全球前十国销量预测（2019年第1季度）

※本预测报告将于每季度发布最新版。

・LMC Automotive预测（截至2019年第1季度），2019年全球轻型车销量预计达9,500万辆，2021年预计达1亿60万辆。
・2021年中国销量预计突破3,000万辆，同时2021年为止，美国销量预计为1,700万辆，日本销量预计略低于500万辆。
・在德国、英国、法国等西欧主要国家，预计市场仍将同比持平。

分析

中国
中国仍将继续带动亚太地区的销量。迅速扩大的中间层支持市场扩大的同时，投放价格经济实惠的新车将长期、持续推动需求扩大。但是，对环境的担忧、能源资源以及基础设施等问题成为不利因素。人口老龄化也阻碍了销量增长。

美国
预计2020年销量将进一步下降至1,660万辆，将是2019年-2031年的预测期间的最低水平。新车与二手车争夺市场份额等现状，将使得2019年预测的多个市场特征持续至下一年。二手车对新车的比例在近几个月扩大，2019年1月和2月连续超过100%。这是自2018年1月以来首次超过100%，当时也比今年低10个百分点。更多的SUV开始出现在二手车市场，使得竞争激化。向SUV转型的变化持续保持显著状态。今年SUV市场占轻型车销量的比重相比2018年预计将扩大2个百分点，至49%。即使今后迅速扩大的速度开始放缓，预计2020年SUV的市场占有率仍将达到51%。

日本
到2020年为止，整体需求将下降6.1%至495万辆，之后将保持在460〜470万辆不变。快速发展的老龄化以及年轻人对驾驶的兴趣缺失，将使得以城市人口为主的驾驶人口逐步减少。

印度
印度2019年轻型车销量同比预计增长3%达412万辆，将首次突破400万辆大关。2019年第1季度，政治前景的不明朗或使得消费者和企业推迟购车计划。2019年底前将实施BS VI排放法规，随之而来的车辆价格上涨使得实施前的需求骤增，或对销量产生影响。

德国
从长期来看，德国市场与其他地区相比，增长潜力有限。根据最近人口统计，成年人口有望增长，但增长主要来自移民的流入，直接促进车辆保有量扩大以及新车销量增长的效果小于其他因素促进人口增长的效果。数年后，成年人口将开始减少，对于汽车销售来说是不利因素。 短期内，德国的市场规模预计在345万辆/年左右，预计今后10年将逐渐下滑。

巴西
今年销售趋势取决于新政府是否能得到国民的支持。总统雅伊尔·博尔索纳罗自今年年初就任以来，一直受到批判，但他并不回避养老金改革的推进。但是，总统博尔索纳罗没有得到参议院和众议院充分支持的情况下，仍有需要得到议会批准的草案，新政府是否能履行所有公约内容，成为令人担忧的问题。考虑到这些情况，预计2020年与2021年的增长率较低，分别为2.4%、3.2%。2023年汽车销量预计将回升至300万辆左右，但距离2012年363万辆的最高纪录仍有约60万辆的差距。

英国
与2016年的顶峰相比，2018年轻型车销量下降11%以上。经济持续保持稳定，如果脱欧未能达成强有力的贸易协议，市场或将放缓。尽管如此，轻型车年销量到2025年仍有望再次超过300万辆大关。即使没有脱欧，2016年的顶峰似乎高于可持续的中期市场水平。此外，英国是汽车普及率较高的成熟市场，因此未来长期销量的增幅有限。

法国
2020年或2021年的课税标准、预计将从NEDC的测定值改为WLTP标准的CO₂值，通过调整课税级距，市场的混乱有望控制在最小限度。近几年稳定的经济有望继续支持市场的增长。根据缓慢增长的汽车普及率以及平衡的报废率，预计未来中期乘用车的市场规模将在220万辆左右。但是，LCV有可能会超出预测，持续增长。

俄罗斯
2020年-2025年经济增长率的预测相比上季度报告没有较大变化，预计中期销量仍将继续保持稳定性。政府的奖励政策并非针对国内汽车市场，而是旨在促进出口量扩大，但First Car、Family Car等优惠贷款政策、以及截至2021年的限量优惠租赁等部分销售优惠政策仍将持续。晚来的换购需求预计将支持2019年起的市场回升。

意大利
2018年下半年经济停滞、以及2019年低增长率预期使得今年轻型车市场预计将缩水。未来中长期仍有增长的余地，但很大程度上受到经济环境的影响。保有量的规模仍较大，如果新车的投放长期停滞，必然会影响到平均车龄。因此，如果经济得以充分活化，换购需求将成为今后增长的重心。关于今后10年的预测，预计2021年将达到2017年实现的顶峰水平，之后将逐渐增加，年销量保持在230万辆左右。 

各国全球轻型车销量预测（前十国）

出处：LMC Automotive "Global Automotive Sales Forecast Quarter 1 2019)"
(注) 1. 数据为小型车 (乘用车+车全重6t及以下轻型商用车) 的数值。
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