日产聆风拆解调研(3):解剖车展示的采访报告

减速器、逆变器、电动控制制动器、空调系统等

2012/11/16

概 要

 埼玉汽车大学的学园祭“埼汽大祭”于10月27~28日举行,展出了该校学生复合组装的“日产聆风解剖车”(车辆由“新一代汽车支援中心埼玉”租赁给该大学)。较以下9月登载的MarkLines的聆风拆解采访调研报告, 此次采访聆风解剖车复合组装过程中,有机会在更进一步的拆解状态下对其核心零部件作了更加详细的专访。

  以下把这些相关的更详细的采访内容归纳为调研报告“日产聆风拆解调研(3)”。报告中的图片包括解剖车的一部分和被拆解后的零部件部分。

 另外,涂红色的部分表示切割截面。蓝色表示水储藏或水路部分。

相关报告: 日产聆风拆解调研(2):主要拆解零部件展示的采访报告(2012年9月登载)
日产聆风拆解调研(1) (2012年2月登载)


※图片点击放大。



聆风解剖车部分的整体图片

聆风解剖车部分的整体图片和前车架

聆风解剖车部分的整体图片 电机室内
リーフ・カットボディーの全体写真 モータルーム内
 切除聆风左侧,为把握整体状况,保留主要零部件。  图片中央,结实的车架右侧是“DC-DC接线盒”、被车架包围的位置是“逆变器”、其下为制冷用“电动压缩器”、再下面是驱动用电机和动力传递装置(减速器)。图片左侧为充电连接器。“PTC元件加热器”之后涉及。
仪表板内部 前车架
インストルメントパネル内部 フロントフレーム
 将右上侧图片中的仪表板放大后的图片。内部主要收纳空调管。  拆解后的前车架。图片外侧为车辆前方。内侧中央的银色部门是电动动力转向器。内侧可以看到稳定器。中央部的银色零部件(电机盖)是随机放在此处的。

 

 



动力传递装置(减速器)

动力传递装置(减速器)及电动驻车制动

动力传递装置(减速器)的零部件(1) 动力传递装置(减速器)的零部件(2)
動力伝達装置(減速機)の部品(1) 動力伝達装置(減速機)の部品(2)
 减速器拆解后的3个齿轮。图片中央是“末端齿轮”、外侧右边是“主齿轮”、外侧左边是输入齿轮。与输入齿轮连接,带方形突起的齿轮是停车齿轮,用于停车锁止。图片内侧是电机和减速器罩。  将减速器的3个齿轮按照组装后的顺序放置。从右侧起为末端齿轮、主齿轮、停车齿轮一体型输入齿轮。
差速器齿轮
ディファレンシャルギヤ
 末端齿轮的反面图。末端齿轮上还组装有差速器齿轮。
从车辆前面拍摄的驱动电机及减速器 电动驻车制动・执行器
車両前面から見た駆動用モータと減速機 電動パーキングブレーキ・アクチュエータ
 左边为驱动电机,其右侧为减速器,可以看见传递电机旋转的输入齿轮和停车齿轮。减速器的前方是几乎垂直直立的电动驻车制动的手动轴。该驻车制动器可固定减速器,相当于AT的“P”档。  电动驻车制动・执行器的拆解图片。图片右侧的执行器位于减速器的上部,可使图片左端的手动轴(组装后与执行器的中央部连接)旋转,最终固定停车齿轮。
中控台的换挡装置 减速器末端齿轮和驱动轴
センターコンソールのシフト装置 減速機ファイナルギヤとドライブシャフト
 设置于中控台的换挡装置。上述的驻车制动通过此图片左侧的换挡装置操作。右侧的(P)用于操作安装于车辆后部的驻车制动(后面涉及)。图片上方是驾驶座椅。  从车辆左前方拍摄的照片。驱动轴从减速器的末端齿轮出来,驱动车轮。驱动轴的右侧是转向系统,再右侧是稳定器。

 

 



逆变器及DC-DC接线盒

逆变器(局部切除体的部分) 逆变器(取出的状态)
インバータ(カットボディーの一部) インバータ(取り出した状態)
 左边的图片是局部切除体的局部。右边的图片为取出后的拆解状态。上下2层的基板中,上层基板为“电机控制”、下层基板为“门极驱动基板”。右边图片内侧(紧靠外壳一端)的零部件为“平滑电容”,方形端子右边可以看见2个,左边可以看见1个(实际包括看不见的,共有6个端子)。从“门极驱动基板”左侧的切断处可以看到电机控制的核心零部件“IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)”。
DC-DC接线盒 DC-DC转化器
DC-DCジャンクションボックス DC-DCコンバータ
 图片上部为DC-DC转化器,下部为继电器类。整体叫做DC-DC接线盒。  左边图片中上部的DC-DC转化器的放大图。

 

 



锂离子电池组

锂离子电池组 锂离子电池模块(1)
リチウムイオン電池パック リチウムイオン電池モジュール(1)
 局部切除体内配置的电池组。收纳于车舱地板下。聆风的1台电池组,铝制外壳内装有48个串联连接的电池模块。  切掉4个模块的铝制外壳上部后,再度放入电池组中。
锂离子电池模块(2) 维修插头
リチウムイオン電池モジュール(2) サービスプラグ
 将1个模块从铝制外壳内取出后。1个模块由4张层压板型电池单元构成。每2张并联后串联。考虑到安全性,此次锂离子电池的拆解至此结束。  位于电池组的中央,可在车舱内进行操作。聆风进行点检、修理时,首先通过拔掉该插头,切断电流。
蓄电池控制(1) 蓄电池控制(2)
バッテリーコントローラ(1) バッテリーコントローラ(2)
 电池控制的核心,控制电池的电压、电流、电池组内的温度、各电池单元的电压。在局部切除体图片内的电池组的右端靠外。  蓄电池控制内的全部基板取出后的图片。

 

 



电动控制制动系统

 该制动系统可在最大限度利用再生制动的同时,使之与摩擦制动配合,确保必要的制动。设置于电机室内,驾驶席的前面。

电动型控制制动

电动控制型制动器(从车辆前方拍摄的照片) 电动控制型制动器(从侧面拍摄的照片)
電動制御型ブレーキ(車両前面から見た写真) 電動制御型ブレーキ(横から見た写真)
 从车辆前方拍摄的照片。上边的基板是控制用ECU、下面圆形部分是倍力源的电机、电机外侧是主缸。上面还可看到雨刮器和雨刮器用电机。  从车辆前方左侧拍摄的照片。上面是控制用ECU、照片中央可以看见倍力源的电机。左侧垂直放置的基板是DC-DC转换器。
电动型控制制动器的构成零部件 电动型控制制动器的构成零部件(放大图片)
電動型制御ブレーキの構成部品 電動型制御ブレーキの構成部品(拡大写真)
 左右圆形的零部件为电机。中间细长型零部件为与照片左侧的制动踏板连接的输入杆和主活塞。电机置于左边照片红色箭头所指的位置,辅助制动踏板的输入。还可以看见踏板恢复弹簧。  该系统在使用再生协调制动时,为减少其主缸压力,将主活塞推回止踏板一侧,但踏板不会产生不适感。
电动驻车制动
电动驻车制动・执行器 制动电源备用组件及车载充电器
電動パーキングブレーキ・アクチュエータ ブレーキ電源バックアップユニットと車載充電器
 电动驻车制动・调节器安装于车辆后部的底盘上。在后轮的鼓内工作,为内鼓式驻车专用制动。  与在减速器内固定减速装置的驻车制动属于不同系列。  图片右侧为“制动电源备用组件”,在12V蓄电池电压不足时,作为电动制动的辅助电源提供电量。圆形零部件为电容。电容外侧的方形罩为左边图片中电动驻车制动・执行器的控制单元。  该图片左侧为车载充电器。  备用单元及车载充电器设置于后排座椅与后行箱之间的空间内。

 

 



高压零部件冷却系统及空调系统

 由于聆风使用高压电流,因此除制冷系统、制热系统外,还有高压零部件冷却系统,共计3种空调系统。以下报告的零部件为 ・散热器及冷却风扇→高压零部件冷却系统 ・冷凝器、电动压缩机及漩涡部→制冷系统 ・ PTC元件加热器、电动水泵→制热系统 的构成零部件。电动泵除设置于制热系统外,还设置于高压零部件冷却系统和制冷系统内。

高圧零部件冷却系统和制冷系统

散热器用冷却风扇 散热器、冷却风扇和冷凝器
ラジエータ用冷却ファン ラジエータ、冷却ファンとコンデンサ
 高压零部件冷却系统的部分-散热器及其冷却风扇。康奈可产(日本生产)。  最上面是冷却风扇、下面是散热器、再下面是冷凝器,这3件零部件成套设置于前格栅的内侧。冷凝器为康奈可产(中国生产)。
制冷系统
电动压缩机 电动压缩机的漩涡部
電動コンプレッサ 電動コンプレッサのスクロール部
 从车辆前方拍摄的照片。设置于电机室内逆变器下面,驱动电机的上面。图片右侧为电机、左侧为漩涡部。  图片左侧为固定漩涡、右侧为可动漩涡。2者相对组合,可动涡轮在压缩机内部公转(保持姿势转大圈,不自传),利用与固定漩涡之间的空间容积及压力的变化,从吸入孔吸入冷媒,然后从吐出孔吐出。
制热系统
PTC元件加热器和电动水泵 PTC元件
PTC素子ヒータと電動ウォータポンプ PTC素子
 设置于电机室内部的PTC元件加热器(中央偏右)和电动水泵(左侧)。PTC元件加热器蓝色部分的水利用下面的PTC元件加热后,通过电动水泵送至车舱内。  蓝色及浅棕色部分是防水橡胶,中间看起来像金属的部分是PTC元件。设置于左边图片中储存水的部分(蓝色部分)的下面。
电动水泵
電動ウォータポンプ
 电动水泵拆解后的图片。小型电机旋转,将温水送至车舱内。

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