本田Accord 混合动力车 拆解调研 (下)
SPORT HYBRID i-MMD的传动系统
2014/02/28
概 要
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| 2013年5月举办的“人与汽车技术展”上展示的Accord混合动力车/插电式混合动力车的传动系统切割模型。 *点击图片放大。 |
2014年1月，由公益财团法人广岛产业振兴机构—汽车技术革新中心主办，举行了Accord混合动力车的标杆管理活动。动力控制单元(PCU)与底盘相关零部件的介绍请参看《本田Accord 混合动力车 拆解调研 (上)》、由锂离子电池组等零部件构成的智能动力单元(IPU)及电动伺服制动系统的介绍请参看《本田 Accord 混合动力车 拆解调研 (中)》。
本报告《本田 Accord 混合动力车 拆解调研 (下)》将介绍SPORT HYBRID i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive)的传动系统。
相关报告：
本田Fit 拆解调研 (1)、(2) (2013年12月刊登)
丰田Aqua 拆解调研 (1)、(2) (2012年11月刊登)
日产Leaf 拆解调研 (1) (2012年2月刊登)、(2) (2012年9月刊登)、(3) (2012年11月刊登)
传动系统的构成
| 发动机 | ：2.0升(1,993cc) 直列4缸阿特金森循环汽油发动机(最大输出功率：105kW/143ps，最大扭矩：165Nm/ 16.8kgf-m)，型号：LFA |
| 驱动电机 | ：交流同步电机(最大输出功率：124kW/169ps，最大扭矩：307Nm/31.3kgf-m)，型号：MF8 |
| 构成图 | EV行驶模式 |
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| 电动CVT主要由发电机及驱动电机、离合器构成。 | 利用锂离子电池的电力，进行只依靠驱动电机的行驶。 |
| 混合动力行驶模式 | 发动机行驶模式 |
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| 发动机驱动发电机发电。利用产生的电力，进行只依靠驱动电机的行驶。有时还会对锂离子电池进行充电。 | 利用离合器直接连接发动机的输出轴与车轮，依靠发动机行驶。有时还会为锂离子电池进行充电、利用驱动电机辅助发动机行驶。 |
根据本田宣传资料制作而成
拆解前
传动系统
| 传动系统 | |
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| 从车辆前方观察传动系统。 | 从车辆右侧观察传动系统。 |
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| 从前排座角度观察传动系统。 | 从车辆左侧观察传动系统。 |
| 从发动机舱取下的传动系统。传动系统的下方为全铝制前副车架。左上图的白色箭头所指的银色盖罩内侧搭载催化转化器，红色箭头所指的部分搭载冷却EGR (废气再循环)系统。 左上及右上图中的蓝色箭头是爱信制造的电动水泵，绿色箭头是电装制造的电动压缩机。右上图的黄色箭头所指的部位内部搭载使吸气凸轮轴链轮电动化的电动VTC(Variable Timing Control，可变气门正时控制机构)的电机。 左下图的紫色箭头为Metts制造的进气歧管与京滨制造的节气门体，橙色箭头为昭和制造的电动助力转向器(EPS)，粉色箭头为带差速器机构的主减速齿轮。 | |
发动机及相关零部件
| 发动机 | |
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| 左图从传动系统中取出由电机、离合器等构成的电动CVT后，从车辆左侧观察发动机。右图从副驾驶座观察该发动机 (已取下进气歧管及空气净化器等)。图中央偏下的轮盘是内置离合器阻尼器的飞轮，直径295mm，重量5.8kg。 汽油车及单电机混合动力车(Fit及Vezel混合动力车)在汽缸体上搭载启动电机，但双电机的Accord混合动力车未搭载。 | |
| 进气歧管 | 节气门体 |
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| 取下的Metts制造的进气歧管与京滨制造的节气门体。以左图的方向搭载于发动机。进气歧管的尺寸为横360 X 高200 X 深280 mm。 右图是进气歧管的内侧，图中央偏下的黑色软管是山下橡胶制造的燃油管。白色箭头是电装制造的空燃比传感器。 | |
| VTEC液压控制阀(短管阀) | 发动机管理系统(EMS) |
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| 京滨制造的VTEC液压控制阀 (短管阀)。搭载于进气歧管的右侧。 | 京滨制造的发动机管理系统(EMS)。搭载于发动机舱内接近副驾驶座一侧的中央。尺寸为纵150 X 横210 X 高45 mm。重量0.64kg。 |
| 冷却EGR系统 | 拆解后的发动机 |
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| 取下的冷却EGR系统。白色箭头为马勒制造的EGR阀，红色箭头为Maruyasu Industries制造的EGR冷却器。 EGR阀的尺寸为纵80 X 横70mm。EGR冷却器的尺寸为长180 X 宽55 X 纵深55 mm。 燃烧后废气通过冷却EGR系统可冷却至100℃左右。 | 拆解后的发动机。 白色箭头为爱信制造的电动水泵(重量1.8kg)。 红色箭头为电装制造的电动压缩机(重量6.22kg)。 蓝色箭头为马勒制造的汽缸盖罩盖。 |
电机及相关零部件(电动CVT)
| 电动CVT | |
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| 从发动机取下的电动CVT。图中下方为连接发动机的一侧。电动CVT由驱动电机、发动机、湿式多板离合器、减速齿轮构成。 白色箭头所指的部分内部搭载带差速器机构的主减速齿轮，中央黑色部分(蓝色箭头)与传动轴相连，驱动前轮。 | 从上方观察电动CVT。图左侧为连接发动机的一侧，左起依次为减速齿轮、驱动电机、发电机。 红色箭头所指的连接器与发电机相连，蓝色箭头所指的连接器与驱动电机相连。 |
| 发电机 | |
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| 左图是取下侧盖的发电机。发电机直径175mm。定子线圈宽35mm。右图是侧盖的内部，图中下方是电动CVT的上部。 左图右上方的红色箭头指向高压电缆的连接器。定子上方的4根细管(蓝色箭头)是流通电机冷却油的油管。油管在线圈的上方开孔，冷却油会自孔中滴下，对发电机及驱动电机进行冷却。 右图中的白色箭头指向角度传感器，直径130mm，传感器(黑色环状部分)宽15mm。左上方的细长管(黄色箭头)是连接油泵的油管。 | |
| 减速齿轮 | |
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| 左图是取下飞轮罩盖(与电动CVT的减速齿轮相连一侧的罩盖)的电动CVT内的减速齿轮。右图是飞轮罩盖的内部。 左图的红色箭头指向带差速器机构的主减速齿轮，主减速齿轮直径210mm，日本精工制造的滚珠轴承的直径为95mm，传动轴通过的部分的直径为35mm。蓝色箭头为第二轴。黄色箭头为发电机轴，齿轮的直径为75mm。白色箭头为输入轴，齿轮的直径为140mm，太阳齿轮的直径为20mm。绿色箭头为驻车制动爪。 输入轴(白色箭头)后面是湿式多板离合器以及超速齿轮。由于没有变速器，在依靠发动机行驶时离合器直接与超速齿轮连接，向传动轴传递发动机的动力。输入轴与发电机轴的齿轮相连，将发动机的动力传递至发电机，进行发电。 右图的橙色部分是用于电机冷却油的油泵，旁边的黑色部分(紫色箭头)是过滤器。 | |
| 电动CVT冷却用油泵 | ATF冷却器 |
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| 飞轮罩盖(电动CVT与减速齿轮相连一侧的罩盖)内侧的油泵的内部。箭头所指的2台油泵传动齿轮使电动CVT的冷却油产生循环。 | 用来冷却电动CVT冷却油的ATF (Automatic Transmission Fluid)冷却器。搭载于左前轮前端。采用东洋制造的散热器。 |
| 电动CVT的切割模型 | |
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| 2013年5月举办的“2013年人与汽车技术展”上展示的Accord混合动力车/插电式混合动力车的传动系统切割模型。两图为电动CVT部分的放大图。 红色箭头为离合器，蓝色箭头为输入轴，黄色箭头为发电机轴，绿色箭头(仅左图)为超速齿轮，紫色箭头(仅右图)为内置离合器阻尼器的飞轮，白色箭头为驱动电机，黑色箭头为发电机。 | |
拆解后的Accord混合动力车
| 拆解后的Accord混合动力车 | |
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| 拆解后的Accord混合动力车。右上图为车顶面板，左下图为驾驶座与副驾驶座的地板，右下图为后排座的地板。 | |
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