美国、加拿大的日系零部件配套厂：应对订单扩大，扩大产能，增加产品
曙光制动器、捷太格特、新日铁住金、住友橡胶、大赛璐、TS TECH、三菱重工等
2016/03/25
概 要
本报告将介绍美国、加拿大的日系零部件配套厂动向。总结了两国各整车厂的扩能和新产品生产等动向（收录时间为截止至2016年3月上旬的约1年）。
2015年美国汽车销量 （乘用车、轻卡）同比增长5.7%，达1,747万辆，创历史最高。2016年1～2月累计销量同比增长3.5％，达249.2万辆，持续扩大。2016年全年销量预计创历史新高，达到1,800万辆。
美国的汽车生产 （乘用车、轻卡） 也持续扩大，2015年产量同比增长3.7%，达1,178万辆。
另一方面，日系整车厂2015年在美国的产量同比只微增了0.9％，停留在385万辆，但仍继续着较高的工厂开工率。预计2016年各日系整车厂仍将维持高产。
为了应对市场现况，各日系零部件配套厂也在既有工厂增设产线、设备或成立第2、第3家工厂，积极推进扩能活动。另外，也有配套厂为了生产新产品而建设新工厂。欧美整车厂对日系零部件配套厂的订单也在持续增加。
| 投资形式 | 厂商 | 产品 (＊新产品)、实施状况等 |
|---|---|---|
| 增加产能 (设备、产线、 厂房增设等) |
曙光制动器 | 盘式制动器、摩擦材料、铝合金制品(增加产能，调整各工厂生产品种) |
| 爱思帝 | AT用液力变矩器(更新产线) | |
| MC 系统 | 螺栓・螺帽、弹簧等的防锈处理(产能增加) | |
| 河西工业 | 门饰板等内饰零部件(本田、日产专用工厂) | |
| 鬼怒川橡胶 | 车身密封零部件(通过产线和设备的小型化确保增产空间) | |
| 京滨 | 进气歧管 (新产线投产)、空调系统(生产连贯化)、直喷喷油器＊(量产开始)、ECU(加强完成) | |
| 神户制钢、三井 物产、丰田通商 |
悬架用铝合金锻造件(设备增强) | |
| Kotobukiya Fronte | 地毯等(加强完成) | |
| 捷太格特 | 面向中高级车的EPS＊(新设生产线) | |
| G-TEKT | 高容量轮毂单元＊(产线增设完成) | |
| SOMIC石川 | 调校装置用阻尼器＊(计划利用既有工厂的空地) | |
| TIGERS POLYMER | 空气净化器模块等(新建厂房) | |
| TS TECH | 座椅框架、座椅(新工序导入完成、增建厂房) | |
| 东洋橡胶 | 轮胎(工厂扩建完成) | |
| 东洋纺 | 安全气囊基础面料及原线 (设备增加) | |
| 百乐仕 | 软管夹具(増加设备投产) | |
| 三菱电机 | 交流发电机(增设厂房) | |
| 新工厂成立、 新工厂追加 |
恩梯恩 | 驱动轴(成立北美第3个生产工厂) |
| 大塚化学 | 制动衬块材料(新工厂投产) | |
| 新日铁住金 | 冷压锻造用 (CHQ)钢丝(新工厂建设) | |
| 积水化成品 | 泡沫塑料成形品 (第2个工厂投产) | |
| SEKISO | 空调管(新工厂投产) | |
| 大赛璐 | 充气装置(第2工厂投产) | |
| 东丽 | 碳素纤维(建设第2工厂) | |
| 丰田合成 | 燃料用树脂硬管(新工厂投产、从既有工厂转移生产) | |
| 利富高 | 内饰塑料制品(新公司成立) | |
| 西川橡胶 | 挡风雨条(第3工厂投产) | |
| FINE SINTER | 发动机、变速器、减震器用零部件(新工厂追加) | |
| 普利司通 | 乘用车子午线轮胎等(建设第3工厂) | |
| 三菱重工 | 涡轮增压器(新工厂投产) | |
| 横滨橡胶 | 卡客车轮胎(新工厂投产) | |
| 万 | 悬架零部件(第2工厂设立完成) |
在事业体系强化方面，住友橡胶与美国的固特异取消合作，收购了其工厂，日信工业与瑞典的奥托立夫成立了合资公司，住江织物收购了美国内饰材料加工厂。另一面，日轮因日币贬值将油压式助力转向器用软管的生产转回日本国内。
在研发体系强化方面，河西工业增加开发人员，横滨橡胶在美国设立开发部门负责人，积极推进研发基地设立的准备活动。
在加拿大，TS TECH 推进座椅工厂扩建，普利司通计划增加乘用车及轻卡用子午线轮胎工厂的产能。
日系零部件配套厂动向相关报告：
・中国篇：华东、华北、东北地区及中国整体动向 (2015年11月)、中国篇：华南、华中、西南动向 (2015年11月)
・在墨西哥新建工厂 (2015年7月)、在墨西哥加强产能及巴西动向 (2015年7月)
・东南亚篇 (2015年6月)、美国篇(2015年4月)
・印度篇 (2014年11月)
美国 生产基地的增强和新增： 曙光制动器、捷太格特、新日铁住金、大赛璐、TS TECH 、丰田合成、三菱重工等
| 公司名 | 活动内容 |
|---|---|
| 曙光制动器 |
重组北美生产体系曙光制动器2014年以来伴随着订单急增，生产设备故障等原因造成生产混乱。为应对这个问题，2015年加强了肯塔基州的 Elizabethtown工厂和Glasgow工厂等地的盘式制动器、摩擦材料的产能。投资额分别达10亿-20亿日元。但是，产能仍然不足，还有需要从日本空运出货的情况。估计北美事业从2014年以来已连续2年出现赤字。2016年开始，在调整北美每个生产工厂的产品的同时，还进行了大规模的设备投资、导入了具备未来10年以上产品开发能力的生产设备。2016年前半年将加强在南卡罗来纳州的哥伦比亚工厂的铝合金制品产能，到夏季预计在各个工厂完成品质检查相关设备的投资。 |
| 爱思帝 |
加强AT用液力变矩器的产能爱思帝计划到2018年底将其在全球的AT用液力变矩器产能提高2成。为此，除了在日本进行大型投资外，也计划加强其在海外各工厂的产能。在北美地区，计划 2017年以后进行新型液力变矩器的生产。此外，也设法革新既存生产线，提高生产效率。该公司目前在北美地区的EXEDY America Corporation (田纳西州)生产AT用液力变矩器。 |
| MC 系统 |
加强零部件的防锈处理能力MC 系统 2014年从日油收购了Michigan Metal Coatings (密歇根州)，预计以2016年为目标，将其防锈处理能力比原来增强50%，年产达到56700吨。投资额约为5亿日元。该公司目标设定2018年把北美地区日美系整车厂的螺栓、螺帽、弹簧等零部件的表面抗腐蚀处理加工事业的市场份额由2015年的20%提升到50%。如果市场需求持续增长，也将考虑在伊利诺伊州新设工厂。 |
| 恩梯恩 |
设立美国第3个驱动轴工厂，2017年投产恩梯恩于2015年11月在美国设立了制造驱动轴的第3个工厂—NTN DRIVESHAFT ANDERSON, INC (印第安纳州)。根据美国旺盛的市场需求，该公司预计今后驱动轴行情也会很坚挺，所以决定继续保持既有2个工厂的满负荷生产外，再设立新的工厂。新工厂注册资本4200万美元，2017年4月开始量产，预计2018年销售额约达220亿日元。 |
| 大塚化学 |
制动材料的新工厂于2015年投产大塚化学在2014年2月成立Otsuka Chemical America, Inc.(佐治亚州)生产制动衬块的材料，该工厂于 2015年11月开始生产，以应对美国市场需求的增长，年产能力达2000吨，是继日本、中国(2工厂合计年产能力8000吨)之后的第3个生产工厂。 |
| 河西工业 |
为强化面向本田的生产体系，扩大阿拉巴马工厂河西工业从2015年中旬开始扩建阿拉巴马州的Talladega工厂，追加生产设备。开始生产门饰板等内饰零部件，供货给本田的阿拉巴马工厂。这种零部件之前一直是由田纳西工厂供应的，2016年中旬开始停止供应，完全切换为由距离较近的Talladega 工厂供货。由此，形成了供应本田的2家专用工厂—Talladega工厂和Ohio工厂、以及供应日产的2家专用工厂—田纳西工厂和密西西比工厂。而专用化大大提高了各工厂的生产效率和收益。 |
| 鬼怒川橡胶 |
田纳西工厂产线及设备小型化，确保增产空间鬼怒川橡胶计划2020年将美洲事业的销售额由2015年的150亿日元提高到与亚洲事业并肩的250亿日元以上，并面向日美欧整车厂加强车身密封零部件等的销售，在美国的子公司EPRO.INC(田纳西州)进行了生产线及设备的小型化，使其在原有厂房实现增产的可能，同时，也设法裁减人员，降低品质损耗，提高收益。 |
| 京滨 |
提高发动机配管零部件的产能，谋求北美工厂最适宜的生产配置京滨为应对市场需求的扩大，计划2015年内将北美的发动机配管零部件产能比2014年提升10%以上，2015年上半年，在印第安纳州的KAC工厂设置进气歧管的新产线（年产能力48万辆），加上密歇根州的KMM工厂（年产80万辆），年产能增加128万辆。 另外，将年产80万辆的空调系统HVAC的生产由KAC工厂移管到俄亥俄州的TUS工厂，开始了与热交换器等的连贯性生产，在TUS工厂导入自动组立线，在印第安纳州的KIM工厂，首次量产直喷喷油器，计划年产400万支，分KIM工厂后期工程和墨西哥的KMX工厂前期工程。 在北卡罗纳州的KCST工厂将ECU的年产能力由190万个提升到230万个。 |
| 神户制钢、 三井物产、 丰田通商 |
悬架用铝锻造工厂的生产设备增强神户制钢、三井物产、丰田通商3家公司合资成立Kobe Aluminum Automotive Products,LLC(肯塔基州)，增强悬架用铝锻造零部件的产能。随着美国汽车生产的增加，燃效法规的严格化，预计铝锻造悬架的需求将持续扩大，所以增加了1条溶解压铸产线，增加了2台锻造压铸机器。预计2017年春季开始依次投产，月产能力达75根，比现状的54万根增加约4成。投资额约为5660万美元。 |
| Kotobukiya Fronte |
阿拉巴马州工厂的地毯等产能增加Kotobukiya Fronte将在北美和中国地区扩大以地毯为中心的内饰用品事业活动，到2016年的3年间预计总投资约30亿日元，扩大供应体系。它在美国已经加强了Kotobukiya Treves North America INC.(阿拉巴马州)公司的生产能力。在墨西哥也扩建了厂房，增加了生产线。 |
| 捷太格特 |
田纳西工厂新设EPS生产线、南卡罗纳工厂增加轮毂单元的产能捷太格特在 JTEKT AUTOMOTIVE TENESSEE-VONORE LLC的第2工厂新设了面向中大型车的电动助力转向器（ EPS）产线，2016年开始量产面向C级SUV的双齿轮式EPS, 2017年开始量产面向D、E级车型（含SUV）的齿条并联式EPS。 另外，KOYO BEARINGS NORTH AMERICA LLC(南卡罗那州)公司在Richland工厂扩大工厂占地面积约40%，厂房面积倍增，将轮毂单元的月产能力比原来增强70%，达75万个，投资额1亿3300万美元，2015年12月开始量产面向乘用车的更耐久更高强度的高容量系列，以应对北美各车厂的旺盛需求。 |
| G-TEKT |
考虑增设可加工超高强度钢板的热冲压产线G-TEKT考虑在G-TEKT North America Corporation(俄亥俄州)增设热冲压生产线，可用于加工远超过一般性高硬度材质的高强度钢板。该工厂目前已经在向本田的“讴歌”及新款“思域”供货，预计今后的订单量将会增加。 |
| 新日铁住金 |
成立冷压用钢丝的生产、销售公司新日铁住金于2016年1月宣布成立生产销售面向汽车的冷压用（CHQ）钢丝的公司NIPPON STEEL & SUMIKIN COLD HEADING WIRE INDIANA INC。该公司由8家日本公司共同出资，注册资本达2400万美元，新日铁住金出资42%，丰田通商出资12%，住友商事，美达王等出资10%，新工厂的建设和大型设备的购置投入资金约5000万美元，预计2018年1月开始量产，目前钢丝由日本出口，今后将切换为现地生产，钢丝的材料从日本进口，在该工厂进行2次加工，预计初期年生产能力达3.9万吨，主要面向美国国内供货，但也预想出口到中美洲地区。 |
| 积水化成品 |
美国第2个泡沫塑料成形品工厂于2015年10月投产积水化成品工业于2015年10月成立了Sekisui Plastics U.S.A., Inc.(田纳西州)在美国的第2个成形品工厂（俄亥俄州），并投入生产，该工厂将生产车用泡沫塑料成形品、儿童座椅材料以及工业用缓冲材料等，年生产能力达1800吨，投资额为600万美元，不只面向日本车厂，预计将来也会设法向美国车厂扩大销路，还将考虑增设生产线。 |
| SEKISO |
空调管新工厂于2015年8月投产SEKISO通过子公司S&A INDUSTRIES(俄亥俄州)在亚利桑那州新建了空调管工厂，于2015年8月投产，年产能力15万，供货给位于墨西哥Baja California州的丰田工厂，该公司以前是委托当地企业生产的，为了稳定品质水平，已切换为自己生产，投资额约为2亿日元。 |
| SOMIC石川 |
计划向欧美整车厂开拓阻尼器事业，考虑在美国既有工厂生产SOMIC石川在用于汽车座椅调角装置等方面的阻尼器事业上为了设法扩大对欧美车厂的供应，计划至2020年开始海外生产。将主要考虑活用美国既有工厂的闲置空间。目前在美国的子公司Somic America Inc在缅因州和弗吉尼亚州工厂进行悬架零部件的生产。 |
| TIGERS POLYMER |
增强发动机进气系统的零部件生产能力Tigers Polymer 在Tigerpoly Manufacturing, Inc.(俄亥俄州)的既有工厂内新建厂房，使以空气净化模块为中心的树脂产品的生产能力倍增，新厂房不仅使用以前的吹塑成型，还导入了生产效率较高的注塑成型线，预计2016年秋季开始投产，投资额约为13亿日元，日系车厂中采用该零部件的车种不断增加，既有工厂已是满负荷生产状态，判断今后的需求也将不断增加。 |
| 大赛璐 |
设立用于安全气囊充气装置的第2个生产工厂，应对高田安全气囊召回问题大赛璐于2015年4月成立了在美洲的第2个充气装置工厂—Daicel Safety Systems America Arizona, Inc，新工厂与2012年收购的以生产销售充气装置构成件点火装置等产品的Special Devices Inc. (SDI)工厂相邻，工厂预计2015年末投产。新工厂原计划2017-2018年筹建，但因高田安全气囊召回问题导致充气装置不足因而提前建厂，生产召回所需零部件及事业扩大的相关产品。 |
| TS TECH |
印第安纳工厂导入座椅框架新工艺、阿拉巴马工厂增建厂房，生产供应大众的座椅TS TECH开发了可同时焊接多个零部件的座椅框架新工艺，减少了夹具数量，缩短生产线，从而实现生产成本的降低和框架的轻量化。新工艺该首先在美国的TS TECH INDIANA, LLC和加拿大的工厂导入，面向本田新款思域车型生产座椅。（2015.11报道） 在TS TECH ALABAMA, LLC的座椅工厂扩建了供应大众的厂房，2016年后半年也将生产大众美国市场车型的座椅，投资额18.7亿日元，构成件由墨西哥的TST MANUFACTURING DE MEXICO, S. DE R.L. DE C.V工厂供应。 |
| 东洋橡胶 |
2015年完成轮胎工厂的产能扩张，着手进一步加强东洋橡胶工业于2015年12月完成了TOYO TIRE NORTH AMERICA MANUFACTURING INC.(乔治亚州)的第4期扩建工程，年产能力从原来的650万个提高到900万条，而后又投资130万亿日元导入生产设备，计划到2016年12月年产能力增加至250万条，达到1150万条的生产体系，成为东洋橡胶世界最大的轮胎工厂。 |
| 东洋纺 |
安全气囊基础面料的原线产能增加2成东洋纺为应对日系车厂稳定供货的需求，将原TOYOBO INDUSTRIAL MATERIALS AMERICA, INC.(TIMA，阿拉巴马州)生产的安全气囊基础面料的原线全部切换到美国生产。因此，生产原线的德国子公司PHP FIBASS的美国工厂(阿拉巴马州，与TIMA在同一工厂用地内)年产能从1万吨增加至1.2万吨，基础面料方面，由泰国工厂供应给美国的部分也将切换到美国生产。 |
| 东丽 |
将美国碳素纤维事业扩大至汽车领域东丽积极应对美国波音公司的订单增加，Toray Composites (America), Inc.(华盛顿州).于2016年着手成立在美国的第2个碳素纤维工厂（南卡罗那州）。事业用地的总占地面积约为160万m2，新增了从原线到碳素纤维的连贯性生产设备。面向波音公司的供货预计从2019年开始。为了稳定工厂的投产运转，也把面向汽车等产业的供货扩大纳入到视野中。 |
| 丰田合成 |
北美燃料用树脂硬管的2家工厂整合至新工厂丰田合成原先通过TG Fluid Systems USA Corporation(密歇根州 布赖顿市)公司，在布赖顿工厂和HOWELL工厂生产燃料用树脂硬管。为汇集分散的生产工艺，提高效率，同时确保今后产能增加的空间，在附近新建了Big Brighton工厂，面积是原有2个工厂合计面积的1.5倍，2015年5月举行了开业典礼，计划至2017年将原来2个工厂的生产设备转移到新工厂，投资额约为1060万美元。 |
| 利富高 |
成立面向宝马美国工厂的内饰塑料零部件工厂利富高 2015年10月宣布，其德国子公司Nifco KTW GmbH为向主要客户宝马的美国工厂(南卡罗来纳州)供应塑料制品，于2015年4月成立了Nifoco KTW America Corporation(乔治亚州)公司，注册资本2000万美元，出资比例分别为Nifco KTW GmbH 90％、Nifco America Corporation 10％。预计2017年工厂投产，年产能不明，该公司也试图向别的德国整车厂及零部件工厂扩大销售。 |
| 西川橡胶 |
挡风雨条的第3家工厂于2015年7月投产西川橡胶工业在NISHIKAWA COOPER LLC(印第安纳州)的既有2家工厂附近新建了第3家工厂，于2015年7月投产，生产品种是挡风雨条。由于订单急增，既有工厂的产能达到极限，预计未来一段时间内订单也将持续增加，所以新建了工厂。负责将既有工厂生产的橡胶中间品加工为最终成品。投资额约为5亿日元，随着新工厂的投产，预计2018年将美国地区的销售额从2015年的约230亿日元增加到260亿日元。 |
| 百乐仕 |
日本进口的软管夹具切换到美国生产百乐仕在PIOLAX CORPORATION (乔治亚州)工厂投入10亿日元导入大型加工设备，2015年秋季开始生产软管夹具，将其由日本进口切换为现地生产，计划2017年的销售额达到15亿日元左右，比2014年增加约50%，同时除日本车厂外，也推进向非日系车厂的供应，还设立了金属扣增产的目标。 |
| FINE SINTER |
应对丰田TNGA，新建工厂，产能倍增Fine Sinter在既有工厂American Fine Sinter Co., Ltd.(俄亥俄州)的所在邻近地方购入土地，于2016年夏季建设新工厂，导入最新设备，应对丰田的设计改革TNGA，生产发动机、变速箱用的零部件。月产能力为现在的2倍，达120万个，另外也开始生产用于减震器的零部件，投资额为270亿日元，也设法扩大丰田以外的订单。 |
| 普利司通 |
增强乘用车用子午线轮胎的产能，新建座垫工厂普利司通将通过Bridgestone Americas Tire Operations, LLC.公司的威尔逊（北卡罗纳州）工厂加强乘用车用子午线轮胎的产能。总投产额约为1亿6400万美元，在今后5年间逐步增加产能，对于2016年上半年开工的1期及2期工程，合计投入约1亿美元，建立新厂房，导入先进的生产设备和技术，计划至2018年乘用车用子午线轮胎日产能由2015年的3.2万条增加到3.5万条，2016年将开始生产可安装于通用轮辋的缺气保用轮胎。 |
| Bridgestone APM Company(俄亥俄州)新建了生产汽车座垫的Sanborn工厂(纽约州)，这是继俄亥俄州，田纳西州后，在美国的第3个工厂，该工厂租入厂房，投资500万美元导入生产设备，计划2017年第1季度开始生产，同年6月至8月进入到满负荷生产。主要是因为预计在加拿大生产的日系车厂的订单将会增量。 | |
| 三菱重工 |
新建涡轮增压器工厂，2015年5月开始量产三菱重工业方面，在北美销售发动机和涡轮增压器的Mitsubishi Engine North America, Inc.(伊利诺伊州)公司新建了涡轮增压器工厂，2015年5月开始量产。在原有Mitsubishi Heavy Industries Climate Control, Inc.(印第安纳州)工厂的车用空调空气压缩机厂房内和这次新建的厂房内设立生产线，工厂采用共用厂房的方式。将泰国子公司生产的核心零部件上安装外饰零部件，组装为成品，年产能从60万台起步，将来要提升到120万台以上。 |
| 三菱电机 |
加强高效交流发电机的生产体系三菱电机在Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.(俄亥俄州)的工厂增建厂房，导入新设备，加强高效率交流发电机的生产体系，计划2016年1月投产，生产约130万台，投资额约40亿日元，应对美国因燃效法规严格化带来的更大市场需求。 |
| 横滨橡胶 |
卡客车轮胎的密西西比工厂于2015年10月投产，乘用车轮胎工厂建设也在考虑中横滨橡胶成立了卡客车轮胎的新工厂Yokohama Tire Manufacturing Mississippi, LLC(密西西比州)于2015年10投产，年产能100万条，总投资额3亿美元，新工厂的占地面积约为230万m2，约占总占地面积的1/25，计划根据今后的市场需求，逐步进行扩建，在同一用地上建设乘用车轮胎的工厂也在考虑中，将在中期经营计划的最后年度2017年底前得出结论。该工厂对SUV等比较大尺寸的乘用车轮胎的供应能力一直不足。 |
| 万 |
2015年10月在阿拉巴马州成立第2生产工厂，预计2018年年初投产万于2015年10月成立了美国第2个生产工厂YOROZU Automotive Alabama, Inc.。注册资本1亿1700万美金，生产悬架零部件及相关产品。作为最新锐的工厂，设置了可成型超高硬度材质的大型冲压机，进行从冲压到组装的连贯性生产。开始投产时间比计划提前，预计在2018年年初，以美国南部地区为中心，在主要客户日产订单增量的同时，也将试图开拓新客户。 |
美国 事业体系强化、收购等： 住友橡胶、日信工业、住江织物等
| 公司名 | 活动内容 |
|---|---|
| 光生铝工业 |
首次面向本田供应铝制轮轴光生铝工业从2015年开始首次向美国和加拿大的本田工厂供应铝制轮轴。因为北美地区无工厂，产品主要是从泰国工厂进口的。月供货量约为45000个，在北美地区其作为产线安装部件供应是第一次，此前一直是以售后备件供应的。 |
| 翔荣 |
在密歇根州设立触控面板的销售公司翔荣于2015年1月成立销售公司SHOEI U.S.A., Inc.(密歇根州)、并从日本派遣1名技术人员去当地。该公司录用当地员工，收集车厂下一代导航系统情报的同时进行车载触控面板的销售和市场营销活动。 |
| 住江织物 |
收购美国厂商、纵向合并内饰材料的加工业务，目标扩大销售住江织物的子公司Suminoe Textile of America Corporation(STA，南卡罗那州)2015年6月收购了Bondtex公司，取得了Bondtex公司100%股份，将其作为子公司。Bondtex从事汽车用内饰材料聚氨酯薄片加工事业及医疗用布料的生产销售，此前用于汽车座椅内饰材料所需的聚氨酯薄片加工是委托Bondtex等美国工厂的。此次收购后在纵向合并业务并扩大事业领域的同时，也试图向Bondtex的美国整车厂等客户打开销路。 |
| 住友橡胶 |
取消与美国固特异的合作、强化美国的高附加值轮胎生产体系住友橡胶工业和固特异于2015年10月宣布解除全球盟约，由此住友橡胶在北美事业方面收购合资公司Goodyear Dunlop Tires North America, Ltd.(纽约州)，将Buffalo工厂作为生产基地。该工厂目前生产乘用车、卡车、摩托车轮胎，今后为将强化生产体系、应对日益扩大的SUV及高性能车的轮胎市场需求，将进行约100亿日元的投资。将维持日产15000条的产能、进行生产品种切换，生产高附加值轮胎。在供应北美日系车厂的主机配套轮胎及摩托车轮胎方面，全面取得“邓禄普”品牌的使用权，另外也取得了海外第一个测试场—Huntsville轮胎测试场。今后也将考虑新增研发基地。 |
| 日信工业 |
与瑞典的奥托立夫公司成立合资公司、强化制动控制器等事业日信工业2015年9月宣布，为强化汽车制动控制器及制动执行器事业，将在日本、美国、中国、泰国与瑞典的奥托立夫及其子公司成立合资公司，持股比例为奥托立夫51%、日信49%。由此，日信工业将活用奥托立夫的电子控制单元及激光感应技术、以及全球整车厂客户基础。合资公司的成立预计在2016年3月末完成。 |
| 日轮 |
将油压式助力转向器的生产从美国移管到日本日轮将其在美国的子公司NICHIRIN TENNESSEE INC.(田纳西州)生产的低压式助力转向器用低压软管切换到日本生产，日轮认为日币不断贬值，其在日本生产更有竞争力，因此向子公司日轮白山（津市）增资2亿日元，新建工厂。2016年开始生产，预计月销售额1000万日元，计划数年后扩大到2300万日元。 |
| 丸顺 |
撤出北美地区车身冲压零部件的生产，让渡固定资产丸顺2015年9月宣布撤出北美事业。车身冲压零部件的生产、销售公司Indiana Marujun Corporation(印第安纳州)因生产效率低，品质不良导致成本倍增，利润持续恶化，没有好转，2016年11月停止了该子公司的事业。土地、厂房、生产设备等固定资产将让渡给生产悬架零部件的东亚工业。 |
美国 研发基地的强化、新增：河西工业、横滨橡胶
| 公司名 | 活动内容 |
|---|---|
| 河西工业 |
增加美国的研发人员、扩充各种实验设备河西工业将M-TEK(田纳西州)的总部从曼彻斯特市搬迁到莫非斯堡市。投资15亿日元，建设新厂房。预计2016年8月投产，以强化总部的职能，并强化北美(美国、墨西哥)地区的管理统筹职能和研发职能。公司计划将现有的美国研发人员从约70人最多增至约100人左右，扩充各环境及侧面碰撞等安全相关实验设备。 |
| 横滨橡胶 |
构建北美轮胎开发体系横滨橡胶2016年3月开始在北美设立开发部门负责人，将产品开发相关的权限移交给当地。今后将逐步完善开发所必需的设备等，计划将开发基地和生产基地设在一起，2015年10月投产的密西西比州卡客车工厂是候选基地之一。研发基地将以乘用车到卡车的主机配套和售后市场所有轮胎产品为对象，进行优化开发。特别是需求较大的全季候轮胎将成为开发重心。 |
加拿大 生产工艺的汇集、既有工厂的加强：TS TECH、普利司通
| 公司名 | 活动内容 |
|---|---|
| TS TECH |
将分散在2个工厂的座椅生产工艺汇集至1个工厂 ，强化收益能力TS TECH 截至2015年10月将安大略省的TS TECH CANADA INC.的加拿大厂房扩建到原来的约1.7倍，导入了新的供本田思域用的座椅生产线。投资额达数亿日元。另外，转移了TRIMONT工厂(安大略省)的熔焊及辅助组装工艺，形成了可在一个工厂进行连贯性生产的体系，就连外部仓库的一部分也移转到增建的厂房内。由此压缩了物流费和劳务费，生产成本削减20% ，生产效率提高了30%左右。构成件由墨西哥的TST MANUFACTURING DE MEXICO, S. DE R.L. DE C.V.(瓜纳华托州)工厂供应。 |
| 普利司通 |
乘用车及轻卡用子午线轮胎的产能加强普利司通的子公司Bridgestone Canada Inc.(安大略省) 计划加强乘用车、轻卡子午线轮胎的生产工厂Joliette工厂(魁北克省)的产能。总投资额约为2亿5000万美金。2016年开始动工，到2021年的5年间逐步增加设备，计划2023年日产能力从2015年的1.7万个扩大到2万个，特别是要加强北美市场需求旺盛的轻卡及SUV用的大直径轮胎的产能。 |
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