丰田 AQUA 拆解调研 (1)
关键零部件供应商及电池相关零部件
2012/11/27
概 要
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2012年11月6日、7日，由财团法人埼玉县产业振兴公社 新一代汽车支援中心埼玉主办的丰田新型混合动力车 AQUA (美国名：普锐斯c)的车辆分解参观会在埼玉县北足立郡伊奈町的埼玉汽车大学的维修工厂内举行。 分解作业第一天拆除发动机室内的带升压转化器的电力控制单元、驱动单元(发动机及混动动力变速驱动桥)、位于后排座椅下的驱动电池及相关零部件，第二天对混合动力变速驱动桥及PCU进行分解，并拆除了发动机室内的其他零部件。 本报告作为相关报道的第1篇，对关键零部件供应商及电池相关零部件进行介绍。驱动单元及带升压转化器的电力控制单元将在近期登载的“丰田 AQUA 拆解调研 (2)”中介绍。
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 “2011年东京车展”上展出的丰田 AQUA。 *照片可点击放大。 |
丰田 AQUA的主要参数 (详细内容参见此处)
关键零部件供应商一览
| 零部件名称 | 供应商 | ||
|---|---|---|---|
| 驱动单元相关 | 1.496L 直排4缸阿特金森循环汽油发动机 (最大输出功率：54kW/74ps、最大扭矩：111Nm/11.3kgfm)、 型号：1NZ-FXE | 丰田 (内制) | |
| 电动水泵 (用于发动机冷却) | 爱信精机 (Aisin Seiki) | ||
| 交流同步 (永磁同步型)电机 (最大输出功率：45kW/61ps、最大扭矩：169Nm/17.2kgfm)、 型号：1LM | 丰田 (内制) | ||
| 平角线圈 (用于电机及发电机) | 古河电气工业 (Furukawa Electric) / 古河电磁线 (Furukawa Magnet Wire) | ||
| 电机磁心 | 三井高科技 (Mitsui High-tec) | ||
| 驱动电机用角度传感器 (分解器) | 多摩川精机 (Tamagawa Seiki) | ||
| 换挡杆位置传感器 | 松下 (Panasonic) | ||
| 蓄电池相关 | 镍氢电池组 | Primearth EV能源 (Primearth EV Energy) | |
| 蓄电池电压传感器 (BMS、蓄电池管理系统) | 电装 (Denso) | ||
| 继电器 (混合动力蓄电池接线盒) | |||
| 小型冷却风机 | 丰田 (内制) | ||
| 辅助电池 | 汤浅蓄电池 (GS Yuasa Battery) | ||
| PCU相关 | 电力控制单元 (PCU) | 丰田 (内制) | |
| 逆变器 | |||
| ECU | |||
| DC-DC转化器 | 丰田自动织机 (Toyota Industries) | ||
| 安全相关 | 盘式制动器 | 爱德克斯 (ADVICS) | |
| 盘式制动器用线束 | 日立电线 (Hitachi Cable)* | ||
| 安全气囊充气装置 | 大赛璐安全系统 (Daicel Safety Systems) | ||
| 制动助力器用储能器 | 日本发条 (NHK Spring) | ||
| 安全带 | 高田 (Takata) | ||
| 空调相关 | 电动压缩机 | 电装 (Denso) | |
| 冷凝器 | |||
| 散热器、散热器风扇 | |||
| 内外饰相关 | 组合仪表 | ||
| 门饰 | 丰田合成 (Toyoda Gosei) | ||
| 前侧玻璃 | 日本板硝子 (Nippon Sheet Glass) | ||
| 后侧玻璃、前/后玻璃 | 旭硝子 (Asahi Glass) | ||
| 侧视镜 | 东海理化 (Tokai Rika) | ||
| 大灯 | 小糸制作所 (Koito) | ||
| 后组合灯 | 斯坦利电气 (Stanley Electric) | ||
| 尾门撑条 | KYB | ||
| 前雨刮系统 | 阿斯莫 (ASMO) | ||
| 其他 | 电动助力转向系统 | 捷太格特 (JTEKT) | |
| 发动机用空气滤清器滤芯 | 电装 (Denso) | ||
| 发动机用空气滤清器 | 丰田合成 (Toyoda Gosei) | ||
| 尾气热回收器 (选配) | 三五 (Sango) | ||
* 2012年11月就与日立金属进行经营合并基本达成一致，预计2013年4月1日合并。
分解前
电池及相关零部件的拆除
“2012人与汽车技术展”上展出的镍氢电池组的切割模型。
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| 后排座椅下的切割模型。 座椅下设置的镍氢电池组被保护在架子下。镍氢电池旁边带红色盖子的是12V辅助蓄电池 (详细内容后述)。 | 镍氢电池的切割模型。 照片左侧黑色圆形零部件为小型冷却风扇。 |
电池及相关零部件
| 拆除前的电池及相关零部件 | 覆盖后排座椅下电池的罩子 |
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| 从行李厢拍摄的搭载于后排座椅下的电池及相关零部件(座椅已在作业前拆除)。 电池组为收纳于后排座椅下进行了小型化，与现行普锐斯相比重量减轻11kg、体积减小20%。 中央银色盒子为镍氢电池组。右侧有辅助蓄电池，外侧黑色的为小型排气管。 | 后排座椅下足部的罩子。 现行普锐斯的镍氢电池组搭载于后排座椅后面的行李空间下，AQUA则搭载于后排座椅下。电池被罩子覆盖，罩子上有小型冷却风机的吸入口(照片右侧的格子状部位)。 |
| 镍氢电池组 | |
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| 被拆解下来的Primearth EV能源产镍氢电池组。 左侧照片中央被白色外罩覆盖的黑色盒子为混合动力蓄电池接线盒(继电器类)。 右侧照片中电池左端的黑色零部件为维修插头手柄。维修插头手柄插有连接镍氢电池组和PCU的高压线缆，拔出高压线缆即可切断电源。维修插头手柄左侧的耦合器 (白色正方形的部位)处有蓄电池电压传感器，照片中被外罩挡住，看不见。 左侧照片电池下的黑色管道为从小型冷却风机吸入空气的进气口，在电池内的模块间由下向上流动。之后从右侧照片电池上部的间隙通过小型排气管排出。 | |
| 小型冷却风机 | 辅助蓄电池/小型排气管 |
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| 为了冷却电池，送入空气的小型冷却风机。从风机左下方的长方形出风口向电池内送入空气。 尺寸大约为纵向 200 X 横向 150 X 入深 150 mm。 | 搭载于车辆右侧后排座椅下面的辅助蓄电池的俯视图。辅助蓄电池(12V)为汤浅蓄电池产。 靠近辅助蓄电池有小型排气管(照片中央黑色的零部件)通过，将冷却镍氢电池组后的空气排出。 |
| 混合动力蓄电池接线盒 | 蓄电池电压传感器 |
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| 由继电器组成的电装产混合动力蓄电池接线盒的放大图片。 下面白色部分为通风装置。黑色部分从左起为电流传感器、SMRP (预充电继电器)、SMRG (正极侧的主继电器)、SMRB (负极侧的主继电器)。 | 电装产蓄电池电压传感器的放大图片。 可从正面看到镍氢电池组右侧照片中的白色耦合器(连接器)。 |
| 外壳拆除后的镍氢电池组 | |
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| 外壳拆除后的镍氢电池组。左右两张照片中的箭头均指向车辆前方。 配置20个模块(现行普锐斯的模块数为28)，每个模块有6个电池单元，共计120个。电池组中央有3个温度传感器，分别监视两端和中央模块的温度。 电池组的尺寸大约为长 300 X 宽 600 X 高 100 mm。模块宽约为20mm。与现行普锐斯相比，电池单元数量少48个，容积减小29%。 | |
散热器的拆除
| 散热器 |
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| 电装产用于发动机和逆变器的一体型散热器。与右侧的风扇和照片上部的空调用冷凝器共同安装于前格栅的内侧。 |
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