中国汽车技术研究中心(CATARC)合作报告 中国新能源车动向 2014年9月

纯电动轿车减产带动整体下降,燃料电池轿车世博会后首次现身

2014/10/27

国内产量 (概要)



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图1  2014年1-8月份各类车型产量对比

  继今年6月国内节能与新能源汽车产量突破7,000辆后,7月和8月总产量连续下降,八月更是降到了6,175辆,环比下降11.3%,8月产量的下降主要受纯电动乘用车产量大幅下降所影响。按能源类型分:EV、PHV 5,572辆,HV 603辆,EV均超过30%降幅,PHV产量超过30%的较大幅度增长,本月上汽集团有4辆FCV生产,这是继2010年世博会后首次有FCV生产。按车型分:乘用车4,923辆(占79.7%),乘用车占总产量较上月小幅下降;客车1,030辆(占16.7%),EV、PHV专用车222辆(占2.6%)。纵观2014年前8个月,EV、PHV乘用车占比稳定在70%左右,已成为中国节能与新能源汽车市场的主力。





国内产量

EV乘用车

  本月生产2,726辆,继7月环比下降超32%,但仍然在各分类车型中产量居首,可能受9月免购置税政策的影响,七八两个月个人购买定单减少,产量也随之下降。康迪小电跑(K10)本月继续领跑,2014年已累计生产近9,000辆,加上2013年年底约2,500辆的产量,累计生产已超过1.14万辆。

  从纯电动乘用车的续驶里程分布来看,150-200公里(含150公里)续驶里程的纯电动乘用车占比最高(见表1、图2),北汽“E150”、华晨宝马“之诺1E”、启辰“晨风”等车型均把纯电动里程定位在此区间,经过升级后的江淮“iEV4”纯电动里程也达到了152公里,此区间的车型最多,产量最大,主要用途为区域出租、私人购买以及整车租赁(长租),在未来一段时间内该区间竞争将最为激烈。下一个里程集中的区间为80-100公里,此区间价格相对最低,抢占私人购买领域的中低端市场。而在超过200公里纯电动里程的区间内,目前车型较少,由于其售价最高,受成本所限,所以私人购买市场接纳度不高,只能目前主要用途为城市出租车,未来比亚迪“腾势”有望弥补这一里程区间的私人购买选择的空白。

续驶里程 (工况法, km) 7月产量 (辆) 占比 (%) 8月产量 (辆) 占比 (%) 主要用途
>300 79 1.96 29 1.06 出租
公交微循环
200~300 1 0.02 0 0 私人用车
150~200 2,670 66.2 2,041 74.9 区域出租
私人购买
租赁
100~150 104 2.6 13 0.48 私人用车
80~100 1,181 29.3 643 23.59 私人用车

表1. EV乘用车纯电动里程按产量占比统计

插电式乘用车

  本月生产1,594辆,比亚迪“秦”仍然是绝对主力,由于其上市以来累计的预定量较高,因此七月发布但九月实施的免除车辆购置税政策,并未对“秦”的产能产生影响,“秦”产能已经提升至月产1,400辆左右,较前几月提升近40%,而九月起实施的免除车辆购置税政策的相关影响,应会在“秦”的销量数据上有所体现。

常规混合动力乘用车

  本月生产603辆,较上月下降26.01%,仍然以日系合资厂商为主,中国自主品牌厂商对常规混动力乘用车基本没有相关投入,不过为达到乘用车平均燃料消耗量限值要求,越来越多的中国自主品牌乘用车企业有可能会把成本增加不高的启停技术作为标配,并配置到更多的车型上,中度混合和重度混合方案基本已经被中国自主品牌乘用车企业舍弃。

纯电动客车

  本月产量为167辆,较上月环比下降33%,纯电动客车本月共有21款车型投入生产,其中比亚迪占据9个车型,这21款车型中有17款续驶里程超过150公里,由于纯电动客车主要用在公交领域,经过近五年的实践表明,纯电动客车用于公交领域如果纯电动里程太短,那么车辆的利用率就非常低,进而影响整个车队的运营效率,而且公交多为政府采购,在保障运营的首要前提下,多装电池是比较稳妥的选择。

插电式客车

  本月共生产863辆,较上月又有超过30%的增长,2014年前8个月,插电式客车累计产量排在前三位的是郑州宇通、苏州金龙、中通客车,上述三家企业前8个月产量总和占整个插电式客车产量62%。

整车进口

  8月HV乘用车有7家企业的17款车型进口国内,进口量1,801辆,连续两月下降并降至2,000辆以下。EV乘用车进口方面,本月只有特斯拉“MODEL S”435辆进口国内,累计进口达到2,288辆,距离中国市场超过6,000辆的预定量还相差较远,8月宝马“i3”未出现在国内进口榜单上。

 


图2.2014年1-8月EV /PHEV 乘用车产量对比


图3.2014年前8个月各类客车产量分布图



国内资讯

我国燃料电池汽车重启征程

  继2008年奥运会2010年上海世博会燃料电池用于服务型车辆之后,2014年9月3日上午,上汽燃料电池轿车的车队从上海汽车博物馆发车,开启了“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动,其中有三辆燃料电池汽车。

  此次活动分为南北两线:北线在西藏预热,随后从上海出发,历经南京、青岛、大连、唐山,到达北京;南线历经杭州、南昌、厦门、深圳、佛山、昆明,抵达成都。 上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东表示,80辆荣威750燃料电池轿车2015年将进入北京、上海、大连、佛山四地市场。

中科院研制出15Ah、比能量大于430 Wh/kg锂硫电池

  2014年8月22日,中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队,在高比能量锂二次电池方面取得重要进展,研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池,并形成了小批量制备能力。

  据了解,经过检测的电池比能量大于430 Wh/kg,是目前公开报道的容量最大的锂硫电池,超过Sion Power公司报道的2.5Ah@350Wh/kg的技术指标,是目前从事锂硫电池研究的最高水平。

  锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池,具有元素储量丰富、成本低廉等优点,是电动汽车动力电池的研究热点。目前,锂硫电池的国际技术水平约为比能量350Wh/kg。为此,锂硫电池的研发目标为,至2016年,锂硫电池的能量密度达到400-600Wh/kg,有望推动这一电池驱动的电动汽车续航里程超过500公里。

  单质硫作为锂硫二次电池正极材料与金属锂构成的二次电池体系理论比能量密度可达2600Wh/kg,是商业钴酸锂/石墨锂离子电池(理论能量密度360Wh/kg)的7倍;同时单质硫价格低廉、产量丰富、安全无毒、环境友好,因而锂硫电池被认为是很有发展前景的新一代电池。

北京增500辆电动出租车 建1000个快充电桩

  近期,北京市政协举行提案督促办理座谈会,针对委员建议加快电动车充电桩建设的提案,北京市科委作出回应。北京市科委表示,2014年,北京市计划新增1300辆电动出租车,北京市交通委已完成800辆区域电动出租车在通州等7个区县的指标分配,市交通委运输管理局正在积极研究市区500辆电动出租车的运营模式,计划在公交枢纽站等区域建设充电设施,满足市区电动出租车运营需求。市科委同时表示,目前已会同市发展改革委,全面推进充电基础设施建设。2014年年底前将完成1000个快速充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络,解决“里程焦虑”。

天津滨海新区首个电动汽车充换电站启建

  从天津滨海供电部门了解到,随着相关部门对于新能源电动车鼓励政策日渐清晰,滨海新区正式启动了首个电动汽车充换电站建设,预计今年年底建成投用。在其建成后,将成为环渤海区域充电服务网络的重要节点站点,满足每天72辆公交车、84辆小轿车的换电需求。滨海新区正在建设的充换电站位于滨海新区北塘京津高速公路起始端附近,占地面积为2683平方米。该站由10千伏电源线供电,容量为3760千伏安。

比亚迪披露电动车全领域产品线

  比亚迪总裁王传福日前在股东大会上表示,比亚迪将全面提供城市电动化整体解决方案。除了已经推出的新能源公交车、出租车之外,比亚迪还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头(港口)、机场、仓储等多种特殊领域的电动车产品。王传福表示,截至今年5月底,比亚迪2014年新能源汽车销量已超过6000辆,其中新能源大巴订单约5000辆,预计年内交付4000辆。

上海上半年新能源汽车销售逾1000辆

  近期,上海市经信委、交通委及科委介绍了上海市新能源汽车推广工作情况,以及下一步的相关政策支持安排。发布会透露,上海新能源汽车推进成效初步显现,上半年累计销售新能源汽车1000多辆,超过2013年全年的581辆。上海市相关部门介绍,《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》将于近期发布,充电桩建设、新能源汽车通行便利等政策后期将出台。

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