将进行车型改款,但依维柯仍继续沿用已有十多年历史的同一款驾驶室。本届IAA展上展出一款大胆、富有意大利风格的概念货车。外观和内饰都呈现圆润的形状,降低空气阻力的同时,营造出未来感。只能乘坐一人,因此只在左侧设置车门,采用自动台阶。内饰方面,采用全平地板,右侧设有床铺。该款车型的理念旨在通过数字监控器和手柄和预约自动驾驶,利用驾驶员辅助系统、安全运行系统和联网的信息,提供利于环境的概念货车。



Z=CO2排放量0〜降低燃耗。


 该牵引车为了减少环境污染,正式采用替代燃料“生物甲烷”,并采用液化气 (LNG)。驾驶室背后内置1,200L容量的复杂成型多层隔热绝缘铝制气瓶。可行驶2,200km。发动机功率460ps/2,000Nm,搭载依维柯自产的“CursorⅡ” LNG,还使用提高发动机的燃烧效率、降低摩擦损耗、降低燃耗的低粘度油“PETRONAS Urania”。



重型牵引车“新StralisXP—TCO2 Champion”

 采用全面更新的动力总成 (底盘、发动机、驱动系统等),展出“削减燃耗、总体拥有成本 (TCO)、削减CO2排放量”,展出提高可靠度和效率的长途牵引车。燃料节约11%,利用驾驶辅助系统、车辆和运行管理服务系统,将TCO提高3%,使整体运行效率提高5.6%。

 发动机对上一代HI-CRUISE进行了调校,发动机CursorⅡ L6, 11L, 480ps/ 2,300Nm, 采埃孚Heitronics12级AMT, 4✖2, 前轴钢板弹簧悬架,后轴空气悬架,GVW19t, GCW44t。

外观骨架是至少15年以前的产品,内饰沿袭现有车型,地板通道高度为200mm,仪表板在2014年进行微改。



“新传动系统 (4✖2牵引车 底盘周边)”

 针对新StralisXP的发布,展出全面更新的底盘周边。

  • 侧面骨架一体化、模块化,削减各类支架,实施轻量化。降低11%的燃耗。
  • Cursor 3系列发动机的展示采用CursorⅡ460ps。
  • 采埃孚Heitronics 12级AMT,前轴钢板弹簧悬架、后轴空气悬架、后轴空气悬架装置轻量化45kg。



重型牵引车“新Stralis NP”—4✖2LNG牵引车

 上述“XP”的长途LNG款,TCO效率提高3%
发动机‥Cursor9LNG, L6, 8.7L, 400ps/1,700Nm, 采埃孚12级ATM,
前轴钢板弹簧悬架,后轴空气悬架, GVW19t, GCW44t。


依维柯中轻型货车 中型“Eurocargo”

轻型“Daily”


 依维柯中轻型货车与梅赛德斯奔驰的中轻型货车Atego、Sprinter都是欧洲的畅销货车。箱型货车等车型及车身形态丰富,加上牢固耐用的特点,与梅赛德斯奔驰相比,性价比更高,因此广受欢迎。

 

中型货车“Eurocargo”

 1992年诞生的车型,驾驶室款式陈旧,车门等部位与重型货车相同,基本骨架不变,前端周边等部分经历2次大幅改良,去年更是进行微改,采用大胆的前脸设计。

 本届车展新增空气悬架和CNG系列车型,进行展示。


柴油 厢型车
GVW 16t, L6, 7L, 280ps, /1,000Nm,柴油,采埃孚12级ATM,全空气悬架

带CNG驾驶室的底盘车
GVW 12t, L6, 5.9L, 204ps/750Nm,CNG, 480L, Allison AMT,钢板弹簧悬架
右图为CNG车



轻型货车“New Daily”

 1978年推出Fiat Daily,2014年推出最新改款的第6代车型,并于同年的IAA展展出。该轻型货车历史悠久,广泛覆盖厢型车、货车等车种,可靠度高。本届IAA展上展出新系列的厢型车和货车,搭载符合欧6标准的发动机和采埃孚的自动变速器,对发动机进行了静谧性改良,并轻量化12%。

 图片是轻量化、大容量的铝合金厢式车身配套车。


GVW 7.2t, L4, 3L, 180ps/430Nm, 采埃孚8级HI-MATIC AMT,前轴扭力杆式悬架,后轴空气悬架

改装车“AstraHD9”重型自卸车
依维柯旗下的改装车厂商GVW50t, 8✖4, 发动机 Cursor 13, L6, 12L, 500ps/2,300Nm, 采埃孚16级AMT。

“新StralisXP赛车用货车”
法拉利、巴黎达喀尔拉、Schwaben这三支车队的合作伙伴赞助车,由依维柯自行开发。

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关键词
IAA、汉诺威、货车、客车、戴姆勒、奔驰、梅赛德斯、依维柯、曼

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