本田Accord 混合动力车 拆解调研 (下)
SPORT HYBRID i-MMD的传动系统
2014/02/28
概 要
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2013年5月举办的“人与汽车技术展”上展示的Accord混合动力车/插电式混合动力车的传动系统切割模型。 *点击图片放大。 |
2014年1月,由公益财团法人广岛产业振兴机构—汽车技术革新中心主办,举行了Accord混合动力车的标杆管理活动。动力控制单元(PCU)与底盘相关零部件的介绍请参看《本田Accord 混合动力车 拆解调研 (上)》、由锂离子电池组等零部件构成的智能动力单元(IPU)及电动伺服制动系统的介绍请参看《本田 Accord 混合动力车 拆解调研 (中)》。
本报告《本田 Accord 混合动力车 拆解调研 (下)》将介绍SPORT HYBRID i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive)的传动系统。
相关报告:
本田Fit 拆解调研 (1)、(2) (2013年12月刊登)
丰田Aqua 拆解调研 (1)、(2) (2012年11月刊登)
日产Leaf 拆解调研 (1) (2012年2月刊登)、(2) (2012年9月刊登)、(3) (2012年11月刊登)
传动系统的构成
发动机 | :2.0升(1,993cc) 直列4缸阿特金森循环汽油发动机(最大输出功率:105kW/143ps,最大扭矩:165Nm/ 16.8kgf-m),型号:LFA |
驱动电机 | :交流同步电机(最大输出功率:124kW/169ps,最大扭矩:307Nm/31.3kgf-m),型号:MF8 |
构成图 | EV行驶模式 |
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电动CVT主要由发电机及驱动电机、离合器构成。 | 利用锂离子电池的电力,进行只依靠驱动电机的行驶。 |
混合动力行驶模式 | 发动机行驶模式 |
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发动机驱动发电机发电。利用产生的电力,进行只依靠驱动电机的行驶。有时还会对锂离子电池进行充电。 | 利用离合器直接连接发动机的输出轴与车轮,依靠发动机行驶。有时还会为锂离子电池进行充电、利用驱动电机辅助发动机行驶。 |
根据本田宣传资料制作而成
拆解前
传动系统
发动机及相关零部件
发动机 | |
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左图从传动系统中取出由电机、离合器等构成的电动CVT后,从车辆左侧观察发动机。右图从副驾驶座观察该发动机 (已取下进气歧管及空气净化器等)。图中央偏下的轮盘是内置离合器阻尼器的飞轮,直径295mm,重量5.8kg。 汽油车及单电机混合动力车(Fit及Vezel混合动力车)在汽缸体上搭载启动电机,但双电机的Accord混合动力车未搭载。 |
进气歧管 | 节气门体 |
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取下的Metts制造的进气歧管与京滨制造的节气门体。以左图的方向搭载于发动机。进气歧管的尺寸为横360 X 高200 X 深280 mm。 右图是进气歧管的内侧,图中央偏下的黑色软管是山下橡胶制造的燃油管。白色箭头是电装制造的空燃比传感器。 |
VTEC液压控制阀(短管阀) | 发动机管理系统(EMS) |
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京滨制造的VTEC液压控制阀 (短管阀)。搭载于进气歧管的右侧。 | 京滨制造的发动机管理系统(EMS)。搭载于发动机舱内接近副驾驶座一侧的中央。尺寸为纵150 X 横210 X 高45 mm。重量0.64kg。 |
电机及相关零部件(电动CVT)
电动CVT | |
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从发动机取下的电动CVT。图中下方为连接发动机的一侧。电动CVT由驱动电机、发动机、湿式多板离合器、减速齿轮构成。 白色箭头所指的部分内部搭载带差速器机构的主减速齿轮,中央黑色部分(蓝色箭头)与传动轴相连,驱动前轮。 | 从上方观察电动CVT。图左侧为连接发动机的一侧,左起依次为减速齿轮、驱动电机、发电机。 红色箭头所指的连接器与发电机相连,蓝色箭头所指的连接器与驱动电机相连。 |
电动CVT冷却用油泵 | ATF冷却器 |
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飞轮罩盖(电动CVT与减速齿轮相连一侧的罩盖)内侧的油泵的内部。箭头所指的2台油泵传动齿轮使电动CVT的冷却油产生循环。 | 用来冷却电动CVT冷却油的ATF (Automatic Transmission Fluid)冷却器。搭载于左前轮前端。采用东洋制造的散热器。 |
电动CVT的切割模型 | |
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2013年5月举办的“2013年人与汽车技术展”上展示的Accord混合动力车/插电式混合动力车的传动系统切割模型。两图为电动CVT部分的放大图。 红色箭头为离合器,蓝色箭头为输入轴,黄色箭头为发电机轴,绿色箭头(仅左图)为超速齿轮,紫色箭头(仅右图)为内置离合器阻尼器的飞轮,白色箭头为驱动电机,黑色箭头为发电机。 |