清洁柴油车:日本整车厂商在日本和欧洲的投放情况

马自达、富士重工和本田重新向日本市场投放柴油车

2012/05/04

概 要

 “清洁柴油车”配备的柴油发动机(DE)必须符合2009年实施的排气规则(日本新长期尾气排放限制标准、欧洲Euro 5、美国Tier II Bin 5)。
 欧洲市场上,乘用车销量的半数由柴油车占据。相比之下,日本市场因为法规过严,给人车种减少、环境恶劣的印象,又因为车辆售价高,2011年柴油车销售比例不满1%。但最近,由于清洁排气技术不断革新,柴油车因其高燃油经济性而得到好评。
 2012年2月,马自达重新向日本市场投放清洁柴油车,富士重工和本田也计划投放柴油车。欧洲2014年实施的新排放法规Euro 6相当于日本新长期尾气排放限制标准,欧洲厂商也计划向日本市场投放新的柴油车。
 许多日本厂商一直以来在欧洲市场发售柴油车,随着欧洲的燃耗法规不断强化,对小型发动机和低排气量柴油发动机的需求越来越大。此外,为了在欧洲扩大销售,必须增加柴油车种类。今后,日本厂商中,本田计划将其新开发的1.6L柴油发动机搭载车辆、马自达计划将1.4L柴油发动机搭载车辆后投放欧洲市场。丰田从宝马处采购的1.6/2.0L柴油发动机、铃木从菲亚特处采购的1.6L柴油发动机也将分别搭载丰田和铃木车辆后在欧洲上市。


相关报告:马自达:利用创驰蓝天技术与制造革新扭转局势 (2012年3月)

日本・欧洲・美国的排放法规

日本 欧洲 美国
新长期尾气排放限制标准 Euro 5 Euro 6 Tier II Bin 5
PM (g/km) 0.005 0.005 0.005 0.0062
NOx (g/km) 0.08 0.18 0.08 0.0435
实施日期 2009年10月 2009年 9月 2014年 9月 2009MY

资料来源:JAMA、其它

日本市场的柴油版乘用车销量

(台)
2010年 2011年 2012年1-3月
  马自达 3,101
三菱 1,140 2,187 669
日产 5,706 4,870 1,578
其它日本厂商 9 8 3
进口车 2,890 2,007 633
柴油车合计 9,745 9,072 5,984
乘用车合计 2,927,602 2,386,036 984,625
柴油车比例 0.3% 0.4% 0.6%

资料来源:汽车注册统计信息 (日本汽车经销商协会) (乘用车中不包括微型汽车)



向日本市场投放清洁柴油车

 日本市场上发售的清洁柴油车截至2011年末,除了2008年9月上市的日产X-Trail、2010年9月上市的三菱Pajero外,仅有戴姆勒的3款。柴油车燃油经济性比汽油车好,所用燃油价格也便宜,但因为震动厉害、噪音大、搭载车辆售价贵等不利因素,在日本没有得到普及。
 但是,2012年2月,马自达将CX-5投放市场,该车型去除了氮氧化物后处理设备,售价降低。除了富士重工和本田外,宝马等欧洲厂商也计划投放柴油车。柴油车在日本市场将被重新评价。

向日本市场投放清洁柴油车

日本厂商 欧洲厂商
本田 三菱
汽车
富士重工 马自达 三菱
汽车
日产
汽车
雷诺 宝马 戴姆勒
车型 CR-V Delica D:5 SUV CX-5 Pajero X-Trail Lutecia X5 M-Class
发布
日期
(2012年
4月报道)
2012年
3月
2012年
1月
发售
日期
2013年 2013年
上半年
2013年 2012年
2月
2010年
9月
2008年
9月
2013年 2012年
1月
2010年
5月
发动机
名称
4N13,
4N14
(预定改良后配备)
SKYACTIV-D2.2 4M41 M9R 3.0升直列6
柴油机
642
发动机
形式
直列4缸直喷
涡轮增压柴油机
水平对置
4缸
涡轮增压柴油机
直列4缸直喷涡轮增压柴油机 直列6缸直喷涡轮增压柴油机 V6直喷涡轮增压柴油机
排放量 1600cc 1800cc

2200cc
2188cc 3200cc 1995cc 1600cc 3000cc 2986cc
最高输出功率
kW/rpm
129/4500 140/3500 127/3750 180/4000 155/3400
最大扭矩・m/rpm 420/2000 441/2000 360/2000 540/
1750-3000
540/
1600-2400
变速器 6速AT 5速AT 6速MT/
6速AT
8速AT 7速AT
车重 1510kg
(2WD)
2110kg
(短版)
1690kg
(AT车)
2220kg 2,290kg
燃耗
(JC08)
(km/L)
18.6
(2WD)
10.4
(短版)
13.8
(AT车)
11.0 9.4 (公司内参考数据)
CO2
排放量
(JC08)
(g/km)
140.9
(2WD)
252
(短版)
190
(AT车)
排气
性能
汽车排放强化法规 汽车排放强化法规
售价 258万日元
(2WD车)
384万
3000日元
(短版)
313万
9,500日元
(AT车)
839万日元 814万日元
资料来源:各公司宣传资料、其它
(注) 1. 发售日期(包括预定)按时间前后排列。
2. 清洁柴油车受惠于环保车减税政策,可免除汽车购置税(截至2015年3月末)和重量税(截至同年4月末),此外,还符合清洁能源车补贴金(截至2013年3月)条件。
3. 日产 X-Trail的柴油版AT车于2010年7月发售。

 

 



日本厂商向欧洲市场投放清洁柴油车

 多数日本厂商今后计划增加欧洲市场上发售的柴油车车种,以求扩大销量。2012年,本田发售的思域配备新开发的1.6L柴油发动机;三菱汽车发售的Outlander配备低压缩比的2.2L柴油发动机;富士重工发售的Legacy Tourer配备新开发的2.0L水平对置柴油发动机;马自达发售的CX-5配备带创驰蓝天技术的2.2L柴油发动机。

日本厂商投放欧洲市场的主要清洁柴油车

本田 三菱
汽车
富士重工 马自达 日产 丰田 铃木 三菱
汽车
丰田
车型 Civic Outlander Legacy
Tourer
CX-5 Qashqai Yaris Swift ASX
(日本名:RVR)
Verso
发布日期 2011年
9月
2012年
2月
2012年
2月
2011年
9月
发售日期 2012年末 2012年
夏以后
2012年
2月
2012年春 2011年
9月
2011年
7月
2011年
6月
2010年
5月
2009年
2月
发动机
名称
4N14 SKYACTIV-D2.2 1.6dCi 1.4 D-4D D13A 4N13 2.0 D-4D
发动机
形式
直列4缸直喷
涡轮增压柴油机
水平对置
4缸
涡轮增压柴油机
直列4缸直喷涡轮增压柴油机
排放量 1600cc 2200cc 2000cc 2191cc 1598cc 1364cc 1248cc 1800cc 1998cc
最高输出功率
kW/rpm
88 130/3500 108 110/4500 96/4000 66/3800 55/4000 110/4000 93/3600
最大扭矩
N・m/rpm
300 380/2000 350 380/
1800-2600
320/1750 205/
1800-3000
190/1750 300/
2000-3000
310/
1800-2400
变速器 6速MT 6速MT 6速MT 6速MT 6速MT 5速MT 6速MT 6速MT
车重 1560kg
(2WD车)
1498kg
(2WD车)
1065kg 1125kg 1460kg
(2WD车)
1625kg
燃耗
(EU
combined)
(km/L)
17.56 21.74
(2WD)
22.2
(2WD)
25.64 23.8 18.2
(2WD车)
18.9
CO2
排放量
(EU
combined)
(g/km)
100以下
(预定)
(目标) 130
(2WD车)
149 119
(2WD)
119
(2WD)
104 109 145
(2WD车)
139
排气
性能
Euro6
(预定达标)
Euro6 Euro5 Euro5 Euro5 Euro5 Euro5
资料来源:各公司的英国网页 (截至2012年4月中旬)、其它
(注) 1. 发售日期(包括预定)按时间前后排列。
2. 日产 Qashqai的燃耗・CO2排放量数据为配备了启停系统车型的数据 (2012年年初起配备)。

 

 



日本厂商投放的主要清洁柴油发动机特征 (包括欧洲厂商投放日本市场的柴油发动机)

 日本厂商投放的主要清洁柴油发动机均采用高压(1600-200bar)共轨式燃油喷射装置。增压装置中更多地采用可变叶片式涡轮增压等高效涡轮增压器。三菱汽车和马自达开发了低压缩比柴油发动机,抑制氮氧化物(NOx)和粒子状物质(PM)的产生,不用排气后处理设备后实现了小型化。

主要清洁柴油发动机的特征和采用的排气后处理装置

(特征中,不包括各种发动机均有的共轨喷射系统(注1)和一般的涡轮增压器)
发动机名称 发动机特征 排气后处理设备
三菱
汽车
4N13
(欧洲・ASX)
低压缩比 (14.9)、燃油喷射压 2000bar、
可变气门机制、铝制缸体的应用
氧化催化剂、DPF
低压缩比14.9 (通常16-18) 改良了燃效和噪音,降低了NOx排放。低压缩比的课题(低温启动性和不完全燃烧HC排放量増加),通过进气阀早关提高有效压缩比以及通过单面进气阀的低扬程加强漩涡(缸内搅拌的大小) 得到解决。
富士重工 2.0L 水平对置柴油发动机
(欧洲・Legacy Tourer)
涡轮增压器的高效化、排气凸轮轴的改良、连杆的轻量化 新型催化剂、DPF
因为采用水平对置结构,左右两边活塞运动抵消了振动,所以比传统产品振动少,提高了车内外的静音性。燃效比传统柴油发动机改良7%。性能也得到提升,配合6速手动变速器后,最高速度达到193km/h,百公里加速度为9.6秒。
马自达 SKYACTIV-D2.2
(日本・CX-5)
低压缩比 (14)、2 stage涡轮增压器、多孔压电式喷射器、可变气门升程结构 DPF
(不再需要NOx处理设备)
低压缩比14.0,相较现有马自达柴油发动机,燃效改善20%,抑制了NOx和PM的产生。不再需要高价的NOx后处理装置,PM后处理装置也成功小型化,使得车重减轻,售价也降低。多孔压电式喷射器有10个喷射口,以最适宜的方式喷射燃油。2 stage涡轮增压器的两个大小不同的涡轮分别在不同的速度领域中起作用,保证了低速行驶顺利过渡到高速行驶,并在低速行驶时大幅提高了扭矩。
日产 M9R
(日本・X-Trail)
燃料喷射压1600bar、压电式喷油器、可变喷嘴涡轮、双涡流进出气口 高分散NOx吸附还原催化剂(注2)、DPF
采用双涡流进出气口,通过进气口和出气口的对置排列产生漩涡,使空气和燃料有效混合。2010年7月上市的柴油AT车配备了“高分散NOx吸附还原催化剂”,NOx净化层和NOx捕获层中采用高分散型催化技术,通过热降解(贵重金属的冷凝)抑制表面积的减少,只需传统技术中的半数贵重金属,即可发挥同样的性能。
本田 1.6L 柴油发动机
(预定投放日本和欧洲市场)
燃料喷射压1800bar、电磁阀式喷射器、
铝制缸体甲板改为敞开式、
小型高效可变叶片式涡轮增压器
稀燃NOx催化剂(注2)、DPF
铝合金缸体结构由原来的封闭甲板式变为开放甲板式,从而实现大幅度轻量化,在1.6L级别车中为全球最轻(比原有产品轻50kg,为170kg)。喷射器升级,廉价电磁式喷射器比压电式性能更佳。而小型高效可变叶片式涡轮增压器的采用,则因来回滑动部的轻量化,提高了发动机的应答性。综合来看,比传统1.6L级别柴油发动机燃效高5%以上,加速性能高10%以上。
丰田 1.4 D-4D
(欧洲・Yaris)
燃料喷射压1600bar、压电式喷射器 催化系统、DPF
 丰田首次采用铝合金缸体的柴油发动机排放量最小。配合6速手动变速器,最高速度达175km/h,百公里加速度达10.8秒。相较Yaris旧款,燃效提高7%、CO2排放量提高6%。
铃木 D13A
(欧洲・Swift)
由菲亚特提供生产资质
宝马 3.0升直列6缸柴油发动机
(日本・X5)
燃料喷射压1800bar、压电式喷射器、
可变几何涡轮增压器
尿素SCR系统(注3)、
DPF
可变几何涡轮增压器控制导叶角度与发动机旋转次数相对应,由此将排气调整到最适程度,实现了良好的应答性以及在低速旋转时的高扭矩和低燃耗。燃效比汽油车提高30%。
戴姆勒 642
(日本・M-Class)
压电式喷射器、
VNT(可变喷嘴涡轮)涡轮增压器
尿素SCR系统、DPF
资料来源:各公司宣传资料、其它
(注) 1. 共轨喷射系统指柴油发动机用燃料喷射装置,高压燃料在蓄压室(共轨)内积蓄产生喷射压力,由喷嘴控制喷射量和喷射时间。在喷射压高的情况下,燃料接近完全燃耗,降低PM。此外,能够分段喷射,将初期喷射率压制到最小,避免在着火时发生爆炸性燃烧,又降低了NOx排放量和噪音。
2. NOx捕获催化剂、稀燃NOx催化剂和NOx吸附还原催化剂意思相同,均是NOx排气的净化装置。该装置将NOx吸附在催化剂上,暂时停留,使其与碳氢化合物HC反应,从而净化NOx。
3. 尿素SCR (选择催化还原)系统用于去除柴油发动机排放的NOx。尿素喷射单元(德国汽车工业协会注册名AdBlue)向排气管中喷射尿素水溶液,在高温下水解释放氨气NH3。NH3中的氢和NOx中的氧气反应生成水H2O,消耗了氮气周围的氧气,避免了再度生成NOx。NOx净化率高达80-95%,尿素水的喷射装置和尿素箱必不可少。

 

 



日本厂商的清洁柴油发动机相关动向

 以下是7家日本厂商近来的柴油发动机相关动向。


三菱汽车:欧洲上市的欧蓝德配备低压缩比(14.9)、2.2L清洁柴油机

 2010年,三菱汽车与三菱重工合作开发1.8L柴油发动机 4N13型,压缩比降低至14.9。配合可变气门结构MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system),达到Euro5标准。2010年5月起搭载欧洲上市的跨界车ASX (日本名 RVR)。
 此外,三菱汽车又开发了2.2L柴油发动机 4N14型,压缩比14.9,与4N13型相同。这款产品将搭载2012年夏以后在欧洲上市的新款欧蓝德(SUV)。CO2排放目标在130g/km以下,具体对应何种法规尚未公布。

三菱汽车:2013年起日本市场厢式旅行车Delica D:5配备清洁柴油机

 2010年9月起,符合日本新长期尾气排放限制标准的4M41型3.2L柴油发动机将搭载日本市场上的改良款Pajero (SUV)。2011年,Pajero的销量中,柴油车约占7成。
 2013年上半年,计划将主导车型厢式旅行车Delica D:5配上1800cc或2200cc的柴油发动机。该款柴油发动机比面向欧洲的4N13型和4N14型具有更佳环保性能,对应日本新长期尾气排放限制标准。Delica D:5的旧款Delica Space Gear设定为柴油车。这款车虽然04年10月停产,但由于其深受欢迎,加上近来对柴油车的热情高涨,才决定重启柴油车的生产。

资料来源:三菱汽车宣传资料 2010.9.2/2012.2.9、三菱Technical Review No.22、日刊工业新闻 2012.3.15


富士重工:欧洲上市的2012年款Legacy Tourer配备新开发柴油发动机

 2012年2月,富士重工欧洲法人宣布,Legacy Tourer (日本名:Legacy Touring Wagon) 的2012年车型将配备新开发的2.0L水平对置4缸柴油发动机。这款发动机在2008年全球首发的水平对置柴油发动机基础上改良而成,在欧洲复合模式下燃效比现有柴油发动机提高7%以上。

富士重工:2013也向日本市场投放柴油版乘用车

 富士重工计划在2013年也向日本市场投放柴油版乘用车。搭载车型可能有预定在2012年发售的新型SUV之XV、Forester和Outback。相较面向欧洲市场开发的水平对置柴油车,NOx排放量进一步降低,对应日本新长期尾气排放限制标准。

资料来源:Response 2012.2.28、日刊汽车新闻 2012.1.10


马自达:2012年2月配备Skyactiv-D 2.2L柴油发动机的CX-5在日本上市

 2012年2月,马自达发售全套配备新创驰蓝天技术的新型SUV CX-5。该车型虽然同时配备创驰蓝天技术的汽油和柴油发动机,但年销量1.2万台中,计划半数以上由柴油车完成(据马自达信息,CX-5发售后1个月订单约8,000件,其中73%为柴油车)。
 马自达计划在2015年,将柴油车产量提升至2010年的一倍以上,即15万件以上。CX-5配备的SKYACTIV-D发动机也应用于主导中型车Atenza等多种车型中,除了欧洲外,也计划投放日本和北美市场。目前,柴油发动机由日本生产。
 欧洲方面,截至2011年末,CX-7和Premacy配备排放量2200cc的柴油发动机(公司自产),在这些车型全面或部分改款时,计划改配备SKYACTIV-D。1600cc柴油发动机由PSA提供。

马自达:开发1.4L柴油发动机

 马自达将开发排放量1.4L的小排量清洁柴油发动机。2013年,马自达自产1.4L柴油发动机将搭载小型车,计划投放日本国内外市场。
 目前,欧洲规格马自达2(日本名:Demio)、马自达3 (同Axela)和马自达5 (同Premacy)均配备PSA产1.6L柴油发动机。新开发的小排量柴油发动机极可能搭载这些车型。

资料来源:日刊工业报 2011.10.12、response 2012.2.15、日刊汽车新闻 2012.3.19


日产:2010年7月日本市场追加投放X-Trail的柴油版AT车型

 日产与雷诺共同开发了M9R柴油发动机,搭载2007年起在欧洲上市的X-Trail 等车型。日本方面,对同款柴油发动机做了改良,通过先进的发动机控制技术和NOx捕获催化剂,进一步削减NOx排放量,该柴油发动机对应日本的新长期尾气排放限制标准,搭载2008年9月发售的X-Trail柴油版MT车型。
 2010年7月,发动机控制技术改良后,追加搭载X-Trail柴油版AT车型。其中,贵重金属使用量是原来的一半,还采用了新开发的高分散型NOx捕获催化剂。X-Trail的2011年销量中,柴油车约占2成。

日产:与雷诺共同开发的1.6L柴油发动机搭载欧洲上市日产逍客

 2011年9月,日产与雷诺共同开发的1.6L柴油发动机将搭载在欧洲市场发售的日产逍客(符合Euro5标准)。

资料来源:日产宣传资料 2010.7.8、日产网页“车辆配备技术:清洁柴油”


本田:2010年末新开发1.6L柴油发动机搭载欧洲上市新型思域

 本田新开发的1.6L柴油发动机将追加搭载2012年末在欧洲上市的新款思域(新款思域于2012年年初开始发售,最初配备1.4/1.8L汽油发动机和2.2L柴油发动机)。2012年秋至2013年计划将1.6L柴油发动机依次搭载CR-V的SUV版、高级三厢雅阁和一款本田新车型。这3款准备配备柴油发动机的车型现均采用06年开发的2200cc柴油发动机。
 2011年本田的欧洲销量同比减20%为15.9万台。市场份额跌落至约1%。在欧洲市场上,柴油车销量占总销量的5成,而由于本田柴油车没有小型发动机,其所占比例仅为2成。本田在开发出新的1.6L柴油发动机后,3款主导车型所用柴油发动机将全面更新,预计柴油车比例提升至4成左右。

本田:2013年向日本市场投放CR-V的柴油版

 本田正商讨在日本市场也投放配备新开发1.6L柴油发动机的CR-V。继欧洲和印度市场的投放后,预测本田将针对日本新长期尾气排放限制标准调整该款柴油发动机,于2013年在日本市场发售其搭载车型。

资料来源:本田宣传资料 2011.9.13/2011.11.30、日经产业新闻 2012.3.19、日刊汽车新闻 2012.4.5、汽车技术 2012.3、Motor Fan illustrated 2012.2


丰田:从宝马处采购的1.6/2.0L柴油发动机预定搭载2014年起欧洲上市车型

 2011年12月,丰田与宝马签订合同,从宝马处采购1.6/2.0L柴油发动机,搭载2014年起预定在欧洲上市的车型(如英国产Auris、土耳其产Corolla等)。2011年丰田欧洲销量约80万台,市场份额仅4%左右。为了扩大欧洲销量,需要生产欧洲市场需求量大的柴油车,但因为丰田致力于混合动力和新型燃料电池车的研发,无余力自主开发柴油发动机,因此从宝马处采购。
 目前,丰田在欧洲发售的B segment车型Yaris (日本名 Vitz) 配备丰田自主开发的1.4L柴油发动机,C segment车型Auris、Verso和Avensis等仍旧配备丰田自主开发的2.0/2.2L柴油发动机。

资料来源:丰田宣传资料 2011.12.1、日经产业新闻 2012.3.19、日刊汽车新闻 2011.12.6


铃木:从菲亚特处采购1.6/1.3L柴油发动机

 2011年6月,铃木与菲亚特签订合同,铃木的新款SX4将配备菲亚特提供的1.6L MultiJet II柴油发动机。SX4的现有车型配备菲亚特产2.0L MultiJet柴油发动机,2013年起计划改配备这款1.6L柴油发动机,预定由匈牙利Magyar Suzuki工厂负责生产。
 2006年起,铃木从菲亚特处获得许可,在印度的发动机生产子公司开始生产1.3L MultiJet柴油发动机。年产约20万件。生产的柴油发动机除了搭载在印度上市的车型外,也搭载出口匈牙利的Magyar Suzuki和出口欧洲的Swift。

资料来源:菲亚特公告 2012.1.18/2011.6.27、日经产业新闻 2012.3.19

 



向日本市场投放清洁柴油车的欧洲厂商

 以下为欧洲厂商雷诺、宝马和戴姆勒向日本市场投放清洁柴油车的近况。

雷诺:2013年在日本投放柴油车,柴油发动机搭载小型车Lutecia

 雷诺明确表示,2013年起将向日本市场投放柴油车(2011年12月)。日本市场发售的新款小型车Lutecia (欧洲名 Clio)将配备1.6L柴油发动机。此后,厢式旅行车Kangoo、小型车Megane也计划设定柴油版。通过柴油车的发售,雷诺力争在除高级车以外的日本进口车市场中位列第二,仅次于大众。

资料来源:日本经济新闻 2011.12.4

 

宝马:2012年1月X5的柴油版投放日本市场,年内扩充柴油版车型

 2012年1月,宝马开始发售SUV X5的柴油版。这是宝马首次在日本发售柴油车。根据2012年4月12日发布的数据,柴油车发售以来,X5销量中70%由柴油车占据。宝马计划在2012年再投放3款柴油车,主导的宝马3系列和小型车品牌迷你均在候补之列。

资料来源:宝马日本公告 2012.1.18、日经产业新闻 2012.3.22/2012.4.14

 

戴姆勒:截至2015-16年在日本市场投放的柴油车从3款增加至8-9款

 2012年起3到4年间,戴姆勒计划在日本市场投放的柴油车由3种扩大至8-9种。2012年,也可能投放新款SUV、主导车型C-Class和最高级车型S-Class的柴油版。目前,柴油车销量占总销量的5%左右,随着投放柴油车车种增加,可望提升1成。
 戴姆勒现在日本市场发售的2款车型的3个车种设定为柴油版。符合新长期尾气排放限制标准的柴油发动机自2010年2月起搭载E-Class的三厢版和旅行车版,同年5月起搭载M-Class的SUV版。M-Class在2012年夏将进行全面改款,届时计划配备新开发的柴油发动机。

资料来源:梅赛德斯奔驰日本公告 2010.2.24/2010.5.31、日经产业新闻 2012.1.10

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