日本整车厂2012年度预期:中国・欧洲市场低迷,下调预期
日本・北美地区销售良好,保持历史最高销售水平
2012/12/07
概 要
日本各整车厂2012年度从东日本大地震与泰国洪水的影响中恢复,日本补贴制度的恢复、原计划大力扩大海外销售力度。上半年度(4月-9月)按照既定计划,获得良好业绩,10家公司销量合计同比增长29.1%达1,162万台、销售额同比增长22.4%达25.0兆日元、营业利润同比增长3倍约达1.5兆日元。
但公布上半年度结算报告时,中国地区由于领土问题,日本车的销量骤减,加上欧洲市场缩水,各整车厂相继下调了全年预期销量。除丰田、五十铃、日野以外的各公司下调了合并销量预期。10家公司合计预期销量为2,374万台,从原计划下调约52万台(与2011年度相比增加15.3%)。不过,这2,374万台较之经济危机前的2007年度的2,262万台仍有所上升,达到历史最高水平。亚洲市场(包括中国)与2007年相比有所扩大,且日本与北美市场有所回复。
2012年度销售额预期方面,铃木、大发、五十铃、日野维持原计划不变,其他整车厂下调预期,10家公司合计下降约1.9兆日元约至51.0兆日元(比上一年度增加12.8%)。
2012年度各公司的营业利润预期各不相同,日产与本田宣布下调至1,000亿日元以上,马自达也下调了预期。但丰田、三菱、富士重工、五十铃、日野这5家公司上调了营业利润的预期,铃木与大发维持原计划不变。10家公司合计下调1,520亿日元至2兆5,780亿日元(比上一年度增加81.8%)。
日本整车厂2012年度预期(灰色部分(粗体字)为历史最高值)
四轮车销量(千台) | 合并销售额(亿日元) | 营业利润(亿日元) | |||||||
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2012年度 计划 (原定) | 2012年度 预期 (公布上半年度结算时) | 2012年度 计划 (原定) | 2012年度 预期 (公布上半年度结算时) | 2012年度 计划 (原定) | 2012年度 预期 (公布上半年度结算时) | ||||
丰田 | 8,700 | 8,750 |
上调
|
220,000 | 213,000 |
下调
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10,000 | 10,500 |
上调
|
日产 | 4,920 | 4,672 |
下调
|
103,000 | 98,150 |
下调
|
7,000 | 5,750 |
下调
|
本田 | 4,300 | 4,120 |
下调
|
103,000 | 98,000 |
下调
|
6,200 | 5,200 |
下调
|
铃木 | 2,811 | 2,744 |
下调
|
26,000 | 26,000 |
不变
|
1,200 | 1,200 |
不变
|
马自达 | 1,090 | 1,075 |
下调
|
22,000 | 21,700 |
下调
|
300 | 250 |
下调
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三菱 | 1,208 | 1,128 |
下调
|
19,800 | 18,300 |
下调
|
700 | 800 |
上调
|
大发 | 1,001 | 998 |
下调
|
16,700 | 16,700 | 不变 | 1,200 | 1,200 | 不变 |
富士重工 | 721 | 714 |
下调
|
18,600 | 18,400 |
下调
|
670 | 820 |
上调
|
五十铃 | 506 | 532 |
上调
|
16,300 | 16,300 |
不变
|
1,230 | 1,260 |
上调
|
日野 | 153 | 154 |
上调
|
14,800 | 14,800 |
不变
|
470 | 530 |
上调
|
10家公司合计 | 24,256 | 23,735 | 528,700 | 509,850 | 27,300 | 25,780 |
资料:各公司结算短报及结算公布资料 | |
(注) |
合计一栏不含丰田与重复计算的大发与日野的合并数值。
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相关报告: | 日本厂商2012年度计划:销售2,425.6万辆,创历史新高 (2012年6月)2012年1-2月日本厂商全球产量增14.9%达425.2万台 (2012年4月)日本新车销量:2012年由于补贴/减税效果,预期可达501.6万台(2012年1月) |
相关版块: | 2012年度生产/销售计划 |
合并销量:2012年度预期下调52万台,仍创历史最高水平2,374万台
日本10家整车厂2012年度合并销量预期达2,374万台,受中国及欧洲地区的销量低迷影响,从原计划下调约52万台(比2011年度增加15.3%)。然而,该2,374万台比达历史最高值的2,262万台(2007年度)还增加了5.0%。
各整车厂中,丰田、五十铃、日野以外的各公司下调了预期。日产原先预期全球销量可达535万台,下调27万台后为508万台,仍以连续3年刷新历史最高值为目标(其中中国从135.0万台下调至117.5万台)。除日产以外,包括下调预期的整车厂在内,本田/铃木/大发/富士重工/五十铃/日野计划实现历史最高销量。
丰田因日本、北美、中近东地区的销售情况良好,上半年度销售452万台,在原计划基础上增加18万台。但全年销量预期仅在875万台的基础上增加5万台。
2012年度上半年度四轮车的合并销量从上一年的东日本大地震导致的减产中恢复,且日本环保车补贴产生效果,10家公司合计同比增长29.1%达1,162万台。特别是本田大幅增长53.1%、丰田也大幅增长49.2%。
日本10家整车厂四轮车合并销量 |
(千台) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度 (计划) | 上半年度 | 下半年度 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (计划) | |||||||||
原定 | 公布 上半年度结算时 | |||||||||||
四轮车 销量 | 丰田 | 8,913 | 7,567 | 7,237 | 7,308 | 7,352 | 8,700 | 8,750 | 3,026 | 4,516 | 4,326 | 4,234 |
日产 | 3,698 | 3,138 | 3,159 | 3,888 | 4,456 | 4,920 | 4,672 | 2,012 | 2,197 | 2,444 | 2,475 | |
本田 | 3,925 | 3,517 | 3,392 | 3,512 | 3,108 | 4,300 | 4,120 | 1,303 | 1,995 | 1,805 | 2,125 | |
铃木 | 2,406 | 2,306 | 2,350 | 2,643 | 2,560 | 2,811 | 2,744 | 1,206 | 1,275 | 1,354 | 1,469 | |
马自达 | 1,240 | 1,116 | 963 | 1,100 | 1,016 | 1,090 | 1,075 | 470 | 502 | 546 | 573 | |
三菱 | 1,337 | 1,011 | 805 | 1,098 | 1,072 | 1,208 | 1,128 | 530 | 536 | 542 | 592 | |
大发 | 945 | 945 | 869 | 893 | 940 | 1,001 | 998 | 404 | 509 | 536 | 489 | |
富士重工 | 597 | 555 | 563 | 657 | 640 | 721 | 714 | 266 | 348 | 374 | 366 | |
五十铃 | 509 | 401 | 288 | 408 | 381 | 506 | 532 | 182 | 248 | 199 | 284 | |
日野 | 112 | 99 | 83 | 113 | 129 | 153 | 154 | 56 | 76 | 72 | 78 | |
10家公司 合计 | 22,624 | 19,611 | 18,757 | 20,614 | 20,585 | 24,256 | 23,735 | 8,995 | 11,617 | 11,590 | 12,118 | |
四 轮 车 日 本 国 内销量 | 丰田 | 2,188 | 1,945 | 2,163 | 1,913 | 2,071 | 2,200 | 2,250 | 797 | 1,192 | 1,274 | 1,058 |
日产 | 684 | 576 | 599 | 573 | 639 | 673 | 663 | 277 | 294 | 362 | 369 | |
本田 | 615 | 556 | 646 | 582 | 588 | 710 | 710 | 225 | 354 | 363 | 356 | |
铃木 | 673 | 665 | 622 | 588 | 596 | 639 | 639 | 261 | 341 | 335 | 298 | |
马自达 | 257 | 220 | 219 | 206 | 226 | 237 | 227 | 109 | 115 | 117 | 112 | |
三菱 | 214 | 164 | 170 | 199 | 184 | 203 | 193 | 83 | 88 | 101 | 105 | |
大发 | 571 | 587 | 568 | 527 | 563 | 605 | 605 | 230 | 319 | 333 | 286 | |
富士重工 | 209 | 179 | 171 | 158 | 172 | 145 | 160 | 73 | 72 | 99 | 88 | |
五十铃 | 74 | 58 | 42 | 47 | 54 | 58 | 61 | 21 | 30 | 33 | 31 | |
日野 | 46 | 35 | 27 | 30 | 37 | 39 | 40 | 15 | 20 | 22 | 20 | |
10家公司 合计 | 4,914 | 4,363 | 4,632 | 4,266 | 4,530 | 4,865 | 4,903 | 1,846 | 2,486 | 2,684 | 2,417 | |
四轮车 海外 销量 | 丰田 | 6,725 | 5,622 | 5,074 | 5,395 | 5,281 | 6,500 | 6,500 | 2,229 | 3,324 | 3,052 | 3,176 |
日产 | 3,013 | 2,562 | 2,560 | 3,315 | 3,817 | 4,247 | 4,009 | 1,735 | 1,903 | 2,082 | 2,106 | |
本田 | 3,310 | 2,961 | 2,746 | 2,930 | 2,520 | 3,590 | 3,410 | 1,078 | 1,641 | 1,442 | 1,769 | |
铃木 | 1,732 | 1,641 | 1,729 | 2,053 | 1,964 | 2,172 | 2,105 | 945 | 934 | 1,019 | 1,171 | |
马自达 | 983 | 896 | 744 | 894 | 790 | 853 | 848 | 361 | 387 | 429 | 461 | |
三菱 | 1,123 | 847 | 635 | 899 | 888 | 1,005 | 935 | 447 | 448 | 441 | 487 | |
大发 | 374 | 358 | 301 | 366 | 377 | 396 | 393 | 174 | 191 | 203 | 202 | |
富士重工 | 388 | 377 | 392 | 499 | 468 | 575 | 554 | 193 | 276 | 275 | 278 | |
五十铃 | 435 | 343 | 246 | 361 | 327 | 448 | 471 | 161 | 218 | 166 | 253 | |
日野 | 66 | 64 | 56 | 83 | 92 | 114 | 114 | 41 | 56 | 51 | 58 | |
10家公司 合计 | 17,709 | 15,248 | 14,126 | 16,346 | 16,055 | 19,390 | 18,832 | 7,149 | 9,131 | 8,906 | 9,701 |
资料:各公司结算短报及结算公布资料。 | |
(注)1. |
戴姆勒子公司三菱扶桑、沃尔沃子公司UD Trucks未公布结算报告。
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2. |
丰田与本田基于美国会计准则。“三菱”是指三菱汽车。
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3. |
10家公司合并数据中,不包含与丰田重复计算的大发及日野的合并数值(下表同) 。合并销量中包含部分生产用零部件台数。
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4. |
2012年度下半年度的计划值为各公司公布的2012年度全年计划以及上半年度实绩的计算值。
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5. |
日产2012年度计划为公布的全球销量计划的增减加上11年度实绩计算所得的参考值。全球销量基于零售量,作为生产用零部件的交货量,包括适用权益法的外部公司组装的台数。
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6. | 本田从2012年度开始,将更改销量的公开范围。原来公开的是(A) 本田与合并子公司的销量,加上(B)为适用权益法子公司的生产用零部件销量的台数,2012年度开始将仅公开(A)的“合并销量”。(A)与“适用权益法子公司的销量”合并的“集团销量”将另外公开。上表从2011年度开始刊登“集团销量”。 |
7. |
铃木的销量不包含贴牌供应在内的铃木品牌车的销量。2012年度海外销量含部分铃木的预期值。
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8. |
马自达2010年度数据中含更改了结算期的海外子公司的15个月结算时间的1.6万台。
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9. | 三菱汽车从2011年度开始更改销量的统计方法,新(批发)销量中包含贴牌供应量。上表从2010年度开始为新统计方法。采用旧统计方法的2010年度销量为1,045千台(日本国内166千台、海外879千台)。 |
10. |
大发与日野的销量仅为自主品牌车(丰田的销量中包含大发与日野)。
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11. | 五十铃2007年度数据中包含8家海外合并子公司15个月的结算数据 (12个月结算周期的海外销量为385千台)。 |
日本7家乘用车整车厂分地区销量 |
(千台) |
丰田 | 日产 | 本田 | 铃木 | 马自达 | 三菱 | 富士重工 | 7家合计 | ||
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日本 | 2007年度 | 2,188 | 721 | 615 | 673 | 256 | 219 | 209 | 4,881 |
2008年度 | 1,945 | 612 | 556 | 665 | 219 | 168 | 179 | 4,344 | |
2009年度 | 2,163 | 630 | 646 | 622 | 221 | 171 | 171 | 4,624 | |
2010年度 | 1,913 | 600 | 582 | 588 | 206 | 164 | 158 | 4,211 | |
2011年度 | 2,071 | 655 | 588 | 596 | 206 | 152 | 172 | 4,440 | |
2012年度计划 (原定) | 2,200 | 690 | 710 | 639 | 225 | 167 | 145 | 4,776 | |
2012年度计划 (上半年度结算公布时) | 2,250 | 680 | 710 | 639 | 214 | 156 | 160 | 4,809 | |
北美 | 2007年度 | 2,958 | 1,352 | 1,850 | n.a. | 406 | 160 | 210 | n.a. |
2008年度 | 2,212 | 1,133 | 1,496 | 85 | 347 | 119 | 207 | 5,599 | |
2009年度 | 2,098 | 1,067 | 1,297 | 41 | 307 | 88 | 250 | 5,148 | |
2010年度 | 2,031 | 1,245 | 1,458 | 33 | 342 | 94 | 307 | 5,510 | |
2011年度 | 1,872 | 1,404 | 1,323 | 32 | 372 | 106 | 309 | 5,418 | |
2012年度计划 (原定) | 2,350 | 1,520 | 1,740 | 33 | 390 | 93 | 356 | 6,482 | |
2012年度计划 (上半年度结算公布时) | 2,400 | 1,495 | 1,740 | 33 | 383 | 86 | 382 | 6,519 | |
欧洲 | 2007年度 | 1,284 | 636 | 391 | n.a. | 327 | 341 | 86 | n.a. |
2008年度 | 1,062 | 530 | 350 | 302 | 322 | 272 | 78 | 2,916 | |
2009年度 | 858 | 517 | 249 | 281 | 239 | 169 | 39 | 2,352 | |
2010年度 | 796 | 607 | 198 | 244 | 212 | 218 | 60 | 2,335 | |
2011年度 | 798 | 713 | 158 | 223 | 183 | 218 | 55 | 2,348 | |
2012年度计划 (原定) | 860 | 720 | 230 | 227 | 185 | 221 | 82 | 2,525 | |
2012年度计划 (上半年度结算公布时) | 790 | 680 | 205 | 227 | 182 | 200 | 66 | 2,350 | |
亚洲 以及 其他 地区 | 2007年度 | 2,483 | 1,061 | 1,069 | n.a. | 374 | 640 | 92 | n.a. |
2008年度 | 2,348 | 1,136 | 1,115 | 1,253 | 373 | 507 | 92 | 6,824 | |
2009年度 | 2,118 | 1,301 | 1,200 | 1,407 | 426 | 532 | 103 | 7,087 | |
2010年度 | 2,568 | 1,733 | 1,274 | 1,778 | 513 | 511 | 132 | 8,509 | |
2011年度 | 2,611 | 2,073 | 1,039 | 1,710 | 486 | 525 | 104 | 8,548 | |
2012年度计划 (原定) | 3,290 | 2,420 | 1,620 | 1,912 | 540 | 607 | 137 | 10,526 | |
2012年度计划 (上半年度结算公布时) | 3,310 | 2,225 | 1,465 | 1,845 | 476 | 602 | 105 | 9,978 | |
合计 | 2007年度 | 8,913 | 3,770 | 3,925 | 2,406 | 1,363 | 1,360 | 597 | 22,334 |
2008年度 | 7,567 | 3,411 | 3,517 | 2,305 | 1,261 | 1,066 | 555 | 19,682 | |
2009年度 | 7,237 | 3,515 | 3,392 | 2,350 | 1,193 | 960 | 563 | 19,210 | |
2010年度 | 7,308 | 4,185 | 3,512 | 2,643 | 1,273 | 987 | 657 | 20,565 | |
2011年度 | 7,352 | 4,845 | 3,108 | 2,560 | 1,247 | 1,001 | 640 | 20,753 | |
2012年度计划 (原定) | 8,700 | 5,350 | 4,300 | 2,811 | 1,340 | 1,088 | 721 | 24,310 | |
2012年度计划 (上半年度结算公布时) | 8,750 | 5,080 | 4,120 | 2,744 | 1,255 | 1,044 | 714 | 23,707 |
资料:各公司结算短报及结算発表资料。 | |
(注)1. |
丰田、铃木、富士重工基于合并销量。
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2. |
日产为全球销量 (包含作为生产用零部件的交货量、以及在适用权益法公司组装的车辆)。
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3. |
本田到2010年度前基于销量,2011年度开始基于集团销量。
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4. |
马自达为全球销量 (作为马自达品牌销售的零售量)。
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5. | 三菱汽车基于零售量(从2010年度实绩开始采用新统计方式)。 |
销售额:下调1.9兆日元,预计比上一年度增长12.8%至51.0兆日元
2012年度,日本10家整车厂的合并销售额预计将比上一年度增长12.8%至51.0兆日元。与原计划相比,铃木、大发、五十铃、日野以外的6家公司下调了预期,合计共下调约1.9兆日元。丰田、日产、本田这三家大公司分别大幅下调了7,000亿日元、4,850亿日元、5,000亿日元。其中富士重工/日野的预期销售额创历史新高。
10家公司合计2012年度上半年度合并销售额同比增长22.4%达25.0兆日元。増加幅度较大的是富士重工(增长37.1%)、丰田(增长36.1%)、本田(增长30.7%)。特别是富士重工,销售额的增长幅度(37.1%)超过了销量的增长幅度(30.8%)。停止生产微型汽车后,销售额分配获得改善,负责生产与丰田共同开发、获得良好销量的跑车86/BRZ等是其增长的主要原因。
日本10家整车厂的合并销售额 |
(亿日元) |
(参考) 2007 年度 | 2010年度 | 2011 年度 | 2012年度(计划) | 上半年度 | 下半年度 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (计划) | |||||||
原定 | 上半年度 结算 公布时 | |||||||||
销售额 | 丰田 | 262,892 | 189,937 | 185,837 | 220,000 | 213,000 | 80,159 | 109,083 | 105,678 | 103,917 |
日产 | 108,242 | 87,731 | 94,090 | 103,000 | 98,150 | 43,674 | 45,468 | 50,416 | 52,682 | |
本田 | 120,028 | 89,368 | 79,481 | 103,000 | 98,000 | 36,005 | 47,072 | 43,476 | 50,928 | |
铃木 | 35,024 | 26,082 | 25,122 | 26,000 | 26,000 | 12,262 | 12,268 | 12,860 | 13,732 | |
马自达 | 34,758 | 23,257 | 20,331 | 22,000 | 21,700 | 9,592 | 10,235 | 10,739 | 11,465 | |
三菱 | 26,821 | 18,285 | 18,073 | 19,800 | 18,300 | 9,075 | 8,600 | 8,998 | 9,700 | |
大发 | 17,026 | 15,594 | 16,313 | 16,700 | 16,700 | 7,113 | 8,627 | 9,201 | 8,073 | |
富士重工 | 15,723 | 15,806 | 15,171 | 18,600 | 18,400 | 6,550 | 8,980 | 8,621 | 9,420 | |
五十铃 | 19,248 | 14,155 | 14,001 | 16,300 | 16,300 | 6,581 | 7,801 | 7,420 | 8,499 | |
日野 | 13,686 | 12,427 | 13,146 | 14,800 | 14,800 | 5,757 | 7,454 | 7,389 | 7,346 | |
10家公司合计 | 622,738 | 464,621 | 452,105 | 528,700 | 509,850 | 203,898 | 249,507 | 248,208 | 260,343 | |
日本 国内 销售额 | 丰田 | 61,362 | 53,250 | 56,621 | 56,621 | |||||
日产 | 21,878 | 18,694 | 19,466 | 8,778 | 9,273 | 10,689 | ||||
本田 | 15,858 | 15,038 | 15,179 | 6,271 | 8,496 | 8,908 | ||||
铃木 | 9,814 | 9,374 | 9,868 | 10,000 | 10,000 | 4,487 | 5,151 | 5,381 | 4,849 | |
马自达 | 8,801 | 5,415 | 5,602 | 5,580 | 5,800 | 2,702 | 2,945 | 2,900 | 2,855 | |
三菱 | 4,885 | 3,633 | 3,571 | 4,000 | 3,600 | 1,634 | 1,549 | 1,937 | 2,051 | |
大发 | 11,771 | 10,567 | 11,303 | 11,300 | 4,792 | 6,511 | ||||
富士重工 | 5,440 | 4,673 | 4,985 | 6,278 | 6,570 | 2,245 | 3,098 | 2,740 | 3,472 | |
五十铃 | 6,547 | 4,986 | 5,584 | 5,900 | 5,900 | 2,342 | 2,794 | 3,242 | 3,106 | |
日野 | 9,246 | 8,455 | 8,926 | |||||||
10家公司合计 | 134,586 | 115,063 | 120,877 | |||||||
海外 销售额 | 丰田 | 201,530 | 136,687 | 129,215 | 129,215 | |||||
日产 | 86,364 | 69,037 | 74,624 | 34,896 | 36,195 | 39,727 | ||||
本田 | 104,171 | 74,330 | 64,302 | 29,734 | 38,576 | 34,568 | ||||
铃木 | 25,210 | 16,708 | 15,254 | 16,000 | 16,000 | 7,775 | 7,117 | 7,479 | 8,883 | |
马自达 | 25,957 | 17,842 | 14,729 | 16,420 | 15,900 | 6,890 | 7,290 | 7,839 | 8,610 | |
三菱 | 21,936 | 14,652 | 14,502 | 15,800 | 14,700 | 7,441 | 7,051 | 7,061 | 7,649 | |
大发 | 5,255 | 5,027 | 5,011 | 5,400 | 2,321 | 2,690 | ||||
富士重工 | 10,284 | 11,132 | 10,186 | 12,322 | 11,830 | 4,305 | 5,883 | 5,881 | 5,947 | |
五十铃 | 12,701 | 9,170 | 8,417 | 10,400 | 10,400 | 4,240 | 5,007 | 4,177 | 5,393 | |
日野 | 4,440 | 3,972 | 4,220 | |||||||
10家公司合计 | 488,153 | 349,558 | 331,228 |
资料:各公司结算短报及结算公布资料。 | |
(注) |
国内销售额/海外销售额是按照外部客户所在地划分的销售额。空白项表示各公司未公布数据(下表同) 。 |
利润:营业利润下调1,520亿日元,预计达2.6兆日元,预测美元汇率平均在79.2日元
10家公司下调合计利润预期,营业利润比原先预期的下调1,520亿日元至2兆5,780亿日元(比上一年度增长81.8%)。分整车厂来看,日产与本田宣布下调1,000亿日元以上,马自达也下调了预期值。但丰田、三菱、富士重工、五十铃、以及日野这5家公司则上调了利润预期,铃木与大发保持原计划不变。大发/五十铃/日野这3家公司预计创历史最高营业利润。
10家公司合计经常利润比上一年度下调1.760亿日元至2兆6,910亿日元(增长77.0%)、净利润下调1,380亿日元至1兆7,260亿日元(增长84.4%)。马自达预期将时隔5年实现最终盈利。
日本整车厂2012年度上半年度利润水平受东日本大地震影响业绩严重下滑的上一年度相比,除日产与三菱以外,均实现利润的增加或转为盈利。10家公司各利润项目合计均同比增长3倍,营业利润达1兆4,665亿日元、经常利润达1兆5,788亿日元、净利润达1兆1,006亿日元。
日本整车厂2012年度预测全年美元平均汇率(上半年度结算公布时)为1美元=79.2日元。与上半年度的结算汇率平均值79.3日元持平。日产原先预测1美元=82日元,认为日元会贬值,但最终日产将全年汇率调整至与各公司相同程度的水平—79.7日元。
日本10家整车厂的合并营业利润/经常利润/净利润 |
(亿日元) |
(参考) 2007 年度 | 2010年度 | 2011 年度 | 2012年度(计划) | 上半年度 | 下半年度 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (计划) | |||||||
原定 | 上半年度 结算 公布时 | |||||||||
营业利润 | 丰田 | 22,704 | 4,682 | 3,556 | 10,000 | 10,500 | (326) | 6,937 | 3,882 | 3,563 |
日产 | 7,908 | 5,375 | 5,458 | 7,000 | 5,750 | 3,097 | 2,870 | 2,361 | 2,880 | |
本田 | 9,531 | 5,697 | 2,313 | 6,200 | 5,200 | 750 | 2,768 | 1,563 | 2,432 | |
铃木 | 1,494 | 1,069 | 1,193 | 1,200 | 1,200 | 647 | 661 | 546 | 539 | |
马自达 | 1,621 | 238 | (387) | 300 | 250 | (216) | 115 | (171) | 135 | |
三菱 | 1,086 | 403 | 637 | 700 | 800 | 342 | 308 | 295 | 492 | |
大发 | 652 | 1,034 | 1,155 | 1,200 | 1,200 | 420 | 737 | 735 | 463 | |
富士重工 | 457 | 841 | 440 | 670 | 820 | 188 | 433 | 252 | 387 | |
五十铃 | 1,096 | 882 | 974 | 1,230 | 1,260 | 438 | 573 | 536 | 687 | |
日野 | 459 | 289 | 375 | 470 | 530 | 149 | 297 | 226 | 233 | |
10家公司合计 | 45,897 | 19,187 | 14,184 | 27,300 | 25,780 | 4,920 | 14,665 | 9,264 | 11,115 | |
经常利润 | 丰田 | 24,372 | 5,632 | 4,328 | 11,600 | 11,800 | (14) | 7,945 | 4,342 | 3,855 |
日产 | 7,664 | 5,378 | 5,351 | 6,800 | 5,450 | 2,954 | 2,756 | 2,397 | 2,694 | |
本田 | 8,958 | 6,305 | 2,574 | 6,350 | 5,400 | 1,058 | 3,010 | 1,516 | 2,390 | |
铃木 | 1,569 | 1,225 | 1,306 | 1,350 | 1,350 | 676 | 700 | 630 | 650 | |
马自达 | 1,485 | 369 | (368) | 150 | 150 | (306) | 4 | (62) | 146 | |
三菱 | 857 | 389 | 609 | 520 | 620 | 233 | 316 | 376 | 304 | |
大发 | 666 | 1,122 | 1,282 | 1,300 | 1,300 | 466 | 789 | 816 | 511 | |
富士重工 | 454 | 822 | 373 | 630 | 810 | 216 | 453 | 157 | 357 | |
五十铃 | 1,223 | 913 | 1,029 | 1,270 | 1,330 | 451 | 604 | 578 | 726 | |
日野 | 410 | 251 | 346 | 450 | 500 | 124 | 281 | 222 | 219 | |
10家公司合计 | 46,583 | 21,033 | 15,202 | 28,670 | 26,910 | 5,268 | 15,788 | 9,934 | 11,122 | |
净利润 | 丰田 | 17,179 | 4,081 | 2,835 | 7,600 | 7,800 | 815 | 5,482 | 2,020 | 2,318 |
日产 | 4,823 | 3,192 | 3,414 | 4,000 | 3,200 | 1,834 | 1,783 | 1,580 | 1,417 | |
本田 | 6,000 | 5,340 | 2,114 | 4,700 | 3,750 | 922 | 2,139 | 1,192 | 1,611 | |
铃木 | 803 | 452 | 539 | 700 | 700 | 320 | 419 | 219 | 281 | |
马自达 | 918 | (600) | (1,077) | 100 | 100 | (399) | 57 | (678) | 43 | |
三菱 | 347 | 156 | 239 | 250 | 130 | 106 | 301 | 133 | (171) | |
大发 | 349 | 526 | 651 | 700 | 700 | 213 | 444 | 438 | 256 | |
富士重工 | 185 | 503 | 385 | 480 | 670 | 328 | 404 | 57 | 266 | |
五十铃 | 760 | 516 | 913 | 810 | 910 | 337 | 421 | 576 | 489 | |
日野 | 222 | (100) | 163 | 280 | 330 | 6 | 185 | 157 | 145 | |
10家公司合计 | 31,015 | 13,640 | 9,362 | 18,640 | 17,260 | 4,263 | 11,006 | 5,099 | 6,254 |
资料:各公司结算短报及结算公布资料。 | |
(注)1. |
采用美国会计准则的丰田与本田的经常利润一栏为税前本年度利润。
|
2. |
本田自2012年度开始,将有形固定资产(不含经营性租赁资产)的折旧方法从定率法改为定额法。与原有方法相比,2012年度上半年度净利润最终增加137.16亿日元。
|
日本10家整车厂的汇率(实绩与推测) |
(日元) |
2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(计划) | 上半年度 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | |||||||
原定 | 上半年度结算 公布时 | |||||||
美元 | 丰田 | 114 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 79 |
日产 | 114.4 | 85.7 | 79.1 | 82.0 | 79.7 | 79.8 | 79.4 | |
本田 | 114 | 86 | 79 | 80 | 80 | 79 | 79 | |
铃木 | 114 | 86 | 79 | 75 | 77 | 80 | 79 | |
马自达 | 114 | 86 | 79 | 80 | 80 | 80 | 79 | |
三菱 | 115 | 85 | 79 | 78 | 79 | 80 | 79 | |
大发 | 114 | 85 | 80 | 80 | 79 | 80 | 79 | |
富士重工 | 116 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 80 | |
五十铃 | 115 | 85 | 79 | 80 | 80 | 81 | 80 | |
日野 | 114 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 80 | |
平均 | 114.4 | 85.7 | 79.1 | 79.5 | 79.2 | 80.0 | 79.3 | |
欧元 | 丰田 | 162 | 113 | 109 | 105 | 100 | 114 | 101 |
日产 | 161.6 | 113.1 | 109.0 | 105.0 | 101.8 | 113.7 | 100.5 | |
本田 | 162 | 114 | 108 | 105 | 103 | 113 | 101 | |
铃木 | 160 | 113 | 109 | 105 | 99 | 114 | 101 | |
马自达 | 162 | 113 | 109 | 105 | 100 | 114 | 101 | |
三菱 | 162 | 113 | 111 | 103 | 100 | 116 | 101 | |
大发 | 161 | 110 | 109 | 100 | 102 | 114 | 102 | |
富士重工 | 114 | 108 | 105 | 102 | 114 | 103 | ||
五十铃 | ||||||||
日野 | ||||||||
平均 | 161.5 | 112.9 | 109.0 | 104.1 | 101.0 | 114.1 | 101.3 |
(注) 发布多个汇率的情况下刊登销售额汇率。
营业利润计划下调主要原因:销售额波动2,358亿日元、外汇行情波动2,352亿日元
10家公司2012年度合计营业利润预期比与原计划下调1,520亿日元,为2兆5,780亿日元。随着销量计划的下调,“销售额波动”带来的利润增长从原定的1兆4,036亿日元下调至1兆1,678亿日元(利润减少主要原因2,358亿日元)。“外汇行情波动”造成的影响原先预期将仅减少12亿日元的利润,预测汇率将略倾向日元升值,因此利润减少值扩大至2,364亿日元(利润减少主要原因2,352亿日元)。利润增加的主要原因为“经费及研发费用”的削减,增加1,695亿日元,“其他”主要原因增加1,596亿日元。
10家公司2012年度上半年度合计营业利润达1兆4,665亿日元,同比增加9,744亿日元。其中,销售额波动增加1兆369亿日元、降低成本等增加4,659亿日元。而外汇行情波动导致利润减少1,718亿日元,经费及试验开发费等的增加导致利润减少3,231亿日元。
日本整车厂的营业利润增减主要原因 |
(亿日元) |
(参考) 2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(计划) | 上半年度 | 下半年度 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | 2011年度 | 2012 年度 (计划) | |||||||
原定 | 上半年度结算 公布时 | |||||||||
10家公司 合计 | 营业利润 | 45,897 | 19,187 | 14,184 | 27,300 | 25,780 | 4,920 | 14,665 | 14,267 | 11,115 |
营业利润增减 | 2,571 | 9,547 | (5,003) | 13,115 | 11,595 | (7,558) | 9,744 | 17,105 | 1,851 | |
销售额波动 | 6,260 | 15,132 | 1,518 | 14,036 | 11,678 | (4,710) | 10,369 | 19,842 | 1,309 | |
汇率浮动影响 | 863 | (7,193) | (6,575) | (12) | (2,364) | (3,312) | (1,718) | (3,881) | (646) | |
降低成本等 | 3,111 | 5,347 | 2,153 | 6,698 | 6,597 | (106) | 4,659 | 5,453 | 2,771 | |
经费及研发费用等 | (5,849) | (3,449) | (2,226) | (6,039) | (4,344) | 53 | (3,231) | (3,502) | (2,240) | |
其他 | (1,814) | (290) | 127 | (1,568) | 28 | 517 | (335) | (807) | 657 | |
丰田 | 营业利润 | 22,704 | 4,682 | 3556 | 10,000 | 10,500 | (326) | 6,937 | 3,882 | 3,563 |
营业利润增减 | 317 | 3,207 | (1,126) | 6,444 | 6,944 | (3,557) | 7,263 | 2,431 | (319) | |
营业方面/销售方面 | 2,900 | 4,900 | 1,500 | 5,500 | 5,500 | (2,200) | 5,800 | 3,700 | (300) | |
成本改善 | 1,200 | 1,800 | 1,500 | 2,400 | 3,700 | 500 | 2,300 | 1,000 | 1,400 | |
汇率浮动影响 | 0 | (2,900) | (2,500) | 0 | (1,100) | (1,300) | (600) | (1,200) | (500) | |
各类经费 | (3,302) | (300) | (1,000) | (1,456) | (1,156) | (400) | (200) | (600) | (956) | |
(包括)研发费用 | (681) | (250) | (500) | (50) | (300) | (450) | 300 | |||
(包括)设备相关费用等 | (997) | 1,200 | 300 | 300 | ||||||
(包括)劳务费 | (602) | (400) | (1,000) | (700) | (150) | (300) | 150 | |||
(包括)其他 | (1,022) | (850) | 200 | 50 | 250 | 150 | (250) | |||
其他 | (481) | (293) | (626) | (157) | (37) | (469) | 37 | |||
日产 (注1) | 营业利润 | 7,908 | 5,375 | 5,458 | 7,000 | 5,750 | 3,097 | 2,870 | 2,361 | 2,880 |
营业利润增减 | 353 | 2,259 | 83 | 1,542 | 292 | (252) | (227) | 335 | 519 | |
汇率浮动影响 | (162) | (1,475) | (1,700) | 400 | (180) | (1,057) | (349) | (643) | 169 | |
销量・分配 | 750 | 4,331 | 2,236 | 1,750 | 110 | 291 | 896 | 1,945 | (786) | |
采购成本等 | 882 | 1,058 | 845 | 1,800 | 276 | 833 | 569 | |||
销售金融 | 295 | 498 | (170) | 310 | (51) | 188 | ||||
研发费用 | (15) | (185) | (331) | 78 | (389) | (409) | ||||
销售费用 | (381) | (1,915) | (1,513) | (1,250) | (388) | (738) | (1,125) | |||
其他 | (721) | 150 | 48 | (988) | 362 | 238 | (429) | (190) | 1,136 | |
本田 | 营业利润 | 9,531 | 5,697 | 2,313 | 6,200 | 5,200 | 750 | 2,768 | 1,563 | 2,432 |
营业利润增减 | 1,012 | 2,060 | (3,384) | 3,886 | 2,886 | (3,228) | 2,017 | (156) | 869 | |
销售额波动/分配差等 | 1,700 | 3,222 | (1,551) | 4,768 | 3,828 | (1,849) | 2,444 | 298 | 1,384 | |
汇率浮动影响 | 376 | (1,376) | (1,140) | 0 | (450) | (522) | (342) | (618) | (108) | |
成本削减效果等 | 115 | 1,533 | (928) | 1,520 | 1,670 | (1,171) | 1,192 | 243 | 478 | |
研发费用 | (361) | (242) | (322) | (352) | (352) | 17 | (282) | (339) | (70) | |
销售及一般管理费 | (818) | (620) | 558 | (2,050) | (1,810) | 297 | (995) | 261 | (815) | |
地震的影响 | (457) | |||||||||
铃木(注2) | 营业利润 | 1,494 | 1,069 | 1,193 | 1,200 | 1,200 | 647 | 661 | 546 | 539 |
营业利润增减 | 165 | 275 | 124 | 7 | 7 | (41) | 14 | 165 | (7) | |
销售额・分配变化等 | 408 | 253 | (542) | 327 | 427 | (386) | 184 | (156) | 243 | |
汇率浮动影响 | 225 | (283) | (289) | (250) | (310) | (114) | (169) | (175) | (141) | |
降低成本 | 284 | 355 | 226 | 270 | 230 | 71 | 83 | 155 | 147 | |
折旧费 | (117) | 34 | 353 | (140) | (140) | 149 | 18 | 204 | (158) | |
研发费用 | (166) | 47 | (57) | (50) | (50) | (11) | (63) | (46) | 13 | |
各类经费等 | (469) | (131) | 433 | (150) | (150) | 250 | (39) | 183 | (111) | |
马自达 | 营业利润 | 1,621 | 238 | (387) | 300 | 250 | (216) | 115 | (171) | 135 |
营业利润增减 | 36 | 143 | (625) | 687 | 637 | (338) | 331 | (287) | 306 | |
台数・车种分配 | 80 | 357 | (363) | 427 | 376 | (384) | 235 | 21 | 141 | |
汇率浮动影响 | 234 | (437) | (376) | 32 | (99) | (67) | (111) | (309) | 12 | |
商品力向上 | (133) | 171 | (171) | |||||||
成本削減 | 158 | 112 | 56 | 321 | 367 | 54 | 2 | 367 | ||
销售额费用 | (42) | (56) | (27) | (55) | (70) | (30) | (29) | 3 | (41) | |
其他 | (261) | 167 | 85 | (38) | 63 | 89 | 65 | (4) | (2) | |
三菱 | 营业利润 | 1,086 | 403 | 637 | 700 | 800 | 342 | 308 | 295 | 492 |
营业利润增减 | 684 | 264 | 234 | 63 | 163 | 273 | (34) | (39) | 197 | |
台数/车种分配 | 543 | 533 | 168 | 430 | 280 | 227 | (9) | (59) | 289 | |
汇率浮动影响 | 146 | (342) | (105) | (220) | (140) | (19) | (87) | (86) | (53) | |
成本低減等 | 154 | 211 | 272 | 220 | 390 | 99 | 187 | 173 | 203 | |
其他 | (86) | (106) | (217) | (267) | (76) | (81) | (30) | (186) | ||
销售费用 | (64) | (51) | 5 | (150) | (100) | 42 | (44) | (37) | (56) | |
美国销售金融事业 | (95) | |||||||||
大发(注3) | 营业利润 | 652 | 1,034 | 1,154 | 1,200 | 1,200 | 420 | 737 | 734 | 463 |
营业利润增减 | 109 | 627 | 120 | 46 | 46 | (107) | 317 | 227 | (271) | |
销售额/车种分配 | 190 | 224 | 237 | 180 | 230 | (233) | 423 | 470 | (193) | |
汇率浮动影响 | 39 | (17) | (39) | 0 | (30) | (16) | (19) | (23) | (11) | |
降低成本 | 106 | 150 | 78 | 35 | 50 | 48 | 25 | 30 | 25 | |
销售相关费用 | (37) | 92 | (92) | 0 | ||||||
各类经费等 | (227) | 306 | (156) | (169) | (204) | 2 | (113) | (158) | (91) | |
富士 重工 (注4) | 营业利润 | 457 | 841 | 440 | 670 | 820 | 188 | 433 | 252 | 387 |
营业利润增减 | (22) | 567 | (401) | 230 | 380 | (385) | 245 | (16) | 135 | |
销售额分配差 | (8) | 831 | 12 | 514 | 832 | (322) | 596 | 334 | 236 | |
汇率浮动影响 | 10 | (356) | (420) | 31 | (70) | (210) | (43) | (210) | (27) | |
降低成本等 | 70 | 89 | (22) | 211 | 274 | (52) | 144 | 30 | 130 | |
试验研究费 | (13) | (57) | (52) | (49) | (19) | (26) | (20) | (26) | 1 | |
各类经费 | (81) | 61 | 80 | (477) | (637) | 224 | (432) | (144) | (205) | |
五十铃 | 营业利润 | 1,096 | 882 | 974 | 1,230 | 1,260 | 438 | 573 | 536 | 687 |
营业利润增减 | 26 | 772 | 92 | 256 | 286 | (30) | 135 | 122 | 151 | |
销售额波动/分配差 | (113) | 705 | 58 | 320 | 325 | (87) | 223 | 145 | 102 | |
汇率浮动影响 | 34 | (24) | (45) | (5) | (15) | (23) | (17) | (22) | 2 | |
经济波动 | (82) | (98) | (74) | 0 | 25 | (37) | 12 | (37) | 13 | |
合理化 | 172 | 177 | 112 | 80 | 80 | 44 | 34 | 68 | 46 | |
费用压缩等 | 12 | 92 | (124) | (114) | 73 | (114) | 19 | 0 | ||
上一年度影响(地震作业损失等) | (51) | (15) | (15) | (3) | (51) | (12) | ||||
核算改善等 | 76 | |||||||||
设备・研发相关 | (137) | |||||||||
子公司结算期变更 | 76 | |||||||||
日野 | 营业利润 | 459 | 289 | 375 | 470 | 530 | 149 | 297 | 226 | 233 |
营业利润增减 | 92 | 278 | 86 | 95 | 155 | (15) | 148 | 101 | 7 | |
销售方面的影响 | 82 | 337 | 360 | 290 | 290 | 48 | 303 | 312 | (13) | |
经营环境方面的变化 | (36) | (111) | (308) | (125) | (105) | (119) | (51) | (189) | (54) | |
成本改善 | 190 | 187 | 186 | 180 | 180 | 71 | 86 | 115 | 94 | |
成本变动等 | (144) | (135) | (152) | (250) | (210) | (15) | (190) | (137) | (20) |
资料:各公司结算短报及结算公布资料。 | |
(注)1. |
2012年度计划与2012年度上半年度的利润变动项目存在差异。因此,2012年度上半年度与2012年度下半年度的合计与2012年度计划可能不一致。
|
2. | 日产的“采购成本等”中包含原材料及能源成本。 |
3. |
铃木的“销售额・分配变化等”中包含原材料的影响。
|
4. |
大发的“各类经费等”中包含折旧费。
|
5. |
富士重工的“降低成本等”中包含原材料价格上涨带来的影响。 |
设备投资:日产/铃木/马自达计划投入历史最高水平的资金
2012年度10家公司设备投资计划合计比上一年度增加34.3%至2兆5,280亿日元,与原计划相比略有减少。日产计划投资300亿日元,有所减少,本田增加了200亿日元。其次,日产/铃木/马自达/五十铃/日野这些公司都计划投入达历史最高水平的投资。
10家公司合计研发费用计划增加6.3%至2兆2,230亿日元,比原计划略减,日产与马自达分别削减180亿日元以及20亿日元。而日产/铃木/日野也计划投入历史最高水平的经费。
日本10家整车厂合并设备投资、折旧费及研发费用 |
(亿日元) |
(参考) 2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(计划) | 上半年度 | 下半年度 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011年度 | 2012 年度 (计划) | |||||||
原定 | 上半年度结算 公布时 | |||||||||
设备投资 | 丰田 | 14,802 | 6,423 | 7,067 | 8,200 | 8,200 | 2,638 | 3,192 | 4,429 | 5,008 |
日产 | 4,289 | 3,120 | 4,064 | 5,500 | 5,200 | 1,125 | 1,936 | 2,939 | 3,264 | |
本田 | 6,540 | 3,113 | 4,065 | 5,800 | 6,000 | 1,321 | 2,507 | 2,744 | 3,493 | |
铃木 | 2,436 | 1,303 | 1,267 | 2,500 | 2,500 | 551 | 770 | 716 | 1,730 | |
马自达 | 755 | 447 | 780 | 900 | 900 | 313 | 339 | 467 | 561 | |
三菱 | 567 | 525 | 710 | 1,090 | 1,090 | 214 | 258 | 496 | 832 | |
大发 | 1,117 | 406 | 693 | 880 | 850 | 256 | 272 | 437 | 578 | |
富士重工 | 563 | 431 | 543 | 720 | 720 | 276 | 339 | 267 | 381 | |
五十铃 | 506 | 294 | 333 | 660 | 670 | 133 | 269 | 200 | 401 | |
日野 | 437 | 300 | 429 | 730 | 630 | 149 | 204 | 280 | 426 | |
10家公司合计 | 30,458 | 15,656 | 18,829 | 25,370 | 25,280 | 6,571 | 9,610 | 12,258 | 15,670 | |
折旧费 | 丰田 | 10,424 | 8,123 | 7,329 | 7,300 | 7,300 | 3,573 | 3,436 | 3,756 | 3,864 |
日产 | 3,709 | 3,721 | 3,344 | 3,600 | 3,400 | 1,750 | 1,566 | 1,594 | 1,834 | |
本田 | 4,173 | 3,252 | 2,937 | 2,850 | 2,850 | 1,412 | 1,311 | 1,525 | 1,539 | |
铃木 | 1,616 | 1,384 | 1,031 | 1,170 | 1,170 | 476 | 458 | 555 | 712 | |
马自达 | 665 | 716 | 688 | 630 | 630 | 348 | 298 | 340 | 332 | |
三菱 | 719 | 627 | 534 | 670 | 670 | 270 | 242 | 264 | 428 | |
大发 | 665 | 637 | 611 | 620 | 590 | 294 | 269 | 317 | 321 | |
富士重工 | 655 | 498 | 537 | 600 | 600 | 254 | 247 | 283 | 353 | |
五十铃 | 415 | 364 | 360 | 350 | 350 | 180 | 169 | 180 | 181 | |
日野 | 442 | 457 | 435 | 420 | 410 | 209 | 195 | 226 | 215 | |
10家公司合计 | 22,376 | 18,685 | 16,760 | 17,170 | 16,970 | 8,263 | 7,727 | 8,497 | 9,243 | |
研发费用 | 丰田 | 9,588 | 7,303 | 7,798 | 8,100 | 8,100 | 3,773 | 4,074 | 4,025 | 4,026 |
日产 | 4,575 | 3,993 | 4,280 | 4,850 | 4,670 | 1,775 | 2,149 | 2,218 | 2,521 | |
本田 | 5,879 | 4,875 | 5,198 | 5,550 | 5,550 | 2,378 | 2,661 | 2,497 | 2,889 | |
铃木 | 1,087 | 1,041 | 1,098 | 1,150 | 1,150 | 515 | 578 | 526 | 572 | |
马自达 | 1,144 | 910 | 917 | 960 | 940 | 473 | 427 | 437 | 513 | |
三菱 | 776 | 494 | 550 | 690 | 690 | 270 | 281 | 224 | 409 | |
大发 | 442 | 382 | 338 | 370 | 370 | 170 | 167 | 212 | 203 | |
富士重工 | 520 | 429 | 481 | 530 | 500 | 229 | 249 | 200 | 251 | |
五十铃 | 603 | 586 | 588 | 630 | 630 | 285 | 298 | 301 | 332 | |
日野 | 395 | 411 | 404 | 420 | 420 | 176 | 204 | 235 | 216 | |
10家公司合计 | 24,172 | 19,631 | 20,910 | 22,460 | 22,230 | 9,698 | 10,717 | 10,428 | 11,513 |
资料:各公司结算短报及结算公布资料。 | |
(注) |
本田从2012年度开始,将有形固定资产(不含经营性租赁资产)的折旧方法从定率法改为定额法。与原有方法相比,2012年度上半年度的折旧费减少214.71亿日元。 |
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