日产、本田、三菱汽车、铃木的EV/HV/PHV投放计划

日产扩充EV车种、投放FF车HV,本田推出双电机、三电机HV

2012/10/08

概 要

 以下为日产、本田、三菱汽车、铃木的EV (Electric vehicle)、HV (Hybrid electric vehicle)、PHV (Plug-in hybrid electric vehicle)投放计划概要(还包括增加减速动能回收量,提高燃效的技术)

 日产计划将EV聆风的全球销量由2011年度的23,000辆增加至2012年度的40,000辆。尽管有看法认为EV的快速普及比较困难,但日产不会变更到2016年度与雷诺共累计销售150万辆这一计划,2013年进入真正的销量扩大期。分别于2012年下半年、2013年起在美国、英国开始生产。关于销售车型,2014年投放2款英菲尼迪品牌EV,2014~2015年投放商用车EV e-NV200、e-NT400。

 关于HV,FR用单电机双离合式HV已搭载于风雅和西玛中,2013年将安装于FF车中,以扩大销量。还计划开发采用单电机双离合器系统的PHV。

 另外,2012年8月在MPV Serena中设置可增加动能回收量,提高燃效的S-Hybrid。

 本田除传统的单电机HV系统外,2013年将把双电机HV系统设置于美国规格的雅阁内,此外,还将开发3电机的"Sport Hybrid SH-AWD"系统,搭载于NSX、Acura RLX及预计2014年在日本发售的里程的后继车型中。

 EV/HV的海外生产也在推进。2012年分别开始在美国和泰国生产讴歌ura ILX HV和飞度 HV。NSX在美国生产。

 三菱汽车2012年度内发售轻卡EV和欧蓝德 PHV,2014~2016年度还将投放7款电动车,大幅扩大产品阵容。

 铃木在2012年9月发售的新型旅行车R中采用新开发的减速动能回收装置“ENE-CHARGE”及“ECO-COOL”,实现JC08模式燃效28.8km/L。


相关报告:丰田集团的HV/EV计划(2012年9月刊登)

Infiniti Etherea コンセプト
无B柱、双开门设计、日产的Infiniti Etherea概念车、搭载FF车用HV系统

Acura NSXコンセプト
搭载3电机HV系统、本田的讴歌NSX概念车、美国开发美国生产


日产、本田、三菱汽车日本的EV/HV销量

日产、本田、三菱汽车日本的EV/HV销量

(辆)
2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
1~6月
日产(HVとEV) HV (Fuga、Cima) 1,152 3,293 3,884
EV(Leaf) 19 10,310 6,111
本田(HV) Insight 1 93,283 38,080 13,127 121,474
Fit(包含Shuttle) 24,498 102,386
Civic 5,124 3,766 2,542 508
CR-Z 22,372 6,794
Freed(包含Spike) 11,373
合计 5,125 97,049 87,492 134,188
三菱汽车(EV) i-MiEV 986 2,340 2,290 1,373
MINICAB-MiEV 849 1,601
合计 986 2,340 3,139 2,974

 

 



日产:2012年发售S-Hybrid、2013年发售FF车用HV

日产的EV/HV发售计划

(仅在海外生产(或计划生产)的车型见"日产的EV/HV海外生产”)
~2011年 2012年 2013年 2014年 2015年~
HV Fuga 2010年发售
Cima(下表1) 发售
S-HYBRID(表2) 发售
FF 中小型车(表3) 美国发售
EV Leaf(表4) 2010年
在日美欧发售
New Mobility Concept(表5) 行驶试验 提供地区巡逻车
轻型商用车 从三菱汽车购买
Infiniti LE Concept(表6) 发售
e-NT400(表7) 发售
PHEV 中大型车(表8) 发售

 

(1)
Fuga/Cima
 日产开发出"单电机双离合器"式HV系统,2010年秋搭载于风雅,还搭载于2012年5月发售的新型西玛(新型西玛没有设置汽油车,仅发售HV)。
(2)
S-HYBRID
 日产2010年11月,在Serena中设置使用带式ECO电机的怠速停止。此外,开发出拥有发动机辅助功能的简易型HV系统“智能单一混合”,可提高ECO电机的输出功率和动能回收发电量,增加辅助电池,提高蓄电容量。2012年8月设置于Serena。新型Serena的JC08模式燃效为15.2km/L,属于顶级(发动机辅助在回收的电能范围内运行,不会为了积蓄电能用发动机发电)。
 S-HYBRID的燃效改善效果为10%左右,为紧凑型系统,可将所有零部件收纳在发动机舱内,而不牺牲室内空间。价格包括将之前的选配装备标准化,高出10万日元,实际由于导入HV系统产生的价格上调幅度为几千到2万日元之内。汽车购置税/重量税减免额度由原来的75%变为100%(在该级别内仅限Serena S-HYBRID),由此抵消约4万日元的价格上调幅度。截至9月2日(发售1个月后),日产共得到13,922辆订单,其中S-HYBRID占到90%。
(3)
FF车用HV
 日产将为FF车变更的单电机双离合器系统内置于新一代CVT中(负责生产的加特可称之为“CVT8 HYBRID”),组配带增压器的2.5L发动机和锂离子电池。2013年首先在美国发售(天籁为搭载车型的有力候补),之后投放全球。"CVT8 Hybrid"于2012年起在加特可的墨西哥和日本工厂生产。
(4)
Leaf
 尽管聆风2011年日本的销量仅为10,310辆,但由于生产已经稳定,预计2012年月平均销售1,500辆,年销售18,000辆。已于8月开始销售的一般住宅电力供应系统"Leaf to Home"也加入促销活动(电池充满电时,可供一般家庭用电约2天,客户的实际负担金额约为33万日元)。
(5)
New Mobility
Concept
 "New Mobility Concept"为基于雷诺Twizy的紧凑型车。搭载锂离子电池,最高时速80km、全长2340mm、车重490kg、载人容量2名。主要应对高龄者增加及近距离移动需求,按照目前法规,原则上不能在公共道路上行驶,国土交通省正在制定的“超小型交通工具(介于道路运输车辆法中的“轻型车”和“第1类摩托化自行车(四轮)”之间)”以此类车型为基准对象。
 2011年10月起日产获得国土交通省的协助,实施超小型EV "Nissan New Mobility Concept"的行驶演示试验。2012年7月起提供用于横滨地区的防盗巡逻。
(6)
Infiniti EV
 日产在2012年4月的New York auto show上展出Infiniti LE Concept。该概念车基于日产聆风开发,与量产车型非常接近,将于2年内在美国发售。
(7)
e-NT400
 日产在2011年10月举行东京卡车展上展出基于轻型商用车阿特拉斯F24的EV“e-NT400阿特拉斯”概念车。搭载日产聆风的EV系统,行驶距离在JC08模式下仅为100km,但据事先调查,“确认对于近距离配送已经足够”。计划3年后商品化。
(8)
PHV
 日产开发出采用单电机双离合器系统的中大型车用PHV,计划2015年投放。PHV关键在于确保EV的行驶距离,搭载于风雅和西玛的单电机双离合系统,实际行驶状态下EV可行驶约一半的距离,因此也适用于PHV。

 

 



日产的EV/HV海外生产:2012年在美国,2013年在英国开始生产EV Leaf

日产的EV/HV海外生产

~2011年 2012年 2013年 2014年 2015年~
HV 上一代Altima (美国生产) 停产
Infiniti Etherea Concept(表1) 澳大利亚
EV Leaf(表2) 美国 英国
e-NV200(表3) 西班牙
e-NT400(表4) 发售
中国自主品牌EV(表5) 2015年前开始生产

 

(1)
Infiniti Etherea
 英菲尼迪 Etherea为搭载上表(3)FF车用HV系统的紧凑型HV(首款FF的英菲尼迪车)。2014开始委托澳大利亚的麦格纳斯太尔生产,出口至美国。融合双门轿跑、三厢车、两厢车设计,另外无B柱的双开门设计使该车更具开放感。
(2)
Leaf
 日产分别于2012年下半年和2013年起在美国的士麦那工厂(年产能15万辆)和英国的桑德兰工厂(年产能5万辆)生产聆风。据报道,目前正尽可能控制在日本生产的聆风出口车,以降低日元升值带来的影响。
 美国2011年发售9,674辆。起初在加利福尼亚州等支持EV化的几个州销售,2012年3月起开始在全美50个州销售。随着美国充电基础设施的完善,加上美国拥有几辆汽车的家庭较日本更多,近距离外出可以选择使用聆风,因此EV普及的可能性比较高。
(3)
e-NV200
 日产2013年在西班牙的巴塞罗纳工厂生产NV200的纯电动车"e-NV200",供应全球。这是继日产聆风之后第2款电动车。EV的预期行驶距离与聆风相同(200km)。锂离子电池由英国桑德兰工厂生产、供应。
(4)
e-NT400
 2012年9月,德国汉诺威商用车展上展出的基于商用车凯普斯达的EV "e-NT400"计划3年后发售(凯普斯达为阿特拉斯F24的姐妹车型,在西班牙生产)。
(5)
中国EV生产
 日产2014~2015年将在中国本地生产东风日产乘用车公司的自主品牌“启辰”的EV。在2012年4月北京车展中展出启辰EV概念车。另外宣布到2014年将为大连供应该EV 1,000辆。

 

 



本田:新投放双电机及3电机的HV

 2012年9月,本田宣布关于HV,将根据车型分别搭载具有不同个性的3个系统,以满足更多客户的需求。

本田:根据车型,搭载3个HV系统

单电机HV  目前本田搭载的,以发动机驱动为主,电机辅助的IMA(Integrated motor assist)系统。今后将通过提高电机输出功率和电池性能、组配新开发的变速器,扩大电机的行驶里程。另外计划提高再生能源的回收率,达到HV燃效No. 1。
双电机HV  中型车方面,2013年起美国规格的雅阁搭载双电机式HV系统和PHV系统。
3电机HV 在更加追求行驶性能的领域,可兼顾高维运动处理性能和燃效性能的3电机HV系统“Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive)”搭载于NSX、讴歌 RLX及里程的后继车型。

 

本田:导入双电机及3电机PHV/HV

仅在海外生产(或计划生产)的车型见"本田的EV/HV海外生产”
~2011年 2012年 2013年 2014年 2015年~
HV Insight(表1) 2009 中国发售
CR-Z(表1) 2010
飞度(表1) 2010
新型思域(海外专用) 美国发售
飞度 Shuttle(表2) 日本发售
Freed (表2)
Freed Spike(表2)
雅阁 (表3) 发售
Acura RLX(表4) 美国发售 生产转移至美国
Legend后继车型(表4) 发售
STEPWGN(表2) 日本发售
PHV 基于雅阁(表5) 日美发售
EV 飞度 EV(表6) 日美发售
Micro Commuter Concept(表7) 日本
演示试验

(注) "~2011年"栏为该最新车型发售年份,2011年发售车记为“发售” 。

(1)
投放中国
 本田继在中国发售的思域 HV后,2012年投放音赛特、CR-Z、飞度 HV,销售的HV扩大至4款车型。
(2)
日本用4款车型
 本田2011年6月发售飞度 Shuttle HV、10月发售Freed HV和Freed Spike HV(3款车型均为日本专用车)。这3款车型再加上音赛特、CR-Z、Fit HV,在日本销售的HV扩大至6款车型。2014年发售STEPWGN HV。
 另,本田2012年9月对CR-Z进行微改,首次在本田的日本销售车型中使用锂离子电池,取代了原来的镍氢电池。
(3)
Accord HV
 本田2004年将单电机的IMA系统搭载于当时美国规格的雅阁中,但由于销量不振,停止生产。之后本田开发出双电机HV系统,2013年夏搭载于雅阁,以应对美国日益严格的燃耗限制。
(4)
Acura RLX
(日本为里程)
 讴歌品牌的顶级车型RL(日本名Legend)的第二期车型于2012年4月的New York auto show中展出。设有FF和AWD两种。最初在日本埼玉制作所生产,之后将逐渐转移至美国。
 AWD车采用新的HV系统。前轮通过V6 3500cc直喷发动机 + 内置单电机的7速双离合变速器驱动,后轮通过2个独立电机分别驱动的"Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive)"。2013年初在美国发售。
 日本2014年发售的里程后继车型中搭载Sport Hybrid SH-AWD。
(5)
Accord PHV
 基于双电机HV的PHV将于2013年初搭载美国规格雅阁中发售。日本几乎同步发售。
 搭载容量6.7kWh的锂离子电池、2个电机、2000cc汽油发动机,EV行驶距离为10~15哩,总续航里程为500哩以上。另,高速连续行驶时,直接连接发动机,仅靠发动机的动力行驶。
(6)
Fit EV
 飞度 EV搭载东芝产的20kWh锂离子电池。在日本取得JC08模式下交流功率消耗率为106Wh/km的最高电耗性能认证(2012年7月公布。丰田9月宣布将于12月导入实现世界最高电秏率104Wh/km的EV "eQ")。一次充电行驶里程为225km(JC08模式)。在美国也获得交流功率消耗率29kWh/100哩、汽油等价换算燃耗118MPGe的美国最高电耗率认证。1次充电行驶里程为80哩。
 日本2012年8月底开始租赁销售。主要面向日本自治体(相当于地方政府)及企业,预计在2年内租赁销售200辆。含税价格为400万日元。美国2012年7月起在加利福尼亚州和俄勒冈州,2013年起在东海岸地区租赁销售。今后3年内计划销售1,100辆。
 飞度 EV搭载电动伺服制动系统。可回收原来的液压助力器式再生制动系统不能回收的开始刹车到停止间隙的能量,提高回收量8%,为提高飞度 EV的电秏性能、延长续航里程做出贡献。
(7)
Micro Commuter
Concept
 在2011年东京车展中展出。车身长2500mm、宽1250mm,为1+2格局3人乘坐。行驶里程为60km。与日产的New Mobility Concept同样为国土交通省推进的新基准“超小型交通工具”的对象。2013年开始在日本进行演示试验。

 

 



本田的EV/HV海外生产:在美国、泰国、马来西亚生产HV

本田的EV/HV海外生产

~2011年 2012年 2013年 2014年 2015年~
HV Acura ILX(表1) 美国
Jazz(Fit)(表2、3) 泰国
马来西亚
NSX(注4) 美国
Acura RLX 转移至美国
(中国生产)(表5) 中国开始生产
EV EV(表6) 中国

 

(1)
Acura ILX
 本田2012年4月开始在美国印第安纳工厂生产讴歌 ILX汽油车和HV。HV车型搭载1500cc汽油发动机和单电机式IMA系统。这是本田首次在海外生产HV。
(2)
Jazz HV
泰国生产
 本田2012年7月开始在泰国当地法人的大城府工厂生产Jazz HV(Fit HV)。泰国负责生产Jazz汽油车,HV关键零件部(电池、电机等)从日本进口后组装。泰国的年销售目标为10,000辆。该车型还计划从泰国出口至澳大利亚和新西兰。
(3)
Jazz HV
马来西亚生产
 本田2012年底前还将在马来西亚生产Jazz HV。马拉西亚已在2011年销售4,500辆音赛特,分别于12月和2012年3月,开始进口销售CR-Z和Jazz HV。Jazz HV将改为当地生产。
(4)
Acura NSX
 本田在美国开发新一期NSX,将于2014年前在美国生产。计划利用设置于俄亥俄州研究所的小型产线,进行少量的手工生产。
 采用新开发的"Sport Hybrid SH-AWD"。通过中置V6直喷发动机和内置单电机的7速双离合变速器进行后轮驱动,通过2个独立电机驱动左右前轮的四轮驱动系统(与之前出的讴歌 RLX的驱动系统相比,NSX为中置发动机,因此可切换前轮、后轮驱动方式)。
 NSX在北美发售后,还将在日本和欧洲以本田品牌发售。
(5)
HV中国生产
 本田目前正在为HV的中国生产进行准备(2012年4月公布),计划通过在当地购买电池及电机等关键零部件,削减成本,扩大HV的销售。有望每年销售5万辆,最早将于2013年开始生产。
 本田还计划在中国生产双电机式HV。由于是新技术,因此将最终确认产品及生产技术后,于2014年之后生产。
(6)
EV中国生产
 本田2011年起在广州市进行演示试验。并根据试验结果,为2012年底在广汽丰田投产进行准备(2012年4月公布)。

 

 



三菱汽车和铃木的EV/HV计划

三菱汽车:大幅扩充电动车的产品阵容

~2011年度 2012年度 2013年度 2014~2016年度
EV i-MiEV 2009、日本 2014~2016年的3年内,投放7款搭载电动系统的车型(EV、PHV、HV)(包括2014年度投放的小型三厢HV)。
北美发售
MINICAB-MiEV(表1) 发售
轻卡 发售
PHV Outlander (表2) 发售
HV 小型三厢车

(注) “~2011年”栏中表示改款最新车型的发售年份,2011年发售时记为“发售” 。

(1)
MINICAB-MiEV
 2011年11月发售轻型商用厢型车EV、MINICAB-MiEV。设定总功率量不同的2种驱动用电池(有总功率量10.5kWh、JC08模式下行驶里程100km和总功率量16.0kWh、150km 2种)。
 MINICAB-MiEV计划贴牌供应给日产和铃木。
(2)
Outlander PHV
 三菱汽车2013年初在日本市场投放欧蓝德 PHV,之后依次在欧洲、北美等全球市场展开。三菱汽车面向长距离行驶需求较高的中型乘用车以上车型,开发了“Plug-in Hybrid EV”系统。包括EV行驶及发动机发电、行驶在内的续航里程达880km(JC08模式)以上。
 基于EV开发的PHV,搭载2000cc汽油发动机、2台电机(前置和后置)、发电机和总功率量为12kWh的大型锂离子电池。前轮靠发动机和前轮用电机、后轮靠后轮用电机驱动。采用传动轴等无机械结合的“双电机4WD”系统。复合燃料消耗率目标为61km/L(JC08模式)以上。
 分别使用3种行驶模式:(1)EV行驶模式(JC08模式的EV行驶里程为55km)、(2)发动机发电,靠该电力电机行驶系统的行驶模式、(3)以发动机驱动为主行驶,电机为辅的平行行驶模式。由于欧蓝德 PHV不带变速器,发动机以通常的高速档状态连接,因此平行行驶模式仅在发动机效率较高的高速行驶时使用)。
(注) 1. 三菱汽车考虑导入基于2012年在泰国投产的小型战略车(日本叫Mirage)设计的EV和HV。
2. 三菱汽车考虑在下一期蓝瑟翼豪陆神车型中设定采用轮内电机的HV或PHV。

 

铃木:新型厢型车R中搭载ENE-CHARGE”及“ECO-COOL”

~2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度~
微型HV 搭载“ENE-CHARGE”的旅行车R(表1) 发售
EV 三菱MINICAB-MiEV的贴牌供应车(表2) 预计发售
PHV Swift (表3) 发售

 

(1)
“ENE-CHARGE”
搭载旅行车R
 铃木2012年9月发售的新型厢型车R中采用了新开发的减速动能回收装置“ENE-CHARGE”。除既存的怠速停止车专用铅蓄电池,还搭载锂离子电池,提高了蓄电能力。另外采用发电能力约为原来机种2倍的发电机。所需大部分电力在减速时集中发电,为2个蓄电池充电。由此,最大限度抑制通过发动机动力对发电机的运行,提高燃效,使加速更加轻松。
 此外采用可在时速13km下停止发动机的新型怠速停止装置。还搭载怠速停止时间变长后,空调停止,转为送风状态时,通过蓄冷材料向车内输送冷风的“ECO-COOL”。由此,可实现轻型厢型车的低燃耗28.8km/L(JC08模式)。
(2)
轻型商用车用EV
 三菱汽车2011年11月宣布,将于2012年2月起为铃木贴牌供应MINICAB-MiEV,并计划于2012年度起正式进行供应。提高量产效果,削减成本。
(3)
Swift PHV
 铃木2010年秋起进行Swift PHV的演示试验。当初公布的试验车辆为搭载2.66kWh三洋电机产锂离子电池和发电用660cc汽油发动机的系列PHV。
 开发理念为“控制锂离子电池的搭载量,使用轻型车发动机,降低成本(以短途客户为目标,追求低成本)”。试验车辆的EV行驶里程为15km,铃木计划延长至30km,2013年以200万日元以下的价格销售。

(注)铃木2012年4月接受从事蓄电池开发、生产的亿利能源的第三方配股增资,并出资10亿日元。另据报道,铃木和亿利能源已开始面向铃木开发的EV,共同进行电池开发。


参考资料:各公司宣传资料及各类报道

<全球汽车产业平台 MarkLines>