车载软件领域的标准化活动：扩大在量产车中的应用

 随着车载电子系统高度化・复杂化的推进，各整车厂、电子厂家若各自独立开发全部软件，势必在成本及品质的达成方面存在困难。基于该共识在汽车行业内的普及，以欧洲整车厂、电子厂家为主的各厂家已开始进行标准化活动。

 本报告将对车载软件领域内的世界主要标准活动进行介绍，其中包括2003年在欧洲成立的AUTOSAR、以及2004年作为车载软件的标准化团体在日本成立的JASPAR，对其面向量产车开发应用进行的活动内容进行介绍。

 JASPAR与AUTOSAR等相关团体合作，进行世界标准活动的推广，并将其成果反映到世界标准中。此外还进行ISO功能安全规格（ISO26262）在日本实施的具体化工作，筹划制定各种设计工具。今后还将继续进行车载以太网等信息系的标准化活动。

 最后经考察认识到需要对标准化活动的对象领域扩大以及已完成标准化技术的内容变化做出应对。

 近年来，据说已出现车载电子装置的搭载数量超过100个的车型，车载软件的源码1980年代为数千行，约10年前超过百万行，据说目前已达到数千万行。

  因此，新规开发各车的全部软件从造成成本增加和产品品质下降的角度来看难以实施，并在汽车行业广泛达成共识。于是为了能够对已开发软件进行再利用／流用，开始实施车载软件的标准化活动。 （参照：多家整车厂参与AUTOSAR及FlexRay的电子系统规格标准化　（仅英文版）(2004年10月)）

 之后，标准化活动的对象领域扩大，同时活动在全球继续推进，标准化软件与公司自主开发软件结合的开发模式在提高开发效率、维持和提高产品品质方面的效果得到证实，并开始应用于量产车中。

活动团体的概要

 车载软件大致分为“控制系”、“信息系”、及“车载通信系”3大领域，并分别在各自的领域内进行标准化活动。标准化活动最初始于发动机控制装置和制动控制装置等“控制系”、及为了连接若干“控制系车载电子装置”的“通信系”的标准化，之后活动对象扩大至仪表、导航系统等“信息系”、及为了连接这些车载信息设备的“通信系”。

 标准化活动主要在欧洲进行，除下文提到的JASPAR外，活动的主要参与公司多为欧洲公司。（GENIVI始于美国、JASPAR为日本的团体。）

 另外，AUTOSAR及JASPAR的活动不限定领域。例如，FlexRay的活动成果就反映至AUTOSAR规格中，JASPAR则与这张表中介绍的全部标准化团体均进行技术交流。

主要汽车公司的参加状况（截至2013年5月）

◎：可参加运营的成员 ○：可获得信息的成员

 以宝马为代表的欧洲整车厂的积极参与备受关注，宝马参加了除在日本进行活动的JASPAR以外的全部活动。 另外，韩国整车厂Hyundai（现代汽车）也积极参与标准化活动。

 下一节将从活动的广度及对行业产生的影响的角度、以及加深对下一章中提到的JASPAR的活动的理解的角度，对AUTOSAR的活动内容概要进行说明。

AUTOSAR的概要

 AUTOSAR 2003年由BMW, Daimler, Bosch等以德国整车厂为主的厂家、电子厂家成立，之后多家整车厂、电子厂家加入，目前有100多家公司成员开展活动。如上表所示，最近不仅有日美欧的整车厂，中国、韩国的厂家也纷纷加入。

 关于搭载于车载控制装置（ECU）的软件，以“Cooperate on standards, compete on implementation”作为基本立场开展活动，并开始开发搭载基于AUTOSAR规格软件的量产车。根据2012年11月在北京举行的5th AUTOSAR Open Conference的公布资料，搭载AUTOSAR软件的量产车ECU的数量2012年约为3,000万个，预计2016年将达到约3亿个。3亿个相当于全部车载ECU的约1／4。  

软件构成

 软件大致由3大部分构成。（图中彩色部分为与AUTOSAR共通的部分。）

 根据这些软件构成，可完成已开发软件的流用，且即使ECU硬件变更，也无需变更应用软件，从而实现车载软件开发的高效化及高信赖性。

今后的活动预测

 公布2013年以后的运营体制，决定今后继续活动。活动重点为：     ・继续满足将来车辆开发的需求。（例如能源管理功能等）     ・确保与旧版本的互换性

 AUTOSAR最近活动的特征之一为呈现“加强与亚洲地区合作“的趋势。下面为2013年的活动举办情况，由此也可以看出在中国的活动已经实施、并计划在印度开展活动合作。此外还计划与下章中提到的JASPAR在8月进行合作活动。

JASPAR的概要

 （注）：图片仅日文版（出自：经济产业省/JASPAR 汽车向共通基础软件开发业务 成果发表会（2010年2月）资料）  JASPAR于2004年9月由丰田和日产宣布成立，最初有本田技术研究所支持和参与。将车载软件分成共通基础技术领域和竞争领域进行标准化活动，为了达成日本企业在世界标准化活动中的声音一致，为世界标准化做出贡献，继续进行活动。以下为活动成果及今后的活动计划。

活动的历史

（注）2013年6月以后，计划通过JASPAR网页公开。部分由日本标准协会发行。

 第1期活动，针对在欧洲推进的”FlexRay和AUTOSAR“的活动，关于适用于量产车的规格提出日本的意见。整车厂／电子厂家／软工具厂家／半导体・电子零件厂家纵观全局，开发下面提到的“实现车载装置的技术”，并将成果向FlexRay Consortium及AUTOSAR进行规格提案。（2010年10月：体现至FlexRay规格 V3.0.1中。）

 此外，通过2007年到2009年经济产业省进行的研发业务“汽车向共通基础软件开发业务”（注：在下一节中详细说明），实际尝试进行车载装置的开发，证实了JASPAR提案的有效性。（2013年3月：体现至AUTOSAR规格　R 4.1.1中。）

 第2期活动是为了使ISO标准化活动中推进的“功能安全规格（ISO26262）”适用于量产车开发的具体化・标准化活动，目的在于确保其实现力方面的国际优势。通过制定各种设计工具、进行实际开发的适用性评价，加深与海外咨询机构的合作。

经济产业省“汽车用共通基础软件开发业务”的概要

（注）摘选经济产业省／JASPAR 汽车用共通基础软件开发业务 成果发表会（2010年2月）资料。

（注）：图片仅日本版（出自：经济产业省/JASPAR 汽车向共通基础软件开发业务 成果发表会（2010年2月）资料。         图的横轴方面表示随着基础软件开发的扩大，“共通领域”扩大的样子。  研发业务的目的如上图所示。车载软件按照“共通领域”和“竞争领域”划分。通过使用标准化的基础软件（上图表示为模块・平台化）制作部分“竞争领域”，扩大“共通领域”，降低开发者自主新规开发的开发量。由此得到的剩余开发资源用于“竞争领域

”，特别是转化为“高价值领域”的开发。

 本业务由“安全控制系：利用周边监视传感器回避障碍物”、“ITS系控制：在设定车速的范围内保持一定的车间距”、“转向系控制：前轮与把手间没有机械结合的转向”３个实车适用组开发车载软件。（各组成员如下表所示。）上述活动将项目的推进情况可视化并利用开发工具，取得了上表中的成果。

（注）各公司名截至2010年2月的资料。

JASPAR活动的特征

 本章介绍的JASPAR活动特征如上表所示。与车载控制装置开发相关的全部行业均参与其中，以提高量产车车载控制装置的开发效率，确保高信赖性。 　上表中说到的“实现车载装置的技术”表示：

 上面提到的JASPAR向AUTOSAR进行规格提案中就包含“实现车载装置的技术”。

今后的活动计划

(注)LAN：Local Area Network 的略语。为了在若干控制装置间进行数据通信的网络。

 信息系构架WG活动从第1期中途开始，主要进行移动设备连接的标准化活动。该活动的目的在于改善有多家厂家涉足的智能手机等“移动设备”与车载器连接时，只要移动设备的厂家不同，就必须对能否用于开发车辆进行确认的现状。例如，目前iPhone与Android末端与车载器连接需分别进行专用开发，因此分别进行确认测试。

 近年来，为了将若干车载摄像机的图像数据集中至一个车载装置，开始使用以太网作为网络，作为新一代高速LAN，“以太网”倍受瞩目，活动重点也扩大至“关于以太网应用的标准化”。该活动开发的技术是为了将已用于计算机网络的“以太网技术”在“低价”、“确保车载环境耐受性强・稳定性”、“开发商之间的产品规格无差异”的前提下用于车载装置。

 此外，随着汽车信息与外部网络连接的机会扩大，计算机公司近年来关注的“黑客”“病毒攻击”等问题同样被担心是否会出现在车载装置中。关于其对策“信息安全”，JASPAR开始讨论锁定其标准化活动课题。预计2013年度开始WG活动。

 最后为汽车行业的标准化活动考察的总结。

＜全球汽车产业平台 MarkLines＞