第6届EV/HEV驱动系统技术展 采访报告

明电舍展示改良版电机齿轮一体化单元,日本贵弥功展示汽车电容器

2015/02/28

概 要

オートモーティブ ワールド 2014
2015年Automotive World 的会场情况

  2015年1月,2015年Automotive World展会在东京Big Sight国际展览中心举行。本报告将对其中一环—第6届EV/HEV驱动系统技术展的展示进行介绍。

  明电舍展示改良版电机齿轮一体化单元、电机逆变器一体化模块。新电元展示供应本田的DC-DC转化器、车载充电器等产品。尼吉康展示供应三菱i-MiEV的小型化充电器一体化DC-DC转化器。

  Symphonia Technology与住友商事MACHINEX分别展示了用于超小型EV的电机。

  日本贵弥功继去年之后继续展示供应马自达、本田的电气双层电容器及模块、以及下一代电容器。

  直至去年都参展的日本电产、安川电机此次未参展。

  此外,同时举办的汽车轻量化技术展的采访报告也将在近期刊登。


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HV/EV相关技术:明电舍、新电元、尼吉康的展示

明电舍:展示开发中的EV驱动单元

电机齿轮一体化单元

  明电舍正在开发电机与(减速)齿轮一体化的驱动单元。一体化会降低配套自由度,但零部件个数的减少能削减成本。与Univance共同开发。
  利用齿轮的润滑油冷却电机,同时兼用电动机油泵,提高了低速范围内的冷却能力。可选50kW~150kW区间3种类型。据悉,客户希望能开发更大型的该产品。
最大输出功率 50kW 85kW 150kW
电机最大扭距 180Nm 200Nm 300Nm
电机最大转数 9,000rpm 13,000rpm 13,000rpm
齿轮比 约6 约9 约9

モーターギア一体型ユニット

电机与逆变器的一体化

  利用高效且耐热性较优的碳化硅模块,使电机与逆变器一体化。通过冷却系统的一体化,实现小型化。此外,还能取消电缆,降低辐射噪声。计划到2020年商品化。碳化硅模块的高成本是实现商品化的一大课题。
输出功率 最大 60kW 明電舎モーター・インバータの一体化モジュール
电机扭矩 最大 160Nm
电机最大转数 12,000rpm
外形尺寸 W 330×L 325×H 305 mm

 

新电元:展示供应本田的混合动力车DC-DC转化器以及车载充电器等产品

混合动力车DC-DC转化器   为本田 Accord HV/PHV 配套的DC-DC转化器。将驱动电池作为输入电压源,为了向普通电气件(前照灯、音响)等供应电力,会进行变压。输入电压为180-310V,输出电压为10.5-14.5V。
EV车载充电器   为本田 Fit EV(北美版)配套。输出电流为6.6kW,电力密度为815W/L,尺寸与一般的3kW充电器相同,但输出功率达2倍以上。采用水冷式,也适用强制空冷式。
后轮转向用ECU   ECU,适用于2014年上市的新款Acura TLX可四轮转向的Precision All-Wheel Steer系统。
ハイブリッド用DC-DCコンバータ EV用車載充電器
  为本田Accord配套的混合动力车用DC-DC转化器 (尺寸W×H×D (mm):167×74×200,重量2.0kg)   为本田Fit配套的EV用车载充电器 (重量9.9kg)
後輪操舵用ECU
  后轮转向用ECU(尺寸W×H×D (mm):216×34×127,重量810g)

 

尼吉康:EV用充电器一体化DC-DC转化器

  尼吉康展示了EV用充电器一体化DC-DC转化器,与原有产品相比,保持参数不变的同时,体积缩小20%。通过零部件及布局的改善、以及废热利用方法实现。充电器的最大输出功率为2.8kW。采用水冷式。为三菱汽车的现有车型i-MiEV、Minicab MiEV配套。
ニチコン製の充電器一体型DC-DCコンバーターを採用するEVスポーツカー Tommykaira ZZ ニチコン製の充電器一体型DC-DCコンバーターを採用するEVスポーツカー Tommykaira ZZ
  风投企业Green Road Motors的EV跑车Tommykaira ZZ采用尼吉康制造的充电器一体化DC-DC转化器(在尼吉康的展区展出)。
ニチコンのEV用充電器一体型DC-DCコンバーター
  尼吉康的EV用充电器一体化DC-DC转化器

 



超小型EV相关技术:Symphonia、住友商事MACHINEX等

Symphonia Technology:展示超小型EV用轮内电机/逆变器

轮内电机   防水 (IPX7) 轮内电机。不借助减速器,由电机直接驱动的直接驱动式轮内电机,实现高效的驱动。最大输出功率5kW,最大扭距280Nm。与FOMM公司共同开发。为FOMM公司的超小型EV概念车“FOMM Concept One” (后述) 配套。
逆变器   防水 (IPX7) 逆变器。1台可控制2根车桥,为节省空间作出贡献。由于适用于超小型EV,因此采用成本低廉的空冷式。
インホイールモーター インバーター
  轮内电机 直径340mm×150mm (不包括连接部位和轴)   逆变器 外形尺寸 260×380×120(mm)(不包括连接器)
フレームに取付けられた、インホイールモーターとインバーター
  安装于骨架的轮内电机与逆变器

 

TUV Rheinland Japan:展示FOMM公司的Concept One

  提供试验/认证服务的TUV Rheinland Japan公司展出评估中的FOMM公司的超小型EV概念车 “Concept One”。该车型是长2495mm的4座超小型EV。可浮在水面上,因此紧急时刻还可在水面上移动。FOMM公司计划在泰国生产,2014年12月与泰国企业交换了资本合作备忘录。

FOMMコンセプトOne

 

住友商事MACHINEX:展示机电一体化SR电机

采用碳化硅的20kW机电一体化空冷SR电机   未采用永磁的SR电机与采用碳化硅的逆变器一体化。据悉,将向整车厂及一级供应商推广。如有需求将量产。最大扭距50Nm/3,000rpm。
  与电机一体化的逆变器采用空冷式。另,公司还将推广以下水冷式逆变器。
小型大功率车载水冷逆变器   公司推广的水冷式逆变器。连续输出功率为75kVA,最大输出功率为100kVA。可定制用于SR电机的逆变器等。
SiC搭載20kW機電一体空冷SRモータ 試作車
  采用碳化硅的20kW机电一体化空冷SR电机 (图片的黑色部分为逆变器)   在车辆四轮安装采用碳化硅的20kW机电一体化空冷SR电机的试制车。
小型高出力車載水冷インバーター
  小型大输出功率车载水冷逆变器

 

尼吉康:展示超小型EV用充电器一体化DC-DC转化器

  开发出政府正在考虑推广的“超小型车”用充电器一体化DC-DC转化器。采用空冷系统,同时适用于锂离子电池与铅电池。充电器的输出功率为800W、体积为2.3升,重量为3.3kg。据悉,如有需求将投产。尺寸为W235×D60×160(mm)。

超小型EV用充電器一体型DC-DCコンバーター

 



日本贵弥功展出电容器

车载电气 双层电容器 DLCAP   展示供应马自达与本田的电气双层电容器。为马自达的Demio(柴油车)、Axela、Atenza、CX-5(中国制造)的减速能源回收系统i-ELOOP配套。为本田VEZEL(汽油车)、Fit(1.3升汽油车)的怠速停止系统配套。客户纷纷希望将电压从目前的2.5V提高至3.0V,但价格问题尚有待解决。
开发中的下一代电容器 纳米复合型电容器   将钛酸锂 (Li4Ti5O12) 与碳纳米纤维的复合物应用至负极的复合型电容器。实现原有活性碳电容器约3倍的能源密度(30Wh/L级)以及同等水平的功率密度(6kW/L级)。(与电气双层电容器相比)由于效率高,因此实现小型化。此外,2013年12月宣布,为了到2017年3月完成开发,计划新增生产设备。
碳纳米管电容器   将单层碳纳米管应用至正极和负极的电气双层电容器。低阻力,为提高电容器寿命作出贡献,采用无需粘合剂或胶黏剂的电极。与一般电容器相比,功率密度(W/L)约达2倍。额定电压为3.0V,静电容量为800mF。据悉,由于碳纳米管价格较高,因此商品化尚需时日。
車載用電気二重層キャパシター DLCAP ナノハイブリッドキャパシタ
  车载电气双层电容器 DLCAP   纳米复合型电容器
カーボンナノチューブキャパシタ
  碳纳米管电容器 (20×20×1.5 (mm))

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