铃木：印度计划销售300万台，加强东南亚地区的现地生产
投放新一代轻量化平台、微混车型
2014/09/30
- 概 要
- 业务战略：出于成本的考虑，推进小型车的“自产自销”
- 技术战略：自主开发新一代轻量化平台、柴油发动机及混合动力车
- 印度业务战略：计划销售300万台，Gujarat新工厂建设受阻
- 印度：政权更迭后经济恢复，在此背景下2014年4-6月销量增加12.6％为30.0万台
- 全球战略车：小型车Celerio、Wagon R、中型三厢车Alivio、跨界车S-CROSS等
- 日本市场： 2013年度销量创历史新高，达72.8万台
- 2014年度全球销量预测：以印度为主的亚洲销量增加，创造276万台的新纪录
- 2014年度业绩预测：营业利润努力创造1,880亿日元的新纪录
- LMC Automotive 产量预测：铃木的2017年产量预计为314万台
概 要
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印度、东南亚成为战略基地
铃木于2013年度创下销量・营业利润的新纪录，几乎提前１年实现中期目标任务（截至2014年）。由于与大众的合作以破裂告终，铃木将精力集中至自身占有优势的小型车领域，力图实现进一步的发展。特别是占有最高市场份额的印度、以及市场有望增长的东南亚都将成为其战略基地。
公布技术战略
铃木于2014年4月公布其汽车技术战略。计划开发新一代轻量化平台，于2014年内投放。此外，还将自主开发柴油发动机，该产品此前一直从外部采购。
搭载微混系统的微型车已于2014年8月在日本上市。铃木在追求成本效益的同时，通过自主的环保技术，努力提高商品竞争力。
印度计划销售300万台（长期目标）
铃木在印度的合资公司-玛鲁蒂铃木公布其长期销量目标为300万台。将发售SUV及MPV等车型，扩大车型阵容。
2014年1月宣布，为了扩大产能，将在Gujarat新建工厂（计划2017年投产），但该工厂建设玛鲁蒂铃木不参与出资，由铃木全资建设。
2014年度预测
2014年度销量预计同比增加1.7%至275.6万台，创历史新高。日本受市场需求已在消费税上调前提前释放的影响，销量将有所减少，但以印度为主的亚洲销量预计将同比增长5.8%至169万台。合并业绩预测方面，销售额微增至3兆日元、营业利润以微弱的增长刷新历史最高纪录，达1,880亿日元。
据LMC Automotive公司预测，2014年铃木的轻型车产量将同比增长5.0%至269万台，2017年将较2013年增长22.5%至314万台。
另，截至2014年9月，铃木与大众关于解除资本・业务合作综合协议的诉讼案，伦敦国际仲裁院尚未作出判决。有报道称，初步结论将在年内给出。
相关报告
2014年底特律车展 玛鲁蒂铃木的展出 （2014年3月）
2014年北京车展 铃木的展出 （2014年5月）
业务战略：出于成本的考虑，推进小型车的“自产自销”
| 商品开发方针 |
|---|
| ・达到顶级环保性能。 |
| ・成本控制：以极具吸引力的价格出售以小型车为主的车辆。 |
| ・感受顶级喜悦的商品 |
作为商品战略，铃木公布了其降低成本的同时，开发具有顶级环保性能小型车的方针。并将战略地区定为日本（本土）、印度（铃木最大的市场）、以及东南亚、中国、欧洲。
基于“自产自销”的思路，提高海外、特别是亚洲地区的产能。并计划在2013年度到2017年度间在日本投放16款车型、在印度投放14款车型。
分地区战略
| 地区 | 战略 | 2013-17年度的车型投放数量 | |
|---|---|---|---|
| 日本 | ・微型车发展前景极佳，包括现有车型更新在内，将积极投放新产品。 ・加强销售人员的招聘和培养，扩充经销店。 | 16 | |
| 印度 | ・最重要市场。 ・以中间阶层增加、喜好多样化、城乡潜在购买力增加为背景，市场份额目标为40%（2013年度为42%)。 ・2014年8月，公布当地合资公司的长期战略《Maruti 2.0》。计划长期内销售300万台(参考此处)。 | 14 | |
| 强化商品力 | 毎年至少投放1款车型，充实紧凑车、三厢车、SUV阵容。 | ||
| 强化销售网 | 强化销售・服务・二手车基地（特别是郊区）。 | ||
| 扩充生产体制 | Gujarat新工厂。 | ||
| 强化研发体制 | 建设印度开发中心，构筑铃木和玛鲁蒂的一体化开发体制。 | ||
| 强化出口 | 作为面向非洲、中东、中南美市场的出口基地，发挥作用。 | ||
| 东南亚 | 前景较好的市场，培养成为下一个支柱市场。 | 9 | |
| 强化商品力・销售网 | 毎年至少投放1款车型。强化销售力、服务网络。 | ||
| 强化生产体制 | 强化东盟地区内的相互供应体制。加强构成件的现地生产、采购。 | ||
| 印尼 | 投资930亿日元的新工厂正在建设中。发动机・变速器工厂计划先期于2014年11月全线投产。整车组装工厂计划2015年1月投产，届时MPV Ertiga的生产将由目前的Tambun工厂转移至此。新工厂投产后，2015年度印尼整体的产能将达到25万台。 | ||
| 泰国 | 2014年年产能将由5万台提高至10万台。首先生产符合泰国政府节能车政策的第2款车型Celerio。 | 7 | |
| 中国(注) | ・铃木的强项-A、B级别车的销售低迷。将投放符合市场喜好的C级别车。 | 7 | |
| SX4 S-CROSS | 铃木的首款C级SUV。将于2013年底起在重庆长安铃木生产、销售。 | ||
| 启悦(Alivio) | C级三厢车。计划2014年底起在重庆长安铃木生产、销售。 | ||
| 欧洲 | 为了支撑欧洲市场，2013年开始在匈牙利投产C级跨界车SX4 S-CROSS，2014年巴黎车展中公布新型SUV Vitara，计划2015年发售。 | 7 | |
| 开拓市场 | 着眼于未来的发展，进行销售网构造的布局。 | - | |
| 中东・非洲市场 | 在印度设置总部。考虑成本、品质、距离等因素进行供应。 | ||
| 中南美市场 | 原先依靠日本产车型的出口。今后将投放印度、印尼、泰国、匈牙利产的全球车型。 | ||
资料：东京车展投资者说明会 说明资料 2013年11月19日
(注)2014年6月，与铃木开展合资业务的长安汽车宣布，将把自身持有的1％的长安铃木的股份转让给铃木。由此，长安铃木的股份变为由长安汽车、铃木分别持股50%。
技术战略：自主开发新一代轻量化平台、柴油发动机及混合动力车
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左侧(红色)为“新一代轻量化平台”、右侧(绿色)为“传统平台” （来源：2013年东京车展 说明板） |
2014年4月，铃木公布其汽车技术战略。将开发实现轻量化的新平台，将平台种类集约至3个。
汽油发动机方面，计划到2020年挑战实现40%的平均热效率，集中开发1.4L以下的4款发动机。之前依靠外部采购的柴油发动机也自主开发出排量为800cc的机型。
电动化方面，自主开发微混合动力系统“S-enecharge”，于2014年8月发售。还计划开发强混合动力系统。
开发新一代轻量化平台
| 平台集约 | 平台种类集约至微型、A级别、B级别3个。现用于SX4的C平台将集约至B平台。目前开发已经完成，将最先用于2014年内上市的新型Alto。 | |
|---|---|---|
| 模块化 | 将功能零部件模块化，跨级共享，以提高开发效率。悬架集约至4种、空调系统集约至2种、前座骨架集约至3种。 | |
| 轻量化 | 通过变更主要构造及零部件配置，使车辆整体减轻最高15%，将弯曲强度、扭转强度提高30%。 1）尽量减少平台骨架的弯曲部位，采用曲滑的形状。停止使用加强材料，降低钢材的厚度。 2）骨架（从车辆前方向后）整体化，以较少的零部件确保强度。 | |
动力总成技术
| 发动机 开发 | 汽油发动机 | 到2020年挑战实现40%的平均热效率。 ・提高压缩比（双喷雾等）、减少损失（冷却EGR、低摩擦化）。 集中开发用于微型车的发动机、以及1.0L、1.2L、1.4L发动机。 ・用于微型车的660cc发动机集约至R04A 1款。 ・用于小型车的发动机与基础发动机相同，具有自然进气・直喷增压两种。 |
|---|---|---|
| 柴油发动机 | 主要面向印度市场开发自产发动机（注1） ・开发793cc 直列2缸发动机，计划到2015年搭载于轻型商用车后投放。 | |
| 变速器 开发 | Auto Gear Shift | 基于5速MT打造的可自动进行离合器、换挡操作的AMT。首先搭载于印度的Celerio(2014年2月)。日本市场于2014年8月搭载至轻型商用车Carry。还计划搭载于2014年内上市的欧洲版Celerio。 |
| 混合动力系统（注2） | Enecharge | 减速能源再生系统。首先搭载于2012年9月上市的新型Wagon R。该系统由发电能力为传统型号2倍的交流发电机、可快速充电的锂离子电池、和铅电池组成。利用减速能源发电、充电，行驶时可减少利用发动机发电，提高燃效。 |
| S-enecharge | 在传统的Enecharge基础上，组配高效发电机(ISG)，增加辅助驱动功能的微混合动力系统。减速能源回收量增加约30%，增加可利用的电量，加速时可利用电机辅助。2014年8月搭载于部分改良的Wagon R。 |
| （注 1） | 目前，在印度市场销售的柴油发动机从菲亚特采购，或进行授权生产。 |
| 2. | 中长期内，还将开发强混合动力系统。 |
印度业务战略：计划销售300万台，Gujarat新工厂建设受阻
铃木的印度联营子公司-玛鲁蒂铃木于2014年8月公布描绘未来30年战略的《Maruti 2.0》。该战略目标提出，长期内销量将由2013年度的约116万台提高至300万台。
此前，玛鲁蒂铃木于2014年1月宣布，为了提高产能，将在Gujarat新建工厂。工厂建设由铃木（玛鲁蒂铃木的母公司）全额出资，为此引起了玛鲁蒂铃木少数股东的不满。铃木方面稍做让步，计划于2014年11月举行投票，以取得少数股东的支持。
Maruti 2.0：今后30年的战略
| 生产/开发/采购体制 | ・推进Gujarat新工厂的建设。2014年现有工厂的产能为150万台，以目前情况来看，预计2015-16年将达到满负荷生产，届时将出现产能不足的情况。 |
|---|---|
| ・强化研发体制（加强研究设备和人员）。投资200亿卢比，在北部哈里亚纳邦的Rohtak建设研发中心和测试跑道。除致力于燃效提升外，还将研发柴油、CNG、LPG等替代燃料。 | |
| ・强化现地采购/成本降低职能。 | |
| 销售战略 | ・强化销售、售后服务网络（展厅、物流基地）。 ・印度市场今后的增长与城市外的郊区密切相关，因此完善郊区的销售网络。 |
| 商品战略 | ・车型阵容翻番至25款。 ・进军SUV(2015年初)、紧凑型SUV、MPV、轻型商用车等新的级别领域。 ・引进AMT、信息娱乐系统等新技术。 |
(注)玛鲁蒂铃木目前以销售额约6%的比例向铃木支付专利使用费。但据报道，随着印度开发业务的增加，该比例将降低，支付货币也将由日币变为印度卢比。
Gujarat工厂建设项目、2014年11月举行投票
| 公布Gujarat工厂建设项目(2014年1月) | 2014年1月，铃木宣布将全额出资，在印度西部古吉拉特邦成立汽车生产公司Suzuki Motor Gujarat Private Limited (SMG)(暂称)，并计划于2017年投产。SMG将与玛鲁蒂铃木签署生产委托协议(如下)，由玛鲁蒂铃木负责车辆销售。初期年产能计划为10万台，日后将逐渐增加。目前，玛鲁蒂铃木在Gurgaon和Manesar拥有工厂，年产能为150万台，但已无扩大产能的空间。新工厂的建设将用于应对今后印度市场的扩大和出口的增加。 |
|---|---|
| 原计划4月成立，但玛鲁蒂铃木的少数股东以玛鲁蒂铃木的利益受到损害为由，表示反对。玛鲁蒂铃木提出若干个方案，计划11月以少数股东投票的方式，决定赞成还是反对。此外，也有报道称，由于市场情况不佳，新工厂将推迟一年投产。 |
Gujarat工厂与玛鲁蒂铃木签署的生产委托概要(截至2014年6月)
| SMG的产量和价格 | ・产品不得出售给玛鲁蒂铃木以外的其他公司或个人，产量由玛鲁蒂铃木决定。 ・产能扩大需得到玛鲁蒂铃木的同意。 ・出售给玛鲁蒂铃木的价格每年更新，以SMG无利润无亏损为标准。 |
|---|---|
| 玛鲁蒂铃木的利益 | 玛鲁蒂铃木可较少用于扩大产能的资金投入。SMG的总投资额预计为1850亿卢比，来源于铃木的投资和折旧费准备金。 |
| 玛鲁蒂铃木通过15年的协议，预计可获得约1,050亿卢比的利润，该笔资金可用于其销售业务投资等内容。 |
印度：政权更迭后经济恢复，在此背景下2014年4-6月销量增加12.6％为30.0万台
铃木的印度联营子公司-玛鲁蒂铃木2013年度(2014年3月止)的总销量（含出口），由于出口量不振，同比减少1.4%为115.5万台。
销售额微增至4,264亿卢比，净利润增加16.3%至278亿卢比。尽管销量减少，但得益于印度国内销量保持增长、卢比贬值、印度现地采购的推进，促使业绩得到改善。
由于经济发展停滞、且近2～3年为了抑制通货膨胀所采取的高利率政策，致使印度汽车市场发展缓慢。但进入2014年4月后，汽车的减税政策延长，加上5月政权更迭后经济恢复的预期，市场持续复苏。
玛鲁蒂铃木2014年4-6月的业绩也得到恢复，总销量同比增加12.6％至30.0万台、销售额增加7.1％至1,208亿卢比、净利润增加20.7％至76亿卢比。
玛鲁蒂铃木的业绩 |
| (台・100万卢比) |
| 2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 | 2013 年度 4-6月 | 2014 年度 4-6月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总销量 | 764,842 | 792,167 | 1,018,365 | 1,271,005 | 1,133,695 | 1,171,434 | 1,155,041 | 266,434 | 299,894 |
| 印度国内销量 | 711,818 | 722,144 | 870,790 | 1,132,739 | 1,006,316 | 1,051,046 | 1,053,689 | 245,346 | 270,643 |
| 出口 | 53,024 | 70,023 | 147,575 | 138,266 | 127,379 | 120,388 | 101,352 | 21,088 | 29,251 |
| 销售额 | 178,603 | 203,583 | 289,585 | 358,490 | 347,059 | 426,125 | 426,448 | 112,722 | 120,750 |
| 净利润 | 17,308 | 12,187 | 24,976 | 22,887 | 16,351 | 23,921 | 27,831 | 6,316 | 7,623 |
| 净利润率 | 9.7% | 6.0% | 8.6% | 6.4% | 4.7% | 5.6% | 6.5% | 5.6% | 6.3% |
资料：Maruti Suzuki Financial Reports (注) 截至2014年9月下旬，印度卢比与日元的兑换汇率约为1卢比兑1.79日元。
全球战略车：小型车Celerio、Wagon R、中型三厢车Alivio、跨界车S-CROSS等
Celerio：计划全球销售的印度・泰国产小型车
| 印度 | 2014年2月发售。5门两厢车，搭载新开发的AMT变速箱。 通过改良1.0L发动机，车身轻量化等措施，实现23.1km/L的高燃效。车身长3,600×宽1,600×高1,560mm。CNG车型于2014年5月上市。 |
|---|---|
| 泰国 | 2014年5月上市。搭载1.0L发动机，可使用加入20％以上乙醇的混合汽油“E20”。可选MT车、CVT车。该车型为继Swift之后的又一款泰国节能认证车。 |
| 欧洲 | 欧洲版车型计划2014年下半年开始在泰国生产。搭载AMT变速箱，作为印度出口车A Star的后继车型投放。实现了85g/km的低CO2排放量。 |
| 印尼 | 在2014年9月印尼车展中参考展出。 |
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| 新型紧凑车 Celerio 2014年德里车展 | 新型AMT 变速箱 2014年德里车展 |
Wagon R：
| 印尼 | 铃木于2013年11月发售Karimun Wagon R。该车符合印尼的低成本绿色汽车 (LCGC) 政策，为了搭载1.0L发动机，发动机舱的尺寸较日本Wagon R增加205mm。在铃木的Tambun工厂生产。截至2014年5月的累计销量为13,702台。 |
|---|---|
| 巴基斯坦 | 2014年4月，铃木宣布将向巴基斯坦出口印尼产的Karimun Wagon R。由于巴基斯坦的整车(CBU)进口关税较高，将以全散件(CKD)方式出口。计划2014年月出口1,200台、年出口2万台。 |
面向亚洲开发的中型三厢车：Alivio和Ciaz
| 启悦(Alivio) | 面向亚洲开发的中型三厢车，基于2013年上海车展中公布的AUTHENTICS概念车打造。Alivio计划主要在中国销售，最早2014年底上市。在长安铃木汽车有限公司生产。车身长4,545×宽1,730×高1,475mm、轴距2,650mm。动力总成为高效G-INNOTEC发动机组配6速AT。 |
|---|---|
| Ciaz | 中型三厢车，Alivio的印度版，玛鲁蒂铃木于2014年9月开始预售。搭载1.4L柴油发动机/1.3L汽油发动机，燃效为柴油车26.21km/L（印度的最高燃效）、汽油车20.73km/L（同级别最高燃效）。 |
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| 2014年北京车展上展出的Alivio概念车 | 2014年德里车展上展出的CIAZ概念车 |
SX4 S-CROSS：C级跨界车
| 匈牙利 | 2013年9月，开始在匈牙利工厂生产C级跨界车SX-4 S-CROSS。搭载1.6L汽油/柴油发动机，以及公司最新的4WD系统ALLGRIP。不仅在欧洲销售，还计划作为全球战略车出口至大洋洲、亚洲、中东、中南美等地。 |
|---|---|
| 中国 | 中国版自2013年12月起在长安铃木的重庆工厂生产。 |
新型SUV VITARA
| 新型SUV VITARA是基于 iV-4（2013年法兰克福车展中展出）打造的量产车。计划在2014年10月的巴黎车展上首发。 |
日本市场： 2013年度销量创历史新高，达72.8万台
2013年度日本国内销量同比增长8.3％达72.8万台，创历史新高。除了投放SPACIA、CARRY、HUSTLER等新车型外，消费税上调前的需求骤增也是促进大幅增长的重要原因。
2014年度销量预计将受其反作用影响，下降7.3％至67.5万台。2014年度第1季度（4-6月）销量由于未交货订单的出货，同比增长10.2％达18.4万台。
2014年8月，铃木发售部分改良后搭载微混系统的Wagon R等车型，不仅通过车型全改，更通过改善燃效、增加安全配置等措施，积极提高商品力。预计2014年内将发售采用新一代轻量化平台的新一代ALTO_ECO。
铃木日本国内新车销量 |
| (1,000台) |
| 2006 年度 | 2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 | 2014 年度 | 2013 年度 | 2014 年度 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (计划) | 4-6月 | 4-6月 | |||||||||
| 微型车 | 606 | 587 | 579 | 554 | 521 | 516 | 586 | 647 | 600 | 148 | 165 |
| 注册车 | 85 | 86 | 85 | 67 | 68 | 80 | 85 | 81 | 75 | 19 | 19 |
| 国内合计 | 690 | 673 | 665 | 622 | 588 | 596 | 672 | 728 | 675 | 167 | 184 |
资料：铃木决算参考资料
铃木：日本市场投放的主要新车型
| 车型 | 上市时间 | 概要 |
|---|---|---|
| ALTO_ECO | 2013年11月 | 部分改良。除沿袭原来的Enecharge、新怠速停止系统等外，还改良发动机、动力总成，将燃效从33.0km/L提高至35.0km/L(JC08模式：下同)。 |
| 2014年内 | 2014年内将进行车型全改。预计采用铃木的新微型车平台，燃效性能将远超大发Mira e:S的35.2km/L。 | |
| Wagon R | 2013年7月 | 部分改良，对发动机的摩擦阻力等进行改良，将燃效从原先的28.8km/L提高至30.0km/L。还搭载碰撞缓解制动系统及误发动控制功能等安全配置。 |
| 2014年8月 | 进行部分改良，推出搭载新开发微混系统 "S-Enecharge" 的车型，将燃效进一步提高至32.4km/L。 | |
| HUSTLER | 2013年12月 | 微型车首款跨界车。原月销售目标为5千台，但上市后约8个月就销售6.4万台，形势良好。2014年9月印尼车展上也进行了展示。 |
| CARRY | 2013年8月 | 微卡，时隔14年进行车型改款。提高了舒适度，采用新型发动机，轻量化约50kg，二轮驱动5MT车实现18.6km/L的燃效。 |
| 2014年8月 | 基于5速MT，推出搭载将离合器、换挡操作自动化的AMT "Auto Gear Shift" 的车型。燃效为19.4km/L (2WD)。 |
2014年度全球销量预测：以印度为主的亚洲销量增加，创造276万台的新纪录
2013年度日本以外销量为198.3万台，略有下降。印度市场正在缩小，但小型车的销量稳定，小幅增长至105.4万台。2013年度日本国内外共计销售271.1万台，创历史新高。
2014年度销量预计将增长1.7%达275.6万台，创历史新高。预计消费税上调后需求骤减，受此影响日本销量将有所下降，但以印度为主的亚洲地区销量预计将同比增加5.8%至169万台。
2013年度日本国内产量共计下降0.7%至285.7万台。国外生产比重略有扩大，为65%。
2014年度预计日本产量将有所下降，主要源于国内销量及出口量的下降。国外产量预计将以亚洲为主取得增长，同比增长2.7%至293.3万台，时隔2年创历史新高。国外生产比例预计将扩大至66%。
铃木新车销量 |
| (台) |
| 2010年度 | 2011年度 | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 (计划) | 2013年度 4-6月 | 2014年度 4-6月 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本 | 588 | 596 | 672 | 728 | 675 | 167 | 184 | |
| 欧洲 | 244 | 223 | 197 | 205 | 208 | 49 | 49 | |
| 北美 | 33 | 32 | 30 | - | - | - | - | |
| 亚洲 | 印度 | 1,133 | 1,006 | 1,051 | 1,054 | 1,086 | 245 | 271 |
| 中国 | 290 | 296 | 253 | 233 | n.a. | 53 | 67 | |
| 印尼 | 75 | 94 | 139 | 165 | n.a. | 37 | 40 | |
| 泰国 | 6 | 10 | 33 | 40 | n.a. | 12 | 6 | |
| 其他 | 120 | 144 | 112 | 105 | n.a. | 27 | 29 | |
| 小计 | 1,625 | 1,550 | 1,588 | 1,598 | 1,690 | 374 | 413 | |
| 其他 | 153 | 160 | 174 | 180 | 183 | 45 | 45 | |
| 合计 | 2,643 | 2,560 | 2,661 | 2,711 | 2,756 | 636 | 691 | |
|
资料：铃木财报参考资料 |
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| (注) 1. | 铃木品牌车 (含部分贴牌供应车) 的销量。2014年度计划于2014年5月发布。 |
| 2. | 2013年度国外销量中含部分估算值。 |
铃木产量 |
| (1,000台) |
| 2006 年度 | 2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 | 2014 年度 | 2013 年度 | 2014 年度 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (计划) | 4-6月 | 4-6月 | |||||||||||
| 日 本 国 内 产 量 | 国内销售 | 微型车 | 608 | 588 | 590 | 545 | 513 | 519 | 593 | 636 | 627 | 152 | 175 |
| 注册车 | 83 | 82 | 79 | 58 | 63 | 76 | 86 | 79 | 74 | 17 | 19 | ||
| 出口车 | 388 | 415 | 331 | 219 | 259 | 244 | 184 | 151 | 131 | 43 | 38 | ||
| 贴牌供应车 | 134 | 134 | 139 | 138 | 159 | 181 | 182 | 131 | 157 | 25 | 37 | ||
| 合计 | 1,212 | 1,219 | 1,139 | 959 | 994 | 1,020 | 1,044 | 998 | 989 | 237 | 269 | ||
| 国 外 产 量 | 欧洲 | 189 | 252 | 260 | 180 | 164 | 174 | 151 | 171 | 151 | 30 | 46 | |
| 北美 | 22 | 28 | 7 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 亚洲 | 987 | 1,138 | 1,088 | 1,406 | 1,720 | 1,609 | 1,683 | 1,686 | 1,791 | 394 | 443 | ||
| 合计 | 1,199 | 1,418 | 1,355 | 1,586 | 1,884 | 1,782 | 1,834 | 1,859 | 1,944 | 424 | 490 | ||
| 全球产量 | 2,412 | 2,637 | 2,494 | 2,545 | 2,878 | 2,802 | 2,878 | 2,857 | 2,933 | 661 | 759 | ||
资料：铃木财报参考资料 (注) 日本国内产量为整车产量 + CKD产量。国外产量是现地工厂的下线量 (不包括CKD组装)。
2014年度业绩预测：营业利润努力创造1,880亿日元的新纪录
铃木2013年度合并决算方面，日本国内销售额同比增长8.8%，国外销售额增长17.4%，合并销售额增长14.0%达2.94兆日元。营业利润增长29.9%达1,877亿日元，创历史新高。销售额2.94兆日元、利润总额率6.7％，截至2014年度的中期目标 (销售额3兆日元、利润总额率6％) 也已基本实现。日本国内汽车销量、以及汇率差优势作出贡献。
2014年度合并业绩预计将受到日本需求提前释放影响，因此铃木提出销售额3兆日元、营业利润1,880亿日元，取得小幅增长的目标。
铃木合并业绩 |
| (100万日元) |
| 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 | 2014 年度 (计划) | 2013 年度 4-6月 | 2014 年度 4-6月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售额 | 3,004,888 | 2,469,063 | 2,608,217 | 2,512,186 | 2,578,317 | 2,938,314 | 3,000,000 | 675,800 | 710,402 |
| 国内销售额 | 965,500 | 952,559 | 937,452 | 986,774 | 1,040,948 | 1,132,732 | 1,050,000 | 240,237 | 255,983 |
| 国外销售额 | 2,039,300 | 1,516,504 | 1,670,765 | 1,525,411 | 1,537,369 | 1,805,581 | 1,950,000 | 435,562 | 454,418 |
| 营业利润 | 76,926 | 79,368 | 106,934 | 119,304 | 144,564 | 187,747 | 188,000 | 44,092 | 50,919 |
| 利润总额 | 79,675 | 93,841 | 122,502 | 130,553 | 155,593 | 197,842 | 198,000 | 47,184 | 59,309 |
| 净利润 | 27,429 | 28,913 | 45,174 | 53,887 | 80,389 | 107,484 | 115,000 | 27,032 | 37,525 |
| 投资 | 216,200 | 120,200 | 130,300 | 126,700 | 169,300 | 213,600 | 230,000 | 41,600 | 42,600 |
| 折旧费 | 141,200 | 141,800 | 138,400 | 103,100 | 93,700 | 117,200 | 125,000 | 23,800 | 30,900 |
| 研发费 | 115,000 | 108,800 | 104,100 | 109,800 | 119,300 | 127,100 | 130,000 | 25,200 | 28,000 |
| 汇率 (美元) | 101日元 | 93日元 | 86日元 | 79日元 | 83日元 | 100日元 | 100日元 | 99日元 | 102日元 |
| 汇率(欧元) | 144日元 | 131日元 | 113日元 | 109日元 | 107日元 | 134日元 | 135日元 | 129日元 | 140日元 |
| 汇率(卢比) |
(未发布)
|
1.68日元 | 1.54日元 | 1.68日元 | 1.65日元 | 1.79日元 | 1.72日元 | ||
资料：铃木决算参考资料 (注) 2014年度预期于2014年5月发布。
LMC Automotive 产量预测：铃木的2017年产量预计为314万台
| (LMC Automotive社、8月 2014) |
根据LMC Automotive公司2014年8月的最新预测，2014自然年铃木轻型车产量将同比增长5.0%至269万台。
铃木的最大市场-印度预计将同比增长6.3%至125万台，日本本土也将增长3.9%至87.5万台。日本增产的原因是消费税上调前需求骤增促进日本销量增长、以及HUSTLER的增产。另一方面，泰国产量预计在Celerio投产后取得增长。投放欧洲的Celerio预计7月投产。
从中长期来看，2017年铃木轻型车产量预计将比2013年增长22.5%达314 万台。由于印度市场的持续扩大以及拥有玛鲁蒂铃木这个现地基地，预计印度产量将比2013年增长39.0%至163万台，将占据铃木总产量的半数以上。LMC Automotive公司表示，像这样过于依赖某个单一市场的状态并非最为理想，但铃木的产品阵容中多为小型车，因此要想如此大规模地扩大市场也只能在印度实现。
铃木各国轻型车产量预测 |
| (台) |
| CY2011 | CY2012 | CY2013 | CY2014 | CY2015 | CY2016 | CY2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total | 2,420,622 | 2,540,890 | 2,562,056 | 2,690,220 | 2,531,901 | 2,838,403 | 3,137,253 |
| India | 1,126,143 | 1,156,838 | 1,172,282 | 1,245,743 | 1,233,442 | 1,424,673 | 1,630,033 |
| Japan | 787,447 | 885,828 | 842,612 | 875,326 | 673,871 | 616,917 | 635,162 |
| China | 298,972 | 250,007 | 223,014 | 251,769 | 210,097 | 209,636 | 206,640 |
| Hungary | 129,476 | 127,752 | 143,061 | 148,363 | 153,533 | 237,117 | 277,389 |
| Indonesia | 64,556 | 91,728 | 119,415 | 134,277 | 164,774 | 210,290 | 217,155 |
| Thailand | 0 | 16,978 | 52,876 | 24,268 | 82,791 | 123,323 | 155,476 |
| Malaysia | 4,939 | 5,750 | 4,064 | 3,854 | 3,728 | 3,804 | 3,839 |
| Iran | 4,780 | 2,643 | 753 | 2,441 | 3,419 | 3,478 | 4,191 |
| Vietnam | 2,968 | 1,742 | 2,308 | 2,374 | 2,701 | 2,912 | 3,111 |
| Brazil | 0 | 0 | 1,671 | 1,805 | 1,358 | 1,034 | 1,082 |
| USA | 1,340 | 1,624 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Philippines | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Spain | 0 | 0 | 0 | 0 | 2,187 | 5,219 | 3,175 |
| Source: Global Automotive Production Forecast (August 2014) | |
| (注) 1. | 数据为小型车（乘用车+车全重6t及以下轻型商用车）的数值。 |
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