宝马i3铝制底盘骨架:驱动模块的特征
兼具高刚性车身与碰撞吸收性能的合理骨架结构
2017/10/23
概要
MarkLines在总部位于底特律的车辆标杆工程公司Munro的协助下制作本报告。Munro公司对宝马i3等各种车辆进行拆解调研,并将分析结果制作成报告。Munro公司提供的报告对所有零部件的重量、尺寸等详细参数和成本进行分析,需要了解详细情况的用户请点击下方垂询。
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相关报告: 宝马i3拆解调研
电池系统 (2017年4月)
CFRP驾乘座舱模块 (2017年4月)
驱动模块的基本结构
安装动力单元与后悬架的后端结构
多连杆后悬架
前悬架、转向器的安装部分、以及吸收碰撞的前端结构
车辆前端的碰撞吸收结构
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车辆前端的碰撞吸收结构 资料:宝马 |
发生前方碰撞时,驱动模块的铝制骨架的结构能吸收碰撞。直接连接前保险杠的前纵梁的横截面积最大,能承受的冲击力也最大。前纵梁上方是前格栅支撑加固件,下方是连接保险杠下端与悬架横梁的加固件,形成上下三层骨架结构。三层骨架结构吸收前方撞击力的同时,还能使能量传导至地板下的骨架,使车厢骨架—CFRP驾乘座舱模块的变形控制在最小程度。
![]() 驱动模块 资料: 宝马 |
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前格栅支撑加固件 | |
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前保险杠加固件 |
前保险杠加固件采用铝挤出成型材料,位于后方的相同高度的前纵梁也与铝挤出成型材料的纵梁伸出部分相连接。其上一层采用前格栅支撑加固件,后方则通过与纵梁平行的挤出成型材料横梁连接至滑柱罩。
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车辆前端加固件 |
左右前纵梁 (铝挤出成型材料) 的内侧采用呈X形的铝管材加固件,提高驱动模块前端的刚性。这是为了在发生碰撞时控制变形,但同时也用来保证提高操作稳定性所需的刚性。通过提高这部分的刚性,能提高转向操作的响应能力。
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前悬架横梁 |
悬架横梁的基本骨架为铝挤出成型材料,各零部件通过焊接相连接。与上层的前纵梁平行,发生碰撞时能吸收撞击力。