欧洲NCAP:2014年起评价项目中新增自动紧急制动评价

行人保护评价的严格化已于2012年完成

2013/01/08

概 要

Euro NCAPの各分野の重み付け係数 实施欧洲汽车安全评定测试的Euro NCAP于2012年6月公布了2013年以后评价项目的变更点。2014年将新增用于帮助提高车辆安全性的“车辆自动紧急制动系统”和“车道保持辅助系统”评价项目。与此同时,已将评价有无搭载先进安全装置的安全辅助领域的比重由10%提高至20%。2015年还将通过导入将6岁和10岁的小孩模型安坐在置于后排座椅上的辅助座椅上,系安全带的测试,提高后排座椅的安全性。2016年计划新增“对行人的自动紧急制动系统”的评价项目。

 Euro NCAP于2009年导入新评价系统,并于2012年前进行了阶段性严格化。该系统只有在成人乘员保护、儿童保护、行人保护、安全辅助这4个方面均平衡得分,才能获得较高的综合评价。获得最高评价5星评价所需的综合评价分数及各方面的最低分数均阶段性提高。特别是行人保护方面,由25%大幅严格至60%。从2012年的碰撞试验结果来看,行人保护方面获得60%以上的车型大幅增加,可见各整车厂在提高行人保护性能方面做出巨大的努力。

 Euro NCAP除实施碰撞试验外,还促进各厂家采用先进装备,为了将汽车的安全技术简明易懂地传递给消费者,对优秀的先进安全系统授予 “Advanced奖”进行表彰。2012年有自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、二次碰撞回避系统、预碰撞安全带系统、自动紧急通报等系统获得表彰。像自动紧急制动及车道保持辅助系统这样,其中作为今后评价项目使用的例子还会很多。

相关报告车载摄像头应用系统 (2013年1月)、欧洲新车型装备 (1) (2012年9月)、(2) (2012年10月)



Euro NCAP 2013年以后的变更点

 Euro NCAP于2012年6月公布了2013年以后评价内容的变更点。各领域权重方面,为了增加评价有无搭载先进安全装置的安全辅助领域的重要性,2014年将把成人乘员保护由50%降低至40%,安全辅助由10%上升至20%。

 获得5星评价的最低得分,安全辅助领域计划由2012年的60%到2013年提高至65%、到2015年提高至70%。

 新增的评价内容方面,2014年安全辅助领域将增加有无搭载“车辆自动紧急制动系统”和“车道保持辅助系统”的评价。2015年成人乘员保护领域将导入考虑到乘员各类体型的新基准,使用娇小体型模型实施的测试。儿童保护领域方面,导入将6岁和10岁的小孩模型安坐于后排座椅的辅助座椅上,系后排安全带的试验。由于之前使用孩童安全带,没有对后排座椅安全带进行测试,因此希望通过变更测试方法,提高后排座椅的安全性。行人保护领域方面,2016年将增加“对行人的自动紧急制动系统”的评价项目。

 2012年11月,戴姆勒公布2013年发售的Mercedes-Benz S-Class的新型车的安全技术。搭载可使后排座椅安全带便于使用的安全带搭扣、包含行人探测功能的自动紧急制动等应对Euro NCAP变更的装备。

获得Euro NCAP 5星评价的各领域及综合评价的最低得分(2012~2017年)

相对满分来说,所需最低得分用%表示。
2012年 2013年 2014年 2015年 2016年
(参考)
2017年
(参考)
成人乘员保护 80% 80% 80% 80% 80% 80%
儿童保护 75% 60% (注1) 75% 75% 75% 75%
行人保护 60% 60% 60% 65% (注3) 65% 65%
安全辅助 60% 65% 65% 70% 70% 70%
综合评价 80% 80% 75% (注2) 75% 75% 75%
资料:Euro NCAP Rating Review 2012.6
(注) 1.  之所以2013年儿童保护的最低得分降至60%,是因为给由于包括儿童约束系统在内的评价内容变更,需要进行设计变更的车辆1年宽限。
2.  2014年5星评价所需综合评价的最低分数低至75%是因为各领域的评价项目增加。
3.  虽然提出2015年将行人保护的最低得分由60%提高至65%的方案,但评价的详细内容及其产生的影响要到2013年才能最终决定。同样2016年和2017年均为参考值。

 

2013年以后新增的评价内容 (AEB:自动紧急制动的详细内容参见其他表格)

2013年 儿童保护 ・变更儿童约束系统的评价内容。
安全辅助 ・取代SLD (Speed Limitation Devices),评价有无搭载SAS (Speed Assistance Systems) (注1)。
・ESC全新车义务搭载。
2014年 成人乘员保护 ・关于头颈碰伤评价,除前排座椅的静・动态评价外,增加后排座椅的静态评价 (注2) 。
・新增AEB City (低速时)评价。
安全辅助 ・新增有无搭载LDW/LKD (车道偏离警告/车道保持辅助系统) 的评价。
・增加AEB Interurban (中・高速时)评价。
2015年 成人乘员保护 ・导入考虑到乘员各种体型的安全性能评价新基准。实施以低身高・低体重乘员(small female dummies)为对象的测试。
儿童保护 ・实施使用6岁和10岁小孩模型(Q6/Q10+ child dummies)进行的测试 (注3)。
2016年 行人保护 ・新增AEB Pedestrian (包含行人探测功能)评价。
(注) 1. SAS (速度辅助系统) 较传统的SLD (速度限制装置)范围更广,包含驾驶员设定限制速度的功能( Manual Speed Assistance)、车载系统识别行驶地点限制速度,通知驾驶员的功能(Speed Limit Information Function)、将这2项功能组合,由系统设定限制速度的功能(Intelligent Speed Assistance)。
2. 头颈碰伤评价的动态评价是基于后面碰撞试验中座椅和头枕的动态性能进行的评价。静态评价是基于座椅的几何形状、头枕的大小・形状・与成员头部的距离等进行的评价。
3. 由于原来是将18个月和3岁的小孩模型安坐于ISOFIX固定型孩童座椅内实施试验,因此不对后排座椅安全带进行测试。2015年起将改变此试验方法,将6岁和10岁的小孩模型安坐于置于后排座椅的辅助座椅(booster seat)上,系后排安全带进行测试。由此,奖励各整车厂将前排座椅安全带中的预紧等先进技术也用于后排座椅安全带中。
评价项目中新增AEB (Autonomous Emergency Braking system: 自动紧急制动) 评价
AEB搭载率的现状  根据AEB的实际相关数据,通过安装可最高降低事故发生率27%。但搭载率仍然较低,根据2012年6月Euro NCAP公布的调查结果,在欧洲销售的车辆中79%没有设置AEB,整车厂中有66%没有自家的任何一款车型中设置AEB。
2020年的目标为
死亡事故减半
 欧洲目前每年有3万多人死于交通事故,EU将2020年使死亡事故减半作为目标。为此,Euro NCAP决定从2014年起在评价项目中新增AEB,将来EU当局希望将搭载AEB义务化。
2014年增加对车辆
的AEB
 AEB City为防止在十字路口或转弯等低速行驶时追尾(占全部追尾事故的约26%)的系统。Euro NCAP示例的典型系统,在车辆低于时速20km行驶时,由设置于前挡风玻璃上部的激光雷达监测车辆前方6-8m范围,一旦出现障碍物,及进行预制动,驾驶员若没有做出反应,便自动刹车。
 AEB Interurban为防止在高速公路等高速行驶时追尾的系统。典型的系统在50-80km的时速下行驶时,由长距离雷达监测车辆前方200m的范围,当系统判断存在碰撞危险时,发出警报,警告驾驶员。若驾驶员未做出反应,发出第2次警报(轻微制动或收紧安全带等),进行预制动。若驾驶员仍未反应,则自动刹车。
2016年增加对行人
的AEB
 AEB Pedestrian 为监测行人及自行车等公路弱者的系统。典型的系统将摄像及雷达结合,辨别前方的障碍物是否为行人,判断碰撞的危险性。当判断存在碰撞危险时,自动全制动,并发出警报。新开发的系统使用红外线,在光线暗的地方仍可运作。

资料:Euro NCAP Press Release 2012.6.13, Euro NCAP Rating Review 2012.6

 

预计2013年发售的新型M-Benz S-Class应对Euro NCAP的新增项目

提高后排座椅的安全性 Active seat-belt buckle  后门打开后,安全带的搭扣会自动上移70mm,插口处亮灯,便于使用。系好后,搭扣恢复到原来的位置,降低腰部及胸部周围安全带的松弛度。可与PRE-SAFE功能连动,检测到碰撞危险时,搭扣降低40mm,与传统的预紧装置结合,安全带最多可收紧80mm。天合产。
包括行人探测功能在内的自动紧急制动 BAS PLUS and
PRE-SAFE Brake
 立体摄像机与雷达传感器监视前方,检测包括行人在内的障碍物。当存在碰撞危险时,通过声音和光向驾驶员发出警报,敦促紧急制动。驾驶员未做出反应时,自动刹车。可在时速72km内检测出行人。防止碰撞功能可在时速50km内作用。大陆产。

 

 



Euro NCAP:2012年大幅严格行人保护领域

 Euro NCAP:5つ星に必要な各分野の最低得点2009年Euro NCAP导入的新评价系统于2012年完成阶段性强化。新评价系统平均加重了对每个车型成人乘员保护、儿童保护、行人保护、安全辅助4方面的评价,通过星数表示综合评价。只有所有保护性能均均衡提高,才能获得最高评价。

 新评价系统获得最高评价-5星评价所需的综合评价得分于2009~2012年进行了阶段性提高(用相对总分的%表示为70%→75%→80%)。另外,获得5星所需的各领域最低得分也得到提高,特备是行人保护领域,由2009年的25%提高至2010年的40%、继而到2012年大幅提高至60%。

 结果是,2011年的碰撞试验结果中,行人保护领域获得60%以上的车型仅占53款中的12款 (23%),但2012年已增加至36款车型中的24款(67%)。可见各整车厂在强化行人保护性能方面做出了巨大的努力。

Euro NCAP 实施的26款车型的碰撞试验结果 (2012年8-12月公布)

综合评价 成人乘员
保护
儿童保护 行人保护 安全辅助
Supermini Toyota Aygo/Peugeot 107/
Citroen C1
★★★☆☆ 68% 73% 53% 71%
Renault Clio ★★★★★ 88% 89% 66% 99%
Fiat 500L ★★★★★ 94% 78% 65% 71%
Ford Fiesta ★★★★★ 91% 86% 65% 71%
Small Family Car Audi A3 ★★★★★ 95% 87% 74% 86%
Kia cee'd ★★★★★ 89% 88% 61% 86%
Volvo V40 ★★★★★ 98% 75% 88% 100%
Mercedes-Benz A Class ★★★★★ 93% 81% 67% 86%
Opel/Vauxhall Mokka ★★★★★ 96% 90% 67% 100%
Seat Leon ★★★★★ 94% 92% 70% 71%
Seat Toledo ★★★★★ 94% 80% 69% 71%
Skoda Rapid ★★★★★ 94% 80% 69% 71%
VW Golf ★★★★★ 94% 89% 65% 71%
Large Family Car Volvo V60 Plug-In-Hybrid ★★★★★ 93% 83% 65% 100%
Small MPV Ford B-Max ★★★★★ 92% 84% 67% 71%
Dacia Lodgy ★★★☆☆ 72% 77% 44% 29%
Small Off-Road 4x4 Ford Kuga ★★★★★ 94% 86% 70% 100%
Mitsubishi Outlander ★★★★★ 94% 83% 64% 100%
Subaru Forester ★★★★★ 91% 91% 73% 86%
Large Off-Road 4x4 Hyundai Santa Fe ★★★★★ 96% 89% 71% 86%
Land Rover Range Rover ★★★★★ 91% 84% 63% 86%
Pick up Isuzu D-Max ★★★★ 83% 67% 51% 71%
Business and
Family Vans
Renault Trafic ★★☆☆☆ 58% 79% 28% 14%
Fiat Scudo/Citroen Jumpy/
Peugeot Expert
★★★☆☆ 59% 86% 26% 26%
Ford Transit Custom ★★★★★ 84% 90% 48% 71%
Hyundai H-1 ★★★☆☆ 55% 75% 34% 43%

资料:Euro NCAP Press Release 2012.8.29/11.28/12.12/12.19

 

2012年8-12月的碰撞试验结果概要
乘用车的83%获得5星  2012年8-12月接受碰撞试验的30款车型,除厢型车和皮卡外的23款乘用车中,19款获得5星,约占83%。
没有获得5星
的车型
 仅获得3星的车型为Toyota Aygo和姐妹车Citroen C1, Peugeot 107,基础车在2005年的碰撞试验中获得了4星,但由于侧面安全气囊及ESC未作为标配,按照2012年的基准未能获得4星。各公司同意在2013年7月前装配侧面安全气囊、ESC、副驾驶席安全带提醒等,并将此内容记入评级结果中。
 还有1款获得3星的车型为Dacia Lodgy,其所有领域的得分均在平均分以下。特别是行人保护仅获得44%的得分,应对明显迟于大多数获得60%以上得分的乘用车。ESC于2013年搭载于新车型中已成义务,但Dacia已决定不搭载于Lodgy。
Volvo V40获得
最高得分
 2012年8月Volvo V40的碰撞试验结果公布,获得Small Family Car级别车的历史最高得分。特别是行人保护领域,获得88%的得分,刷新了该领域的历史最高纪录。为此作出突出贡献是全球首款行人用安全气囊。
 行人用安全气囊以时速20-50km运作。通过7个传感器,若感知车身与人的腿部有接触,则发动机罩的铰链部分弹开,其中的行人用安全气囊开始膨胀。安全气囊在发动机罩和坚固的零部件之间制造缝隙的同时,覆盖前方挡风玻璃的下部及A柱,缓和与行人碰撞时的冲击力。从启动到完全膨胀需要200-300分之1秒。

 

 



Euro NCAP对先进安全系统进行Advanced奖表彰

 Euro NCAP从2010年开始,通过 “Advanced 奖”这一制度,对各车型搭载设备中优秀的先进安全系统进行审查、表彰。以促使各厂家采用优秀的系统作为标配,将汽车的安全技术以及优点简单明了地传递给消费者。对提高安全性有显著效果的装备还会添加至Euro NCAP的评价项目中。

 2012年对大众集团的自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、防止二次碰撞系统、预碰撞座椅安全带系统、福特的车道保持辅助系统、自动紧急通报、可变更设置的钥匙系统等进行了表彰。之前沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、福特等受到表彰的自动紧急制动系统、欧宝、英菲尼迪受到表彰的车道保持辅助系统将于2014年起加入Euro NCAP的评价项目中。

Euro NCAP于2012年颁发“Advanced奖”的先进安全系统

先进安全系统 搭载车型 概要
预碰撞安全带
VW Proactive Occupant Protection/
Audi Pre-Sense Basic
VW Golf/Audi A3
(欧洲的部分国家作为标配,大多数国家设为选配)
【功能】以30km以上的时速行驶时,若检测到急加速・急制动等可预测碰撞的操作,则收紧驾驶席・副驾驶席的安全带。并根据危险性的高低,按照2个级别调整收紧的强度。当检测到横向加速时,判断具有侧面碰撞的可能性,关闭侧门窗及天窗。
【效果】同样的系统若搭载于欧洲所有的车辆中,预计可减少死亡者约4,000名、重伤者约2万名。
【问题点】只在时速30km以上时作用。另外,关于危险性较低的等级,由于驾驶员可根据自己的判断关闭系统,无法起到完全保护的作用(危险性较高的等级下经常作用)。
自动紧急制动系统
VW Front Assist/
Audi Pre Sense Front
VW Golf/Audi A3
(欧洲的部分国家作为标配,大多数国家设为选配)
【功能】防止追尾・降低损害的系统。设置于车辆前方的雷达可监测前方80m的范围,阶段性警告追尾的危险。还可通过选项,与设置于前挡风玻璃的摄像数据组合,计算危险性。 
(1) 检测到追尾危险后,通过光与声音发生警报,进行预制动。
(2) 若驾驶员未作出反应,则轻微制动,发出触觉型警告。同时进行制动准备,在驾驶员踩下刹车时,不受其强度影响,均进行充分制动。
(3) 若驾驶员仍未作出反应,则自动制动。可在时速低于30km时感知移动物/静止物,进行制动。
时速在30-80km时,若感知到静止物,则不进行自动制动,仅发出警报。若感知到移动物,在时速为30-200km下发出警报后,自动进行部分制动。
【効果】在欧洲交通事故的伤者中,有19%源于追尾事故。追尾的主要原因为驾驶者的粗心及判断失误。若同样的系统搭载于欧洲的全部车辆中,预计可减少死亡者约130人、重伤者约2,000人。
【问题点】驾驶员可关闭系统,一旦关闭后钥匙会进行记忆,关闭状态将持续至解除为止。雷达检测前方的物体需要充分的反射。另外,雪、雾、泥等会造成视野不良,降低检测效率。
Audi Pre Sense Front Plus Audi A6
(设为选配)
【功能】与上述Audi Pre Sense Front相同的系统,但性能更加优良。设置于车辆前部的2个雷达对前方区域进行监测,与设置于前挡风玻璃的摄像数据组合,计算碰撞的危险性。
工作方法(1)(2)与Audi Pre Sense Front相同。
(3)驾驶员若未作出反应,则进行部分制动。
(4)当判断碰撞已不可避免时,自动进行最大限度的制动,降低危害。
时速在200km以下时运行。即使时速在200km以上时,声音、光、触觉型警报仍可运行。
【効果】若同样的系统搭载于欧洲的全部车辆中,死亡者・重伤者预计可减少共计5,000人。
【问题点】与上述Audi Pre Sense Front相同。
避免二次碰撞系统
VW/SEAT Multi Collision Brake,
Audi Secondary Collision Brake Assist
VW Golf/SEAT Leon/Audi A3
(全部车辆的标配)
【功能】安全气囊由于首次碰撞启动后,信息传送至ESC,进行自动制动,以避免二次碰撞・降低危害。可以防止、减轻驾驶员由于首次碰撞陷入危机,不能对车辆进行控制时,受到二次伤害。
【効果】据推测,欧洲25%的交通事故存在多次碰撞。若同样的系统搭载于欧洲的全部车辆中,预计可减少死亡者约8%、重伤者约4%。
【问题点】若制动系统在首次碰撞中受到严重破坏,该系统则无法工作。
车道保持辅助系统
Audi Active Lane Assist/
SEAT Lane Assist
Audi A3/
SEAT Leon
(设为选配)
【功能】 在65km以上的时速下运行时,设置于前挡风玻璃上部的摄像头对车辆前方的车道进行监测。摄像信息与行驶速度及方向数据结合,若检测出车道偏离的可能性,则利用电动动力转向轻微恢复转向。若仍不能修正车道偏离,则振动方向盘,警告驾驶员。打出方向指示器等人为改变车道时,该系统不运作。
【効果】 同样的系统若搭载于欧洲的全部车辆中,预计可减少死亡者约5,000人、重伤者约4万人。
【问题点】 驾驶员可关闭系统,一旦关闭,关闭状态将持续至解除。由于该系统依赖摄像器,因此若车道不明了则无法检测。由于恢复转向的力量不可超过驾驶员的控制力,因此存在界限。
Ford Lane Keeping Alert Ford Transit Custom
(设为选配)
【功能】 通过设置于前挡风玻璃上部的摄像头对车辆前方进行监测,处理图像,识别车道两侧的白线。在时速为65km以上行驶时,若车辆即将偏离车道,将振动方向盘,警告驾驶员。若已打出方向指示器,则系统不运行。
【効果】 同样的系统若搭载于欧洲所有的厢型车/微型客车,预计可减少重伤者约100人、轻伤者约750人。
【问题点】 白线不清晰,或由于泥、雪、雾等看不清白线时,不能正确运行。
其他
Ford MyKey Ford Fiesta
(部分规格作为标配)
【功能】可以变更设定的钥匙系统。与刚获得驾照的孩子共用汽车时,父母使用称为'Admin' key的可以变更其他钥匙设定的钥匙,孩子使用父母提前设定好的'MyKey'。车辆可设定为在检测到MyKey使用时,持续发出警报提示直至系好安全带、音响不能出声、不能关闭驻车辅助系统等。此外,还可进行速度限定、超速警报、不能关闭Active City Stop及Traction Control等设定。
【効果】欧洲死于交通事故的驾驶员及副驾驶乘员中有18%均为18-24岁的男性。若同样的系统搭载于全部车辆中,预计可减少事故约4,000起、死亡者约150人。
【问题点】该系统可以设定的限制速度只有1种,即较大多数国家高速公路的限制速度稍高的速度。不具备检测车辆行驶道路种类的功能。另外,是否使用该系统由家长判断。
Ford SYNC Emergency Assistance Ford B-MAX
(设为选配)
【功能】福特的信息娱乐系统SYNC的功能之一。驾驶员通过蓝牙将手机与SYNC系统连接后,汽车若遇到重大事故,安全气囊启动,该系统则自动使用手机进行紧急通报。通报将告知福特汽车遭遇事故,并通过GPS告知车辆位置。
【効果】同样的系统若搭载于欧洲全部的车辆中,预计死亡者可将少约200人。
【问题点】驾驶员可关闭系统,一旦关闭,将持续保持关闭状态。带手机若没有通过蓝牙连接,则系统不会工作。

 

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