大众中国事业 (1)：乘用车与动力总成的生产体制最新动向
到2015年，乘用车年产能增至380万，增产"EA211"/"888"发动机/"MQ200" MT与DSG
2013/10/28
概 要
德国大众 (含奥迪/斯柯达)自2010年起稳定扩大乘用车在华份额(销售份额基于工厂出货量)，2013年1～9月期间取得18%的份额，越来越接近20%的大关。
2013年9月，包括奥迪和斯柯达在内，大众预测2020年中国整体乘用车整体需求将达2,000万台前后，并提出取得其中20%的份额，即销售约400万台乘用车(基于工厂出货量)的目标。2009年2月大众发布的中国中期事业计划“大众 (中国) 2018战略”("Strategy 2018")中曾提出到2018年实现200万乘用车销量的目标，新目标是该目标的1倍。
此前，继上汽集团之后，大众2012年4月又与中国事业合作伙伴一汽集团签署协议，将合资公司的共同经营期限延长25年。截至2013年10月，为实现中国中期销售目标，大众正加快生产体制的完善，在西部地区及日系整车厂集中且市场份额较大的华南地区新建工厂等，以扩大销售，计划到2015年将大众集团的在华年产能扩大至380万台。大众透露，目前还在考虑到2017年以后进一步形成近500万台产能。
以下将介绍大众集团完善在华乘用车整车、发动机及变速器等动力总成国产体制的最新动向。
近期还将刊登大众集团在华动向系列报告的第2篇，内容主要包括大众中国事业计划及销售事业最新动向。
相关报告：
・大众：2013年上半年新车销量480万台 (2013年8月刊登)
・［销售动向： 中国2013年全年预期］ (2012年10月刊登)
・中国2013年上半年新车销量：突破1,078万台创最高纪录，欧美韩车型热销 (2013年8月刊登)
大众集团在华乘用车产量推移
(台)
| 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2012年 1～9月 | 2013年 1～9月 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众在华产量合计 | 955,960 | 975,000 | 1,387,327 | 1,900,076 | 2,196,223 | 2,624,841 | 1,969,645 | 2,328,961 | |
| 上海大众 | 466,139 | 494,178 | 716,560 | 1,017,249 | 1,178,421 | 1,281,957 | 982,450 | 1,193,407 | |
| 一汽大众 | 489,821 | 480,822 | 670,767 | 882,827 | 1,017,802 | 1,342,884 | 987,195 | 1,135,554 | |
| 大众在华生产比重 | 15.0% | 14.5% | 13.4% | 13.7% | 15.2% | 16.9% | 17.3% | 18.0% | |
| 中国乘用车产量总计 | 6,381,116 | 6,737,745 | 10,383,831 | 13,897,083 | 14,485,326 | 15,523,658 | 11,367,320 | 12,927,096 | |
扩大整车产能： 现有产能达310万台以上，到2015年将扩大至380万台
西部地区可享受投资优惠政策，华南地区日系整车厂的销售份额较大，大众为进一步扩大销售，加快在这些地区建设并加强乘用车工厂。现有的310万年产能到2015年将扩大至380万，中期阶段，到2017年以后还考虑扩大至近500万。
（但大众在2013年5月以及同年9月发布的中国产能扩张计划中提出，希望到2018年实现400万产能。）
与上汽集团的合资生产公司上海大众（上海大众汽车有限公司）将在华东地区的江苏省(仪征)、浙江省(宁波)以及西部地区的新疆乌鲁木齐市进一步建设、扩建工厂。现有155万年产能到2015年将提高至约200万，还计划到2017年以后提高至276万。
而与一汽集团的合资生产公司一汽大众 (一汽大众汽车有限公司)则对西部地区的现有四川省成都工厂进行扩建，并启动了位于佛山市的新工厂，该工厂距离集中了日系整车厂的广东省广州市较近。年产能将从目前的160万左右到2015年扩大至180万台，到2016年进一步扩大至210万左右。
此外，一汽大众还表示，根据销售情况有可能新建乘用车工厂，完善大众品牌SUV车型的产能。（根据2013年9月佛山工厂启动时对总经理张丕杰的采访内容。）
大众集团： 中国合资工厂的整车产量与产能 |
| (1,000台) |
| 生产车型 | 产量 | 年产能 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012年 | 2012年 1～9月 | 2013年 1～9月 | 截至 2013年10月 | 扩能后 (计划年度) | |||
| 上海大众 | 上海(安亭) 第一工厂 | Polo, 斯柯达晶锐 | 1,282 | 983 | 1,193 | 300 | 1,200 (无扩能计划) |
| 上海 第二工厂 | 朗逸 | 300 | |||||
| 上海 第三工厂 | 帕萨特领驭 途观、 途安、明锐、昊锐 | 300 | |||||
| 南京工厂 (江苏省) | 桑塔纳(包括志俊), 全新帕萨特、 新朗逸 | 300 | |||||
| 仪征工厂 (江苏省) | 新Polo, 全新桑塔纳、 斯柯达昕锐、 (还将新增斯柯达野帝) | 300 | 360 | ||||
| 新疆工厂 | 全新桑塔纳 (将新增朗镜) | 50 | 300 (未来) | ||||
| 长沙工厂 (湖南省) | (1款A级车， 2款B级车) | (2013年5月动工，2015年 投产，2017年 二期建设动工) | - | 300 (2015年5月以后) → 600 (2017年以后) | |||
| 宁波工厂 (浙江省) | (斯柯达昊锐、明锐等) | (2012年1月动工， 2014年前投产) | - | 300 (2014年以后) | |||
| 合计 | 1,282 | 983 | 1,193 | 1,550 | 1,850以上 (2014年以后) → 2,000 (2015年) → 2,760 (2017年以后) | ||
| 一汽 大众 | 长春工厂 (2座工厂) | 大众、奥迪车型 | 1,343 | 987 | 1,136 | 900 | 1,440 (无扩能计划) |
| 成都工厂 (一期) | 捷达/全新捷达 (包括CNG替代燃料车) | 350 | |||||
| 成都工厂 (二期) | 新速腾 | ||||||
| 成都工厂 (三期) | 全新捷达 | 190 | |||||
| 成都工厂 (四期) | N/A | (计划中) | 60 (2015年) | ||||
| 佛山工厂 (一期) | 第7代高尔夫、(2014年 初将新增新奥迪A3) | 150～200 | 300～360 (2013年以后) → 600～720 (～2016年) *其中奥迪车150以上 (2015年) | ||||
| 合计 | 1,343 | 987 | 1,136 | 1,590～ 1,640 | 1,800以上 (2015年) → 2,100～2,160以上 (～2016年) *其中奥迪700以上 (2015年) | ||
| 总计 (大众(中国)) | 2,625 | 1,970 | 2,329 | 3,140～ 3,190 | 3,440～3,490 (2014年以后) → 3,800以上 (2015年， 其中奥迪700以上) → 4,100～4,160 (～2016年) → 4,860～4,920 (2017年以后) | ||
(注) 大众(中国)/上海大众/一汽大众等宣传资料、各类报道
上海大众：考虑将现有155万年产能到2017年以后扩大至276万台
新疆工厂： 提前近1年半投产，年产能5万台，投产新Santana
| 2013年8月，上海大众位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市 (乌鲁木齐经济技术开发区头屯河区)的新疆工厂“上海大众汽车（新疆）有限公司”（Shanghai Volkswagen Automotive (Xinjiang) Co., Ltd.）一期建设完工(2012年5月动工)，投产新Santana。工厂从原定的2014年底(2012年5月发布)提前1年零4个月启动。 |
| 该工厂占地面积达40.77万平方米。建设总投资额约达20亿元。拥有车身、涂装、装配等生产设施。一期建设形成5万年产能，还计划提高至30万。今后还将生产小型跨界车新朗境 (Cross Lavida)等符合西部市场需求的中小型车。 |
宁波工厂： 2014年初开始投产斯柯达品牌车辆
| 2012年1月，上海大众的浙江省宁波工厂(暂称)“上海大众汽车有限公司宁波分公司”(Shanghai Volkswagen Automotive Ltd. Ningbo Branch) 动工建设。2014年初 (最早到2013年底) 将完工并投产。该工厂将形成30万年产能。建设该工厂主要用于补充斯柯达品牌的产能不足。 |
| 该工厂面朝上海郊区的洋山深水港，坐落于浙江省宁波市杭州湾新区，距离上海浦东国际机场/上海虹桥机场仅1个半小时左右的车程。工厂建设项目的总投资额达117.95亿元。截至2013年4月， 该工厂已进入VFF(德语Vorserien-Freigabe-Fahrzeuge)样件试生产阶段。 |
补充： 据2013年10月25日上海大众公告，上海大众宁波工厂2013年10月24日启动一期建设，该工厂首款车型斯柯达Superb正式下线。一期建设将在2014年底或2015年初完工，规划年产能30万(一期)。 长沙工厂： 2015年一期建设完工，形成30万年产能，计划扩大至60万
| 2013年5月，上海大众的湖南省长沙新工厂“上海大众汽车有限公司长沙分公司”(Shanghai Volkswagen Automotive Ltd. Changsha Branch) 的一期建设动工。该工厂将到2015年3月进行试生产，2015年5月正式启动并投产。 |
| 该工厂坐落于长沙市经济技术开发区 (干杉镇)。占地面积138万平方米，建设总投资额达120.8亿元。除了冲压/焊接/涂装/装配生产设施以外，还配套研发中心。一期建设将在2015年完工，最大形成30万年产能，二期建设 (2017年前后动工)完工后扩大至60万。 |
| 据报道，该工厂将生产1款A级三厢车 (有报道称将是产品代号为"SK371CS"的新斯柯达Octavia)、以及2款B级车。启动初期生产线的自动化率将超过70%。2015年生产目标为1款A级三厢车 (3.75万台)、1款B级车 (1.67万台) 合计5.42万台。2007年还将新增1款B级车 (6.54万台) ，与已有A级三厢车 (17.92万台)及B级车 (5.54万台) 合计，产能将加强至30万台。 |
仪征工厂： 2012年7月启动，新增30万年产能
| 此前的2012年7月，上海大众启动江苏省仪征工厂“上海大众汽车有限公司仪征分公司”(Shanghai Volkswagen Automotive Ltd. Yizheng Branch)，投产大众品牌新Polo。该仪征工厂引进柔性生产方式，年产能达30万台 (最大36万台)。 |
| 2012年底新增大众新Santana，2013年7月新增新斯柯达昕锐 (昕锐)的生产。上海大众计划今后在该工厂主要生产大众PQ25平台的新车型，包括斯柯达品牌。 |
| 该工厂的建设总投资额为91亿元。占地面积128.05万平方米 (建筑面积50.2万平方米)，除了冲压/焊接/涂装/装配设施以外，还配套研发中心、培训中心、整车及零部件配送中心。启动初期，员工人数将在2,000名左右，今后还计划增至3,000名以上。 |
| 截至2013年7月，该工厂已引进2条冲压线、388台焊接机器人以及123台涂装机器人。焊接工序的自动化率达70.72%，采用第4代Ecopaint RoDip翻转式浸涂系统的涂装线则达到85%。还引进了自由升降式整车吊架和模块化的生产装配模式。 |
南京工厂： 年产能扩大至30万台
| 2008年4月投产的上海大众江苏省南京工厂“上海大众汽车有限公司南京分公司” (Shanghai Volkswagen Automotive Ltd. Nanjing Branch)截至2013年9月，年产能从启动初期的6万提高至30万。该工厂将分担Santana (旧款)、Santana Vista、新Passat、新Lavida的生产。 |
一汽大众： 现有160万年产能到2016年将扩大至210万
佛山工厂： 2013年9月启动，包括15万奥迪品牌车在内，最大将形成72万年产能
| 2013年9月，一汽大众的广东省佛山工厂“一汽大众汽车有限公司佛山分公司” (FAW-Volkswagen Automotive Ltd. Foshan Branch)一期建设完工，投产第7代高尔夫"Golf A7"的1.4升TSI涡轮发动机配套车。今后除了Golf A7其他车型(1.2升TSI涡轮、1.4升/1.6升MPI自然吸气式以及TSI涡轮发动机配套车)以外，2014年初还将新增新奥迪A3的生产，二期建设完工后，将新增新能源车的生产。 (还曾考虑用来生产大众旗下的西雅特品牌车。) |
| 该工厂一期建设完工后，初期年产能为15万台 (包括加班在内，最大将形成20万台年产能，6,500名员工)，近期还将提高至30万台 (包括加班在内，最大形成36万台，约1万名员工)。截至该工厂启动，可生产铝件的冲压工厂自动化率达80%以上，拥有800多台机器人的焊接工厂自动化率超过70%。已合计引进6条全自动化的主要焊接线。该工厂的年运转日设定在300天以上。 |
| 截至2013年9月，二期建设已取得政府批准，将在2013年底动工，2016年 (最早到2015年底)完工。一期与二期年产能合计将扩大至60万台 (最大72万台)。其中奥迪品牌车将形成15万年产能 (由此奥迪在华年产能将扩大至70万)。 |
| 该工厂的建设总投资额达286亿元 (占地面积100万平方米以上)。其中一期建设投资额达133亿元，二期建设历时约36个月，投资额达153亿元。目前佛山工厂生产的Golf A7采用的1.4TSI发动机主要由一汽大众的成都分公司发动机厂供应。计划今后建设配套发动机工厂，改为工厂内部供应。 |
长春工厂： 启动奥迪生产设施的新涂装线
| 2013年7月，一汽大众宣布，今后将加强长春奥迪工厂生产线的新生产技术及设备更新。除先行启动的涂装车间，还将陆续启动冲压、焊接与装配线。 |
| 2013年4月，一汽大众的长春工厂启动了奥迪生产设施的新涂装线(2011年4月动工)。该涂装工厂的占地面积达2.73万平方米，厂房为4层建筑，楼面总面积达5.67万平方米。涂装产能为15万台。根据奥迪全球最高品质标准建设的该生产线将主要用于生产C级奥迪品牌车。 |
成都工厂： 工厂三期建设完工
| 2013年1月，一汽大众的四川省成都分工厂“一汽大众汽车有限公司成都分公司” (FAW-Volkswagen Automotive Ltd. Chengdu Branch)三期建设完工。该工厂的年产能扩大至54万。(同时，2013年3月起在该工厂投产车型全改的新Jetta。)今后还将启动四期建设，计划将年产能扩大至60万。 |
| 该工厂前后三期建设的总投资额共163亿元 (第三期约72亿元)。第三期建设项目包括冲压、焊接、涂装、装配设施以及物流中心的建设在内。一期与二期建设完工后，第1工厂与第2工厂的占地面积合计达到81万平方米，年产能合计达到35万台。主要生产旧Jetta与新Sagitar。目前该工厂包括替代燃料CNG车在内，定位为大众A0级/B级车的生产工厂。 |
| 该工厂拥有从原材料采购到整车出货的全面功能，引进了大众的全球标准系统。涂装车间也引进干式分离技术，实现节能与节水。焊接工序采用激光焊接工艺。 |
西雅特： 致力于提高品牌认知度，开展完善本地生产体制的调查
| 大众正加快旗下西雅特品牌在中国国产，尤其在加快西雅特品牌认知度的调查及验证。2013年10月开展新的相关调查活动。原先一汽大众的佛山工厂作为可能性最大的生产工厂，曾提出计划到2015年将在华销售的车辆从进口切换为国产。 |
| 西雅特品牌车2012年合计销售2,200台，2013年1～9月期间合计仅销售771台 (Leon、Alhambra、Ibiza这3款车型)。计划2012年3月起恢复投放中国市场(销售进口车)，计划在华国产的西雅特由于销售比预想得更为低迷，不得不推迟近期国产的计划。 |
| 2013年10月，西雅特中国事业负责人表示，关于中国市场，2013年乃至今后3～5年内不急于在中国市场扩大西雅特品牌的销售，而是首先努力建设西雅特在中国的品牌形象。 |
动力总成生产体制： 加强"EA211"/"EA888"发动机、"MQ200" MT/DSG的生产线
目前大众正在扩充中国乘用车的整车年产能，将在华年产能从目前的310万到2015年扩大至380万，并计划中期内扩大至近500万。同时为整车配套的发动机以及变速器的国产体制也在加快完善。
大众将中国发动机工厂生产的排量1.6升以下机种从现有的铸铁机种"EA111"/"EA113"改为新铝制"EA211"。按照这个方针，上海现有工厂生产新机种的改建工程、以及吉林省长春与四川省成都乃至广东省佛山新工厂的配套发动机工厂的建设将同时进行。
大众还在吉林省长春、辽宁省大连、上海市新建(生产线)或改建工厂，加强排量1.8/2.0升的第3代"EA888"系列汽油发动机的产能。
变速器方面，扩大生产的新"EA211"发动机组配的环保型MT "MQ200"也在扩大产能，继上海变速器工厂之后，启动了"MQ200" MT新生产线的长春工厂今后也将进一步加强产能。双离合变速器DSG方面，大众将通过扩大大连现有工厂产能以及在天津新建工厂，以独立出资的形式推进产能的扩大。
大众集团在华主要发动机/变速器工厂信息
| 主要发动机工厂 | 出资比例 | 主要产品 | 年产能 (1,000台) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 公司 (工厂) | 上海大众 (嘉定) 配套发动机工厂 | 第1工厂 | 大众集团60%, 上汽集团40% | "EA888" (1.8/2.0TSI) 发动机 (2010年3月起投产) | 300 (2012年底) |
| 第2工厂 | "EA827"、"EA113" 发动机 | ||||
| 第3工厂 | "EA888" (1.8/2.0TSI) 发动机 | 450 (2012年底) | |||
| 上海大众汽车动力总成有限公司 (Shanghai Volkswagen Power Train Company) | 第1(期)工厂 | 大众60%, 上汽集团40% | "EA111" (1.4/1.6L, 1.4/1.8/2.0TSI), "EA211" (1.4/1.6TSI) 发动机 | 超700 (2013年10月) (2012年产量 约70.9万台) | |
| 第2(期)工厂 | |||||
| 第3(期)工厂 | |||||
| 一汽大众长春发动机传动器厂： 一汽大众 (长春) 配套动力总成工厂 | 现有工厂 | 大众/奥迪合计40%, 一汽集团60% | "EA111"、"EA113" (1.4/1.6升等) 发动机 | 450 (2013年10月)→ (未来将转移) | |
| 新工厂 | ("EA211"发动机) | 450 (2014年以后) → 600 (未来) | |||
| 一汽大众 (成都) 配套发动机工厂 | 发动机 工厂 | "EA211"发动机 | 600 (2013年) | ||
| 一汽大众 (佛山) 配套发动机工厂 | 发动机 工厂 | ("EA211"发动机) | (计划中，截至2013年 10月未动工) | ||
| 大众一汽发动机 (大连）有限公司 (Volkswagen FAW Engine (Dalian) Company) | 大连总工厂 | 大众60%, 一汽集团40% | "EA888" (1.8/2.0TSI) 发动机 | 300 (2013年8月) | |
| 大连新工厂 | (第3代"EA888"发动机、 "EA288"柴油发动机) | (2013年8月宣布将扩建工厂。 2015年完工并启动) | |||
| 长春分工厂 | 第3代"EA888"发动机 | 300 (2013年10月) → 450 (2014年6月前后) | |||
| 主要变速器工厂 | 出资比例 | 主要产品 | 年产能 (1,000台) | ||
| 变速器 公司 (工厂) | 大众汽车变速箱 (上海)有限公司 (Volkswagen Transmission (Shanghai) Co., Ltd.) | 合资工厂 | 大众60%, 上汽集团20%、 一汽集团20% | "MQ200" MT | N/A (2011年产量超 41.5万台) |
| 一汽大众长春发动机传动器厂： 一汽大众 (长春) 配套动力总成工厂 | 现有工厂 | 大众/奥迪合计40%, 上汽集团60% | 将改建为奥迪物流仓库 (停产"O2K" MT， "MQ250" MT的生产将转移至 新长春MT工厂） | N/A | |
| 新MT工厂 | "MQ200" MT(将接管"MQ250" MT的生产) | N/A | |||
| 大众汽车自动变速器 (大连) 有限公司 (Volkswagen Automatic Transmission (Dalian) Co., Ltd.) | 全额出资 工厂 | 大众100% | 双离合变速器： 7速DSG "DQ200"等 | 一期300， 二期建设2012年启动， 三期建设(2010年12月 已取得政府批准)截至 2013年7月仍在计划建设中。 | |
| 大众汽车自动变速器 (天津) 有限公司 (Volkswagen Automatic Transmission (Tianjin) Co., Ltd.) | 新 DSG工厂 | 大众100% | 新DSG "DQ350"、 "DQ500"等 | 1期450 （2014年以后） | |
| 上海汽车变速器 有限公司 | 变速器及其构成件的采购方 | 上汽集团100％ | AT | 2011年供应上海大众与上海通用的产量合计达22.8万台 | |
发动机生产体制： 加快"EA211"、"EA888"节能发动机产能的扩大
上海大众：配套发动机工厂三期建设后年产能扩大至75万台
| 2012年底前后，上海大众位于上海嘉定区的配套发动机工厂的三期建设—"EA888"发动机工厂的建设完工 (2011年12月动工)。上海大众的配套发动机工厂年产能与现有第1、第2工厂 (合计30万台)合计增加45万台，达到75万台。 |
| 第3工厂的占地面积为20万平方米，建筑面积4.9万平方米。总投资额约26.96亿元。此次建设包括"EA888"发动机的构成件汽缸体/汽缸盖/曲轴/连杆的机械加工及发动机装配生产设施在内。 |
上海大众汽车动力：加强"EA211"发动机产能，年产能到2015年后最大扩大至153万台
| 大众与上汽集团的发动机合资子公司“上海大众汽车动力总成有限公司” (Shanghai Volkswagen Powertrain Co., Ltd.) 位于上海市 (嘉定区娄塘镇)的现有一期工厂是"EA111"铸铁发动机的专用工厂，从2012年底前后开始改建和扩能。该现有工厂拥有30万年产能，切换为新机种"EA211"铝制发动机工厂的同时，2015年3月还将年产能 ("EA211")增至45万台。 |
| 为此投资约10亿元。不进行新厂房的建设以及用地的扩大，而是在该现有工厂内新增5条汽缸体/汽缸盖/曲轴/连杆的机械加工及装配线、并新增"EA211"发动机用加工及生产补充设备。 将停产旧款"EA111"发动机，2014年12月试生产"EA211"发动机。 |
| 原先该发动机合资子公司经过二期建设后，年产能达到30万台，与形成"EA111"系列发动机的一期工厂合计，2011年共形成60万产能。2012年前后对二期工厂进行改建，引进柔性生产方式，新增"EA211"铝制涡轮发动机的生产。 |
| 此外，2011年年产能70万台 (最大78万台)的该发动机合资子公司启动三期工厂建设。2013年启动三期工厂，发动机年产能与一期以及二期合计，提高至102.5万台。2015年3月以后，该发动机合资子公司与目前正在改建中的现有一期工厂合计，年产能最大将扩大至153万台。同时，该公司将到2013年底将把员工人数从目前的1,500名增至2,087名。 |
一汽大众： 配套发动机工厂加快"EA211"发动机产能的扩大
▽长春配套发动机工厂"EA211"发动机生产线动工
| 2013年5月，一汽大众建于长春总部的配套动力总成工厂“一汽大众长春发动机传动器厂”在现有工厂的相邻土地上动工建设生产大众"EA211"发动机的新工厂。该新工厂的占地面积达12.4万平方米。一期建设将形成45万年产能，二期建设将扩大至60万。 |
| 该发动机将为新Jetta/Sagitar/新Bora以及奥迪Q3/A3、佛山工厂制造Golf A7等一汽大众的大众/奥迪品牌的A级车配套。启动初期将首先生产排量1.6升(MPI自然吸气式)与1.4升(TSI涡轮)的"EA211"这2种发动机。之后还将投产同系列的1.0/1.2升TSI涡轮机种、1.4升MPI自然吸气式机种乃至混合动力车专用发动机。工厂建设总投资额达23亿元。 |
▽成都配套发动机工厂的年产能扩大至60万台
| 2012年10月，一汽大众为成都分工厂配套的发动机工厂“一汽大众汽车有限公司成都分公司发动机厂”的一期建设完工并启动，投产"EA211"系列发动机(2011年7月动工)。2013年3月曾宣布该成都发动机工厂的二期建设将完工，但截至2013年10月进度仍不明。 |
| 该发动机工厂一期建设后年产能达45万台。原计划通过二期建设扩大至60万台 (进度不明)。该发动机工厂一期建设总投资额达28亿元。占地面积达16万平方米。 |
▽计划今后也在佛山建设"EA211"发动机工厂
| 2013年5月25日的《每日经济新闻》等报纸报道，据一汽大众内部相关人士消息，一汽大众计划新建生产"EA211"铝制发动机的新发动机工厂，为广东省佛山分工厂生产的A级车配套。具体情况不明。 |
▽正在开发用于下一代主力乘用车的新型节能内燃机
| 2013年7月，一汽大众透露，目前正与奥迪共同开发用于一汽大众下一代主力乘用车的新型节能内燃机。该新内燃机将在一汽大众的长春动力总成工厂生产。还将采用奥迪整车的模块技术，搭载新内燃机的一汽大众下一代主力车的燃效与同款旧车型相比，将提高18%。 |
大众一汽发动机 (大连）有限公司： 在长春/大连新建工厂，加强第3代"EA888"产能
▽长春分工厂启动，投产"EA888"发动机，2014年中期年产能将扩大至45万台
| 大众一汽发动机 (大连）有限公司 (Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd.)位于吉林省长春市的分工厂“大众一汽发动机(大连)有限公司长春分公司”(Changchun Branch of Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd.)的一期建设在2013年8月完工，投产奥迪开发的第3代"EA888"涡轮发动机。一期建设形成30万年产能，到2014年中期，二期建设完工后将提高至45万。 |
| 该工厂的建设总投资额达25亿元。占地面积达9.4万平方米。新工厂拥有汽缸体/汽缸盖/曲轴/连杆的机械加工线以及装配线。 |
▽大连新工厂2013年内动工，将生产第3代"EA888"汽油发动机与柴油发动机
| 大众一汽发动机(大连)透露，到2013年底大连新工厂将动工。新工厂2015年将投产第3代"EA888 Gen3"汽油发动机与"EA288"柴油发动机。截至2013年10月，该大连现有工厂的发动机年产能达30万台。 |
▽启动大连动力总成再制造工厂
| 2011年8月，大众出资60%、一汽集团出资40%成立的大众一汽发动机(大连)有限公司 (Volkswagen FAW Engine (Dalian) Company)启动发动机/变速器等动力总成的再制造工厂 (大连市金州新区，2010年9月动工)，开始再制造"EA888"系列发动机的合计20多个机种。启动初期年产能为5,000台，2014年将增加再制造机种，将年产能提高至1.5万台。今后还将把变速器纳入再制造的范围。 |
| 再制造工厂分为预清洗、拆解、清洗、检测、机加工、装配以及打标等工序。除了引进精密设备以外，生产流程还按照大众集团的产品品质标准，使老旧动力总成实现与新机相同的品质，并再次投放市场。 |
变速器生产体制： 加强"MQ200" MT与DSG的产能
一汽大众 配套动力总成工厂： 启动"MQ200" MT的新生产线，形成45万年产能
| 2012年10月底，一汽大众的长春配套动力总成工厂“一汽大众长春发动机传动器厂”启动了大众节能型手动变速器"MQ200"(横置式MT)的新生产线/新工厂(2010年10月动工)。投产合计8款产品。 |
| 该新生产线是大众全球第5条"MQ200"的生产线。该生产线年产能达45万台(日产能1,500台)。一汽大众通过新建该生产线，使得原先从大众上海变速器工厂 (大众汽车变速器(上海))采购和供应的该MT切换为自产。 |
| 该MT工厂距离一汽大众的长春总部5.5km，坐落于吉林省长春西新经济技术开发区。工厂建设总投资额达19.6亿元。占地面积为10.3万平方米 (建筑面积4.68万平方米)。该模块化系列MT主要与大众的"EA211"或"EA111"发动机组配，为一汽大众排量低于1.6升的MT车配套。 |
| 此外，一汽集团的一汽轿车的部分自主品牌车(奔腾B50/B90等)也将搭载"MQ200" MT，因此该MT工厂今后还有可能为一汽轿车配套该MT。 |
▽整合长春的变速器生产体制，"MQ250" MT的生产将转移并整合至生产"MQ200"的新工厂
| 此外，2013年5月，一汽大众在长春新建制造铸铁"EA111"的后继机种—铝制"EA211"发动机并进行扩建，大众还透露计划整合长春的变速器生产体制。今后一汽大众包括MT车在内，将扩大1.6升以下小排量新车型的阵容，并进一步加强"MQ200"的产能，该"MQ200"与排量1.4升/1.6升的发动机组配。 |
| 因此2013年1月前后在长春结束了"O2K" MT的生产，与排量高于1.8升的涡轮发动机组配的"MQ250" MT的生产将转移并整合至生产"MQ200" MT的长春(新)工厂。另一方面，生产与"EA111"发动机组配的"O2K"、"MQ250" MT的长春工厂将改建为奥迪的长春物流仓库。 此外，将在一汽大众佛山工厂生产的奥迪A3今后也将搭载佛山工厂自产的"MQ250" MT。 |
加强DSG产能： 在天津新建工厂，还将扩建大连工厂
▽新建天津DSG变速器生产子公司，2014年底启动
| 大众位于天津市(经济技术开发区)的全资子公司“大众汽车自动变速器(天津)有限公司” (Volkswagen Automatic Transmission (Tianjin) Co., Ltd.)生产DSG变速器(双离合变速器)，2012年8月该子公司的新工厂动工。该工厂2014年底启动。将生产与排量高于2.4升的涡轮发动机组配的"DQ350"、"DQ500"等大众最新DSG。将为中国制造的大众/斯柯达/奥迪品牌车配套。 |
| 该工厂一期建设形成45万年产能(员工人数约1,500名)，还计划根据市场需求，中长期进行三次扩建，扩大最新DSG的产能。初期总投资额约达2.22亿欧元 (约合18.4亿元)，计划最高增至9亿欧元。 |
| 此外，大众还将在该天津生产子公司内配套工具技术及模具技术的培训中心“大众汽车工具和模具技术能力培训中心”。该中心将主要为大众中国工厂的技术相关人员提供培训，培养培训人员。 |
▽大连现有DSG工厂： 二期建设2012年完工投产，截至2013年7月三期建设正处于准备阶段
| 截至2013年7月，大众全额出资的大连现有DSG生产子公司“大众汽车自动变速器(大连)有限公司” (Volkswagen Automatic Transmission (Dalian) Co., Ltd.)进入工厂三期建设(2010年12月已取得政府批准)的准备阶段。三期建设将在2018年完工，计划将DSG的年产能扩大至100万台。 |
| 2010年10月，该工厂完成一期建设，投产"DQ200"7速DSG，形成30万年产能。2012年二期建设完工投产，该年产能扩大至60万台。 |
| 建设该工厂的初期总投资额达1.7亿欧元。工厂的总占地面积达17万平方米。2013年初员工人数超过1,400名。据报道，2012年DSG构成件的国产率(以金额为基准)约达89% (启动初期为35%)。在中国生产的大众B级车 (排量1.8升以上)几乎都搭载"DQ200"、"DQ250"等DSG 。 |
（参考) 大众在华合资公司分车型乘用车产量
| 车型 | 2011年 | 2012年 | 2012年 1～8月 | 2013年 1～8月 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众中国合计 | 2,196,223 | 2,624,841 | 1,732,585 | 2,056,324 | |||
| 分整车厂/ 分车型 产量 | 一汽大众 | 捷达、全新捷达 | 207,770 | 250,506 | 162,322 | 161,480 | |
| 速腾 | 126,617 | 195,090 | 110,905 | 190,006 | |||
| 奥迪A6L | 112,897 | 44,604 | 44,601 | 停产 (车型全改) | |||
| 迈腾 | 87,316 | 174,351 | 110,542 | 127,528 | |||
| 新宝来 | 200,692 | 224,615 | 151,660 | 157,622 | |||
| 奥迪A4L | 86,883 | 99,085 | 67,291 | 81,929 | |||
| 第6代高尔夫 (別名"高尔夫A6") | 99,691 | 127,209 | 82,580 | 65,111 | |||
| CC,新CC | 37,160 | 37,680 | 23,903 | 29,243 | |||
| 全新奥迪A6L (别名"奥迪C7") | - | 100,398 | 53,135 | 96,228 | |||
| 奥迪Q5 | 58,776 | 89,346 | 58,091 | 67,206 | |||
| 奥迪Q3 | - | - | - | 26,459 | |||
| 合计 | 1,017,802 | 1,342,884 | 865,030 | 1,002,812 | |||
| 上海大众 | 桑塔纳志俊/1.8L | 201,415 | 204,835 | 155,270 | 51,988 | ||
| Polo 两厢/三厢 | 168,139 | 143,424 | 86,682 | 92,961 | |||
| 帕萨特领驭 | 67,433 | 21,759 | 19,364 | 停产 (车型全改) | |||
| 斯柯达 明锐 | 128,305 | 136,750 | 98,876 | 93,298 | |||
| Cross Polo | - | 19,309 | 12,182 | 12,778 | |||
| 朗逸 | 247,465 | 152,149 | 126,988 | 36,895 | |||
| 晶锐 | 45,896 | 48,702 | 35,151 | 32,185 | |||
| 昊锐 | 44,744 | 45,029 | 39,392 | 31,362 | |||
| 新帕萨特 (NMS) | 109,645 | 200,668 | 126,688 | 160,381 | |||
| 新朗逸 | - | 98,246 | 14,761 | 227,454 | |||
| 全新桑塔纳 | - | 5,872 | - | 102,131 | |||
| 斯柯达昕锐 | - | - | - | 21,282 | |||
| 朗行 | - | - | - | 28,855 | |||
| 途安 | 33,187 | 36,299 | 26,395 | 26,036 | |||
| 途观 | 132,192 | 168,915 | 125,806 | 135,906 | |||
| 合计 | 1,178,421 | 1,281,957 | 867,555 | 1,053,512 | |||
| 分车种/ 按整车厂划分 明细 | 三厢/两厢 | 一汽大众 | 959,026 | 1,253,538 | 806,939 | 909,147 | |
| 上海大众 | 1,013,042 | 1,076,743 | 715,354 | 891,570 | |||
| 合计 | 1,972,068 | 2,330,281 | 1,522,293 | 1,800,717 | |||
| MPV | 合计 (仅上海大众) | 33,187 | 36,299 | 26,395 | 26,036 | ||
| SUV | 上海大众 (2WD) | 51,424 | 82,306 | 57,109 | 60,901 | ||
| 上海大众 (4WD) | 80,768 | 86,609 | 68,697 | 75,005 | |||
| 一汽大众 (4WD) | 58,776 | 89,346 | 58,091 | 93,665 | |||
| 合计 | 190,968 | 258,261 | 183,897 | 229,571 | |||
注： 一汽大众对捷达进行车型全改，2013年3月9日发售新车型—全新捷达。
＜全球汽车产业平台 MarkLines＞