铃木：印度2013年产能向170万台迈进
中国2015年产能50万台；印尼新建发动机工厂
2012/03/02
概 要
铃木的最大市场印度因为罢工和货币紧缩引起的需求缩小，导致2011年度上半年销量同比减10.6%为53.4万台。全年保守估计100万台左右，乐观估计与去年持平(120万台)。
日本国内市场2011年度上半年销量受震灾影响，微型汽车减少5万台。全年日本国内销量预计比上年略低为58.6万台。
另一方面，铃木在中国和东盟各国销量持续上升，计划扩充生产体制。在中国建造新厂，2015年将年产能提升至50万台。在印尼新建年产能10万件的发动机工厂。
印度方面，铃木考虑到中长期需求和出口扩大，除Manesar工厂外，还将新建二、三工厂，计划2013年将年产能提升50万台，达到170万台。此外，今后将在印度扩销铃木等高价车，并提高实际售价。
2011年度上半年铃木的全球销量减4.0%为120万台，时隔2年来，上半年业绩首次出现利润减少和营业额减少。全年销量预测下调10万台至271万台。业绩由于泰国洪水的影响，难以预测，利润目标仍为当初预测值(销售额2兆6,100亿日元，与上年持平；营业利润增2.9%至1,100亿日元)。
此外，与大众进行资本及业务合作一事，由于铃木希望大众解除契约，出售铃木股份，而大众希望保留股份，双方僵持不下。铃木于2011年11月申请国际仲裁。
印度：2011年度上半年销量因劳动争议及市场需求缩小下滑11%为53万台
2011年4-9月铃木的印度联营子公司销量减10.6%为53.4万台。铃木于2011年2月发售了高级三厢车Kizashi，8月发售了小型两厢车新型Swift，但由于Manesar工厂产生劳动争议，生产活动暂时停止，加上货币紧缩和油价上涨，造成印度国内需求缩小，销量下滑。 尤其货币紧缩造成贷款困难影响巨大，铃木针对低收入阶层的王牌车马鲁蒂800等小型车销量大幅减少。铃木定下新方针，今后不再拘泥于销量和市场份额，将扩销Swift等高价车，并提高售价。2011财年全年销量保守估计(2011年11月公布)100万台左右，乐观估计与去年持平(120万台)(截至11月的8个月间销量减17.8%为681,200台)。
马鲁蒂铃木业绩 |
| (台・100万Rs) |
| 2005年度 | 2006年度 | 2007年度 | 2008年度 | 2009年度 | 2010年度 | 2010年 4-9月 | 2011年 4-9月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
总销量 国内销量 出口销量 |
561,822 527,038 34,784 | 674,924 635,629 39,295 | 764,842 711,818 53,024 | 792,167 722,144 70,023 | 1,018,365 870,790 147,575 | 1,271,005 1,132,739 138,266 | 596,978 520,823 76,155 | 533,833 473,089 60,744 |
| 销售额 净利润 净利润率 | 120,034 11,891 9.9% | 145,922 15,620 10.7% | 178,603 17,308 9.7% | 203,583 12,187 6.0% | 289,585 24,976 8.6% | 361,282 22,886 6.3% | 169,878 10,636 6.3% | 158,574 7,897 5.0% |
|
印度国内市场 马鲁蒂市场份额 |
1,143,076 46.1% |
1,379,979 46.1% |
1,549,882 45.9% |
1,552,703 46.5% |
1,949,776 44.7% |
2,520,421 44.9% |
1,177,047 44.2% |
1,196,539 39.5% |
| 资料来源：马鲁蒂铃木季度报告Q4 FY2009、Q2 FY2010 | |
| (注) 1. | 印度Rs于2011年12月相当于1.53日元左右。 |
| 2. | “印度国内市场”数据为截至2010财年SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers)统计的乘用车国内销量、加上2010年4-9月/2011年4-9月各大整车厂商公布的乘用车/UV/MPV销量。 “马鲁蒂市场份额”为马鲁蒂国内销量除以“印度国内市场”所得数值。 |
马鲁蒂铃木：劳动争议导致Manesar工厂停产，损失4.5万台
| 马鲁蒂铃木的Manesar工厂因为工人希望成立工会而管理者不同意，双方产生劳动争议，僵持不下。2011年8月，由于部分员工怠工，公司强制要求停工后，劳资谈判变得复杂化，截至10月25日，罢工时有发生，直到10月末才好转。配套设备子公司也发生罢工，Gurgaon工厂不得已缩小生产规模。马鲁蒂铃木2011年4-9月产量为58.5万台，同比减18%。 |
| 马鲁蒂铃木2011年4-10月销量同比减12万台左右。铃木因为Manesar工厂发生的劳动争议损失约4.5万台，又因为印度市场的低迷，损失7.5万台。 |
资料来源：日经产业新闻 2011.11.2、日刊汽车新闻 2011.11.8, Maruti Suzuki Press Release 2011.10.29
马鲁蒂铃木分级别销量 |
| (台) |
| 级别 | 车型 | 2010年 4-11月 | 2011年 4-11月 | |
|---|---|---|---|---|
| A: Mini | 全长：3600mm以下、排放量：1.0L以下 | Muruti800, A-Star, Alto, Wagon-R | 361,887 | 298,830 |
| A: Compact | 全长：3600以上4000mm以下, 排放量：1.4L以下 | Swift, Estilo, Ritz | 176,328 | 133,533 |
| A: Super Compact | 全长：4000以上4250mm以下, 排放量：1.6L以下 | Dzire | 69,815 | 60,787 |
| A: Mid-Size | 全长：4250以上4500mm以下, 排放量：1.6L以下 | SX4 | 13,241 | 11,662 |
| A: Executive | 全长：4500以上4700mm以下, 排放量：2L以下 | Kizashi | - | 336 |
| Total A: Passenger Cars | 621,271 | 505,148 | ||
| B: Utility Vehicles | 2x4 or 4x4、框架结构、2 box、5-10人乘坐 | Gypsy, Grand Vitara | 4,428 | 4,296 |
| C: Vans | 1 or 1.5 box, 5-10人乘坐 | Omni, Eeco | 105,182 | 97,973 |
| 国内销量合计 | 730,881 | 607,417 | ||
| 出口 | 97,559 | 73,783 | ||
| 总销量 | 828,440 | 681,200 | ||
| 资料来源：2011.10.1马鲁蒂铃木公告 | |
| (注) 1. | 根据SIAM于2011年7月开始采用的新乘用车分级别法得到的销量。Passenger Cars、Utility Vehicles、Vans合称乘用车(Passenger Vehicles)。 |
| 2. | 凯泽西是铃木于2011年2月发售的高级运动型三厢车，新型雨燕于2011年8月上市。 |
| 3. | 印度方面，随着2011年年中开始汽油价格暴涨，对柴油机车的需求增高。铃木Swift、Dzire、Ritz和SX4均设定了柴油版车型。 |
铃木：投放印度市场的新车型(2009年下半年～2010年)
| 发售日期 | 概要 | |
|---|---|---|
| Kizashi | 2011年2月 | 铃木车种中最高级的三厢车。配备2.4升汽油发动机。针对富裕阶层，售价：MT车型为165万卢比，CVT车型为175万卢比。竞争车型为大众Jetta、本田Accord和斯柯达Laura。由日本相良工厂出口和销售整车。 |
| 新型Swift | 2011年8月 | 2010年8月在日本和欧洲发售的小型两厢车。配备新型1.2升汽油发动机和1.3升柴油发动机(由菲亚特提供生产资质，自己生产)。考虑到印度的道路情况，采用了专用轮胎、车轮和悬架系统。售价在42.2万～63.8万卢比，最低价格比原车型高约1.2万卢比。 |
| 新型3排座椅车 | 2012年 上半年 | 基于新型雨燕开发的车型，由马鲁蒂铃木的研发部设计，沿袭2010年1月德里车展上亮相的概念车“rIII”。Manesar工厂计划年产5万台左右。 |
资料来源：铃木公告 2011.2.2/2011.8.18、日刊汽车新闻 2011.8.19、日刊工业新闻 2010.10.29/2011.2.9
马鲁蒂铃木：2013年年产能170万台
马鲁蒂铃木计划2012年初启动Manesar第2工厂、2012年末启动第3工厂(年产能各25万台)。预计印度年产能由此可从现有的120万台(Gurgaon工厂85万台；Manesar工厂35万台)提升至170万台。 此外，马鲁蒂铃木会根据不断增高的印度市场需求和出口需求，改良老化的Gurgaon工厂，建造新工厂。2011年10月，公司决定购买工厂用地。
马鲁蒂铃木：Manesar工厂内新建第2、第3工厂；继续买地皮建新厂
| 启动日期 | 概要 | |
|---|---|---|
| Manesar 第 2 工厂 | 2012年1月 | 年产能为25万台。2010年2月宣布建厂，现工厂施工中。投资额约170亿卢比。 |
| Manesar 第 3 工厂 | 2012年末 或 2013年初 | 年产能25万台。2010年9月宣布建厂。投资额约192.5亿卢比。 |
| 新工厂 | 未定 | 2011年10月，买下印度西部Gujarat州Mehsana地区的土地，用于建汽车工厂。随着不断增高的印度市场需求和出口需求，有必要改良老化Gurgaon工厂，并建造新工厂。近来州政府决定盖印通过。 |
资料来源：马鲁蒂铃木公告2010.9.7/2011.10.29、铃木公告2011.10.29, 日刊汽车新闻2011.6.3
日本国内市场： 2011年上半年微型汽车销量减5万台
2011年4-9月国内销量：注册车辆同比增4,000台，但微型汽车大幅减5万台，合计减15.0%至26.1万台。2011财年全年预计比上年略减，为58.6万台。 新车型：2010年9月全球战略性车型新型Swift上市，2011年1月新型小型车Solio和新型轻型货车MR Wagon上市，2011年12月微型汽车Alto的新车型Alto Eco和Swift Sport投放市场。 电动车：基于Swift的插电式混合动力车测试中。
铃木新车国内销量 |
| (1,000台) |
| 2006年度 | 2007年度 | 2008年度 | 2009年度 | 2010年度 | 2011年度 规划 | 2010年 4-9月 | 2011年 4-9月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 微型汽车 | 606 | 587 | 579 | 554 | 521 | 510 | 275 | 225 |
| 注册车辆 | 85 | 86 | 85 | 67 | 68 | 76 | 32 | 36 |
| 国内合计 | 690 | 673 | 665 | 622 | 588 | 586 | 307 | 261 |
资料来源：铃木财政参考资料 2011.5.10/2011.11.7
铃木：投放日本市场的新车型(2010年下半年～)
| 发售日期 | 概要 | |
|---|---|---|
| 新型 Swift | 2010年9月 | 时隔大约6年全面改款的小型乘用车，铃木发售注册车辆中的王牌。采用兼具轻量化和高刚性的新平台生产而成，配备新开发的、附带进排气VVT的1.2升发动机，另外搭配带副变速器CVT。动力性能提高，燃耗(10・15模式)也优化至23.0km/L(2WD・CVT车型、原车型燃耗21.0km/L)。今后，也将在欧洲、印度和中国上市。年销售目标：国内43,000台，海外30万余台。 |
| 新型 Solio | 2011年1月 | 时隔大约12年全面改款的小型高背旅行车。采用新平台生产，配备与Swift相同的1.2升发动机。后排座椅两侧的滑门和花样百出的座椅排列是其特征。燃耗在10・15模式下为22.5km/L。这是铃木继Swift后第二重要的注册车辆，力争扩大销售。年销量目标为12,000台。 |
| 新型 MR Wagon | 2011年1月 | 全面改款的轻型旅行车。针对第一次购车的年轻一代。开发出的概念车低燃耗、车内空间宽敞、设计个性化。配备时隔16年更新的轻量化、高性能微型汽车用发动机(R06A型)和带副变速器的CVT，燃耗在10・15模式下为25.5km/L。 |
| 新型 Alto Eco | 2011年12月 | 微型汽车Alto的新车型。配备微型汽车用新型发动机(R06A型)和CVT。铃木首次装载新型怠速停止系统，能在停车前减速阶段(时速9km以下)停止发动机运作。燃耗在JC08模式下为30.2km/L，据铃木调查，在汽油发动机车型中位居榜首。售价在89.5～99.5万日元。Alto系车型整体月销量目标为7,000台。 |
| 新型 Swift Sport | 2011年12月 | 基于新型Swift，悬架和操作系统调整为运动风格。配备1.6升M16A发动机，提高了输出功率和燃油经济性，另外搭配新开发的专用6速手动变速器或带副变速器CVT。该车型也会在欧洲上市。欧洲上市车由匈牙利提供。 |
| Swift PHV | 未定 | 2010年秋起，插电式混合动力车Swift range extender的试制车开始在日本、欧洲、印度进行测试。2011年12月，铃木在东京车展上展出过该车型的改良款Swift EV Hybrid，增加了电池容量，EV行驶里程由15km提升至30km。 |
资料来源：铃木公告 2010.8.26/2010.12.24/2011.8.10/2011.11.8/2011.11.24
三菱贴牌生产铃木小型车Solio和轻型商用电动车
| 铃木和三菱汽车达成协议，由三菱贴牌生产铃木的新款小型乘用车Solio(2010年12月)。2011年春起每月向国内市场限量提供800台左右，每年提供1万台左右，以三菱得利卡D2名义上市。这是日本国内的三菱汽车首次贴牌生产铃木车型。 |
| 三菱汽车宣布，正就贴牌生产2011年12月上市的铃木轻型商用电动车MINICAB-MiEV一事，与铃木商谈中(2011年11月)。计划2012年2月起少量供货，2012年中起正式供货。这是三菱汽车首次贴牌生产铃木车型。三菱汽车现也在讨论贴牌生产日产车型。 |
资料来源：铃木公告 2010.12.24、日刊汽车新闻 2010.12.25/2011.11.24
中国年产能翻倍至50万台；印尼新建发动机工厂
铃木将于2015年起在中国建造新厂，计划将年产能提升至50万台。东盟方面，将在印度尼西亚新建年产能10万件的发动机工厂。还将在越南搬迁、新建汽车工厂，将产能提升6成达5,000台。
中国：重庆长安铃木汽车二工厂开建，中国年产能翻倍至50万台
| 2010年8月，铃木扩建合资公司重庆长安铃木汽车，将其年产能提升3成至20万台。加上另外一家合资公司江西昌河铃木汽车，中国年产能达到36万台。 |
| 铃木宣布，将在2015年开建重庆长安铃木汽车的第2家工厂，将中国小型车年产能提升至50万台(2011年11月)。现有工厂在某工业园区内，新工厂将建在重庆市无偿借给长安铃木的土地上。新工厂将生产新开发的发动机，装载新车型，既对应提高的中国排放量标准，也为了满足不断增长的中国内陆市场需求。投资额达到600亿日元左右。 |
资料来源：日经产业新闻 2010.8.30、日刊工业新闻 2011.11.21
印度尼西亚：新建年产能10万件的发动机工厂
| 铃木计划在印度尼西亚西爪哇州的生产基地内，新建年产能10万件的发动机工厂(2011年6月公布)。总投资额达300亿日元。这一发动机工厂建成后，原先由日本进口的发动机可由当地生产，有助于提高生产效率，减轻日元增值带来的负面影响。同时，截至2012年3月，整车工厂的产能将从8万台增加至10万台。 |
| 根据2010年11月的报道，2012年铃木将在印度尼西亚投放两款车型。第1款为在印尼人气极高的3排座椅车型，排放量在1500cc左右。这款车在2012年上半年在印度投产的新车型基础上改款为印尼当地规格。第2款为小型车，响应政府提出的“低价清洁车项目”，基于Wagon R开发出的新车型，排放量在1000cc左右。投资额约400亿日元左右。 |
资料来源：NNA.Asia 2011.6.27、日刊工业新闻 2010.11.12
越南：汽车年产能提升6成至5,000台
| 2013年，铃木将越南的汽车工厂从Dong Nai省 Binh Da的工业园区搬迁至附近Long Binh工业园区内，与铃木二轮车工厂相邻(2011年11月公布)。现有工厂已经供不应求，所以铃木新建工厂，将年产能提升6成至5,000台。投资额约10亿日元。工厂面积为9,200平方米。铃木在越南生产卡车和面包车，2013年起计划增产Super Carry (面包车/卡车)。 |
资料来源：铃木公告 2011.11.16、日经产业新闻 2011.11.17、日刊工业新闻 2011.11.17
泰国：洪灾影响
| 受到泰国洪灾影响，铃木在曼谷郊外的二轮车工厂自10月12日起延迟操作，12月1日部分生产线恢复。计划明年春天启动的汽车工厂因远离受灾地区，未受影响。 |
| 一度担心泰国洪灾会造成配套设备供应短缺，影响日本国内生产，但根据截至12月末的配套设备采购计划，年内四轮・二轮工厂全部正常运作。具体情况将根据2012年1月以后零部件的供应情况来判断。 |
资料来源：铃木公告 2011.11.25
借国际法院仲裁解除与大众联盟
铃木于2011年11月就与大众进行资本和业务合作一事申请国际法院仲裁，仲裁可能持续时间较长。对于铃木来说，环境技术开发花费不菲，必须与其它公司合作，与大众的问题长时间不解决，不利于与其它公司的合作。
铃木欲借国际法院仲裁解除与大众的资本及业务联盟
| 2011年11月24日，铃木申请国际法院仲裁(法国巴黎)，要求解除与大众的资本及业务联盟。仲裁在英国伦敦进行。铃木于18日宣布解除联盟，要求大众任其或第三方收购大众持有的19.89%铃木股权，但遭到大众拒绝，才导致铃木申请国际法院仲裁。 |
| 两公司于2009年12月宣布结盟，但之后因为双方意见分歧过大，合作未能顺利进展。铃木表示，未能充分接触到大众持有的混合动力技术和核心技术，大众违反了合同。同时，也抗议大众将其定位为“对经营方针有重要影响的联营公司”。大众方面，为了推进部件和技术的通用化，从而提高竞争力，要求铃木开放重要的技术信息，但受到现有的出资比例阻挠，未能实现。此外，铃木接受菲亚特提供的柴油发动机，也违反了合同。大众表示自己一方没有违反合同，也无意出售所持的铃木股份(2011年11月末)。 |
资料来源：铃木公告 2011.11.18、日经产业新闻 2011.9.30、日刊工业新闻 2011.11.25
铃木：接受菲亚特提供的1.6升柴油发动机
| 铃木于2011年6月宣布，接受Fiat Powertrain Technologies (FPT)提供的新型柴油发动机(DE)。该1.6升发动机输出功率高、燃耗低，铃木每年采购2万件，装载匈牙利马扎儿铃木公司于2013年开始投产的新车型。该发动机与铃木的四轮驱动系统搭配良好。截至目前为止，铃木还从菲亚特处采购了2升和1.3升DE。 |
资料来源：铃木公告 2011.6.27、日经产业新闻 2011.6.28
2011财年全年销量预测：较初步预测下调10万台至271万台
铃木2011年4-9月全球销量同比减4.0%为120万台。日本方面，由于大地震引发的减产和上年环保车补贴金制度的翘尾现象，同比减15.0%为26万台。海外销量：由于印度销量减少，整体同比减0.4%为94万台。 根据2011年11月发布的2011财年全年预测，上调了日本国内销量，重点放在微型汽车上；海外方面，因为印度的销量减少，不得已下调预测值，全球销量预测比6月公布的预测值下调了10万台，为271万台。全球产量预测也下调9万台，为295万台。
铃木新车销量 |
| (台) |
| 2006年度 07年(3月止) | 2007年度 08年(3月止) | 2008年度 09年(3月止) | 2009年度 10年(3月止) | 2010年度 11年(3月止) | 2011年度 规划 | 2010年 4-9月 | 2011年 4-9月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本合计 | 690,668 | 673,259 | 664,880 | 622,000 | 588,000 | 586,000 | 307,000 | 261,000 |
| 海外 | 1,530,958 | 1,732,490 | 1,641,176 | 1,727,000 | 2,053,000 | 2,133,000 | 948,000 | 944,000 |
| 全球合计 | 2,221,626 | 2,405,749 | 2,306,056 | 2,349,000 | 2,642,000 | 2,719,000 | 1,255,000 | 1,205,000 |
资料来源：铃木财政参考资料 2011.5.10/2011.11.7 (注) 铃木品牌车的销量。日本国内销量包括雪佛兰品牌车。2011年度规划于2011年11月发布。
分地区铃木新车销量 |
| (1,000台) |
| 日本 | 欧洲 | 北美 | 亚洲 | 其它 | 合计 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 印度 | 中国 | ASEAN | 计 | ||||||
| 2010年度 | 588 | 243 | 33 | 1,133 | 290 | 96 | 1,625 | 153 | 2,642 |
| 2011年度(规划) | 586 | 244 | 34 | n.a. | 1,697 | 158 | 2,719 | ||
| 2010年4-9月 | 307 | 119 | 16 | 521 | 125 | 44 | 739 | 75 | 1,255 |
| 2011年4-9月 | 261 | 113 | 16 | 473 | 147 | 57 | 735 | 80 | 1,205 |
| 资料来源：铃木财政参考资料和宣传资料 2011.5.10/2011.11.7 | |
| (注) 1. | 亚洲的“计”部分，包括其它亚洲国家，所以与印度、中国、ASEAN的合计不一致。 |
| 2. | 2011年 4-9月 ASEAN的销量(57,000台)明细：印度尼西亚44,000台、泰国5,000台、马来西亚3,000台、菲律宾2,000台、越南2,000台。 |
铃木产量 |
| (1,000台) |
| 2006年度 | 2007年度 | 2008年度 | 2009年度 | 20010年度 | 20011年度 规划 | 2010年 4－9月 | 2011年 4-9月 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 国 内 生产 | 面向 国内 | 微型 汽车 | 608 | 588 | 590 | 545 | 513 | 514 | 287 | 232 |
| 注册车 | 83 | 82 | 79 | 58 | 63 | 73 | 30 | 35 | ||
| 出口车 | 388 | 415 | 331 | 219 | 259 | 253 | 144 | 130 | ||
| 贴牌生产车 | 134 | 134 | 139 | 138 | 159 | 180 | 85 | 78 | ||
| 合计 | 1,212 | 1,219 | 1,139 | 959 | 994 | 1,020 | 547 | 475 | ||
| 海 外 生产 | 欧洲 | 189 | 252 | 260 | 180 | 164 | 183 | 82 | 87 | |
| 北美 | 22 | 28 | 7 | 1 | ||||||
| 亚洲 | 987 | 1,138 | 1,088 | 1,406 | 1,720 | 1,751 | 794 | 755 | ||
| 合计 | 1,199 | 1,418 | 1,355 | 1,586 | 1,884 | 1,934 | 876 | 842 | ||
| 全球生产 | 2,412 | 2,637 | 2,494 | 2,545 | 2,878 | 2,954 | 1,423 | 1,317 | ||
资料来源：铃木财政参考资料 2011.5.10/2011.11.7 (注) 国内产量等于整车产量 + CKD产量。海外产量为当地下线车产量(不包括CKD组装车)。
2011财年全年业绩预测：与初步预测相同，销售额2兆6,100亿日元与上年持平
东日本大地震和日元增值等负面因素影响到铃木在亚洲的销量和削减成本的计划，铃木2011年4-9月合并财务中，合并销售额同比减7.0%为1兆2,262亿日元，营业利润减5.9%为647亿日元，时隔2年出现销售额和利润减少的情况(净利润因出售通用股份增加)。 2011财年全年合并业绩预测随汇率变化相应调整，现1美元兑换77日元(当初预测为兑换80日元)、1欧元兑换109日元(当初为兑换110日元)。因泰国洪水造成影响尚不明了，利润目标仍为6月发布时数据，即销售额同比增0.1%为2兆6,100亿日元，营业利润增2.9%为1,100亿日元，净利润增10.7%为500亿日元。
铃木合并业绩 |
| (100万日元) |
| 2006年度 07年(3月止) | 2007年度 08年(3月止) | 2008年度 09年(3月止) | 2009年度 10年(3月止) | 2010年度 11年(3月止) | 2011年度 预测 | 2010年 4-9月 | 2011年 4-9月 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售额 国内销售额 海外销售额 |
3,163,669 973,500 2,190,200 |
3,502,419 981,400 2,521,000 |
3,004,888 965,500 2,039,300 |
2,469,063 952,559 1,516,504 |
2,608,217 937,400 1,670,800 |
2,610,000 940,000 1,670,000 |
1,318,760 493,000 825,800 |
1,226,169 448,700 777,500 |
| 营业利润 经常项目利润 净利润 |
132,900 139,183 75,008 |
149,405 156,904 80,254 |
76,926 79,675 27,429 |
79,368 93,841 28,913 |
106,934 122,502 45,174 |
110,000 125,000 50,000 |
68,814 74,936 30,411 |
64,731 67,555 32,009 |
| 设备投资 折旧摊销费 试验研究费 |
207,400 149,900 92,100 |
243,600 161,600 108,700 |
216,200 141,200 115,000 |
120,200 141,800 108,800 |
130,300 138,400 104,100 |
210,000 120,000 110,000 |
66,300 62,500 50,400 |
55,100 47,600 51,500 |
| 员工人数 (人) | 45,510 | 50,241 | 50,613 | 51,503 | 52,731 | 52,759 | 54,289 | |
| 汇率 (美元) | 117日元 | 114日元 | 101日元 | 93日元 | 86日元 | 77日元 | 89日元 | 80日元 |
| 汇率(欧元) | 151日元 | 160日元 | 144日元 | 131日元 | 113日元 | 109日元 | 114日元 | 114日元 |
资料来源：铃木财政收益 2011.5.10/2011.11.7、财政参考资料 2011.5.10/2011.11.7 (注) 2011财年预测于2011年6月公布。2011财年第2季度财政没有变化(只有汇率从当初的80日元/美元变更为110日元/欧元)。
铃木营业利润增减主因 |
| (亿日元) |
| 利润增减 幅度 | 各经费增减 | 降低成本 | 研发费 | 销售・结构 变化等 | 汇率影响 | 折旧及摊销 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010年4-9月 | 370 | (140) | 101 | (61) | 619 | (105) | (44) |
| 2011年4-9月 | (41) | 250 | 71 | (11) | (386) | (114) | 149 |
| 2010年度 | 275 | (131) | 355 | 47 | 253 | (283) | 34 |
| 2011年度(预测) | 31 | 150 | 260 | (60) | (89) | (410) | 180 |
资料来源：铃木公布的财政资料 2011.5.10/2011.11.7
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