丰田：计划在研发、采购、生产等多个方面推行改善收益政策

 本报告中将主要对丰田推行的改善收益政策进行报告，包括导入丰田新全球架构（TNGA）以提高研发效率、扩大零部件共通化、节约设备投资、导入简单且通用性高的生产设备等。丰田在推行这一系列改善措施、恢复收益的同时，还将保持日本国内300万台的生产体制，以日本国内为主导，继续实行生产技术的革新。

 此外，丰田形成了连续投放高品质车型的良好循环，并提出2012年“产品”将进行重大改变。

 丰田2011年度合并结算算中，销售额减少2.2%为18兆5,837亿日元，营业利润减少24.1%为3,556亿日元。丰田表示，改善收益政策顺利进行，但2011年度结算中，两次自然灾害以及预期以外的日元升值影响超过了改善政策的效果。2012年度结算中，汇率预计将与2011年度几乎相同（汇率对利润无影响），通过增加销售额、努力降低成本，合并营业利润预计可达1兆日元。

 此外，丰田不合并结算中的出口成本直接受到日元升值影响，2010年、2011年度营业赤字持续超过4,000亿日元，预计2012年度赤字幅度将缩至700亿日元。丰田希望不合并营业损益能尽早摆脱赤字。

 海外事业方面，丰田以北美、亚洲为中心，大幅度推进整车及动力总成的本地化生产（请参照下述相关报告）。此外，2012年5月25日丰田宣布，基于投放印度的Etios，向全球100多个国家投放8款面向新兴国市场的小型车，到2015年前实现年100万台以上的销量。

相关报告：丰田的海外业务 (2012年5月21日刊登)

 2011年4月，丰田宣布，为了体现“制造更好的车辆”这一理念，导入了新的制造方针“丰田新全球架构(TNGA)”，旨在大幅提高产品力，实现更低的成本。

 以往的研发部门分车种、地区进行研发活动，根据“适地适车”的方针分别进行最合适的车辆制造，其结果是导致研发成本大增，零部件种类也持续增加。

 计划将FF车分级研发出3个平台，采用该平台的车型合计将覆盖丰田总产量的5成左右。将多款同一平台车进行统一研发，推进零部件共用化，另一方面，产生的余力将用于强化产品力。同时推进共用化与区别化。

导入丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture, TNGA)

资料：丰田宣传资料 2012.4.9、日本经济新闻 2012.4.10
（注）丰田在2012年5月25日发布的“基于Etios的新兴国市场小型车”企划沿袭了TNGA的构想，将挑战其他公司无法实现的困难课题，使用同一平台生产100万台车。同时，还考虑将每个国家的不同风格融入到内饰及设计中。

通过统一零部件，削减零部件成本30～40%

 丰田计划将4,000～5,000种向直接零部件供应商采购的零部件中一半左右进行统一。因此将推进零部件设计及采购的一体化改革。用于零部件生产的设备投资将在4年内减半，将零部件制造成本降低30~40%。

 作为其中一例，电装宣布研发出一款可在全球各地进行生产的Global Standard Radiator (GSR)。丰田表示，在全球使用的100种散热器将降低至21种。

通过统一零部件，将加工设备投资减半

 2012年7月，中部汽车、关东汽车工业、以及丰田汽车东北这三家公司合并，成立了丰田汽车东日本（株）。（整车工厂为中部宫城工厂、关东汽车工业的岩手工厂、以及东富士工厂这3座工厂）

 2011年秋，在关东汽车岩手工厂开始生产基于B平台研发的Aqua。2012年5月中部汽车宫城工厂举行了日本国内专用车型新款卡罗拉的下线仪式，同样使用该B平台，比旧款车型更小型化。共用零部件的扩大等产生成本优势，将作为专门生产紧凑车的丰田日本国内第三大生产基地进行发展。

 2012年度，计划在东北生产约50万台（岩手工厂约37万台、宫城工厂约13万台）。2012年1月，新公司成立之前，先行在中部汽车成立了东北本地采购中心。东北地区的零部件本地化将从现有的4成扩大至中部地区同等水平的8成，以强化成本竞争力。

 2011年底，在宫城县开始建设新的发动机工厂。目前将年产10万台左右。未来发动机的主干零部件也将从东北地区采购。

 2002年以来的数年内，产量急剧扩大，大型投资成为固定费用的负担，2008年秋季爆发的金融危机导致需求骤减，丰田未能及时调整产量。吸取了这个教训的丰田决定采用在工厂内采用简洁且通用性较高的生产设备。与“雷曼冲击”之前的2008年相比，投资额减少4成，希望新设备能产生与旧设备同等的效果。

 整车厂与发电机厂方面，首先将这些设备导入日本工厂，其次还将开始导入海外工厂。新技术将陆续转移至海外，期间还将在日本开发新的生产技术，始终保持最尖端的制造技术。

 低成本大量生产是必然的，但丰田希望加强少量生产也能实现低成本的技术。

向中部汽车宫城工厂导入最尖端设备

（注）新宫城工厂自2011年1月开始投产。提高效率后的生产线将导入自2010年秋开始生产的印度第二工厂、美国密西西比工厂（2011年秋）、以及中国长春新工厂（2012年5月）。还将导入自2012年下半年启动的巴西工厂。

将能够进行多品种少量生产的发动机生产线导入国内外发动机工厂

 丰田在公布2011年度决算表示，好的汽车创造良好销量与收益，从而为制造更好的汽车提供投资，形成了良好的循环。此外，还提出将结束3年的准备，2012年（丰田社长上任后）“产品将进行重大改变”。并陆续上市了有力的新车型。

 小型混合动力车Aqua自2011年12月底上市后1个月内获得12万台订单。“该小型车将成为未来10年的标准”。海外方面，Aqua将改名为普锐斯C上市，且在欧洲上市的雅力士（日本车名：Vitz）中将搭载Aqua的HV系统，2012年中期上市。将来，丰田所有上市欧洲的车型都将设定全混合动力系统版本。

 此外，不仅在欧洲，所有畅销车型中都将设定混合动力车型。2011年度，日本国内销售456,810台HV（比上一年度增长33.0%），日本国内注册量中HV所占比重为33.2%（其中本田占40.9%），包括日本在内，全球共销售797,720台（增长19.8%）。

目标在日本国内实现稳定销售（不合并）150万台的体制

作为未来2～3年的发展趋势，丰田（不合并）目标日本国内销售130万台，出口170万台，但由于日元升值造成的影响有所减轻，考虑在日本国内销售150万台，出口150万台左右。2012年度补贴政策的复活，使丰田该年度国内销量定为163万台，但2013年以后将以150万台的稳定销量为目标。

 为了减轻日元过度升值带来的影响，目前仅限在日本国内制造并销售。丰田要求日本国内销售网点扩大销量，“为了将产品制造继续留在日本，扩大内需是很重要的”。

 丰田计划将日本国内市场份额（不含轻型车）从2011年度的45.5%到2012年度提高至48%左右。

2011～2012年上市的主要新车型

资料：丰田宣传资料 2011.9.5/2011.12.26/2012.1.26/2012.2.2./2012.3.6/2012.5.11
（注）除上述车型以外，预计还将在2012年内刷新Auris、RAV4。

投放面向新兴国市场的100万日元前后的小型车，截至2015年将在100个国家实现100万台销量

 2012年5月25日丰田宣布，研发8款面向新兴国市场的小型车，基于2010年12月在印度上市的“Etios”，以100万日元前后的售价投放全球100个国家，截至2015年将实现全球年销量100万台的目标。将在印度、泰国、印度尼西亚、巴西、中国等地进行生产并销售。特别是东盟地区将实现100%的零部件本地采购率。

 丰田2011年度合并销量达735万台。第1季度（4～6月）受地震影响，仅销售122万台（与上一年同期比减少4成），后逐渐恢复，到第4季度（2012年1～3月）已达236万台，刷新单季度销量历史最高纪录。

 预测2012年度与上一年度相比将增加135万台达870万台，与2007年度的历史最高值891万台仅相差21万台。其中，日本国内销量将增加13万台达220万台，海外销量将增加122万台达650万台，特别是北美地区将增加48万台，亚洲（不含中国）将增加45万台，达到历史最高纪录的178万台。

2011年度分季度合并销量及营业利润

 丰田2011年度合并决算中，销售额减少2.2%为18兆5,837亿日元，营业利润受汇率变动影响损失2,500亿日元，下降24.1%至3,556亿日元。

 丰田为了实现2011年3月在丰田全球未来愿景中宣布的“1美元对85日元，销量750万台，合并营业利润5%（1兆日元左右）”，稳定地推进对收益结构的改善。2011年度结算，在东日本大地震以及泰国洪灾这2次大的自然灾害、以及突破80日元的超高汇率的背景下，如果保持过去的体制，则出现赤字的可能性极大。绝对成本不大，但确保了3,556亿日元的营业利润，这就是推进体制改善后，确保了高收益基础的证明。

 2012年度销售额预测增长18.4%达22兆日元。通过销售取得的5,500亿日元以及改善成本取得的2,400亿日元合计7,900亿日元，抵消了增加的各种经费1,456亿日元（几乎无汇率影响），营业利润预计可达1兆日元。

 丰田合并营业利润超过2兆日元的2006～2007年度中，丰田不合并营业利润超过1兆日元。但是2008年度は由于销量的大幅减少、以及汇率影响，出现了营业赤字，2010～2011年度日元升值影响较大，营业赤字超过4,000亿日元。

 预测2012年度的汇率与2011年度相差不大，此外，计划出口200万台，预计出口比重将从上一年度的53.5%提高至58.8%，但通过增加销量、改善收益结构，预计营业赤字将从2011年度的4,400亿日元缩小至700亿日元。丰田在2011年3月发布的“全球未来愿景”中，提出实现不合并营业利润尽快摆脱赤字这一目标。

资料：丰田结算短新闻 (2012年5月9日发布)

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