2022中国汽车论坛：碳达峰与碳中和

中国汽车行业减碳措施、动力电池碳排放现状、车用动力低碳发展趋势

2022/11/23

概要
中国汽车工业协会：电动化、氢能化是汽车行业实现碳中和的根本途经
中国汽车动力电池产业创新联盟：动力电池生产碳排放中负极材料占比最高
车用动力低碳发展展望：可再生合成燃料是实现发动机碳中和的主要路径

概要

2022中国汽车论坛会场（出处：2022中国汽车论坛）

　　由中国汽车工业协会(CAAM)主办的2022中国汽车论坛于11月8-10日在上海市嘉定区召开。该论坛此前受疫情影响数次延期。本届论坛共设置18场会议，包括1场闭门峰会、1个大会论坛和16个主题论坛，参会方来自政府主管部门、行业协会、整车及零部件企业、科技公司、大学及研究机构等，演讲嘉宾达200余人。

　　2020年9月，中国提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。中国“碳达峰、碳中和”具有重大战略意义：为减缓全球气候变暖做出重要贡献（2021年中国温室气体占全球总量的33%）；实现能源转型，摆脱石油对外依赖，保障国家能源安全；推动“双碳”科技、产业和经济发展，提升国家竞争力和话语权。本篇报告将介绍主题论坛八“能源转型中的汽车行业碳达峰”中来自中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、上海交通大学的嘉宾发表的关于中国汽车产业碳达峰与碳中和的演讲内容。

　　此外，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在主题论坛二“聚焦新时代汽车产业发展战略”发表的视频演讲中表示，2017年以来，随着新能源汽车占比提升，单车使用环节直接碳排放下降加快。尽管电动汽车生产环节碳排放高于燃油汽车，但使用环节碳排放优势明显，从全生命周期来看，电动汽车碳排放显著低于汽油车和柴油车，特别是对于中小型电动汽车以及华中和南方电网覆盖区域，减排效果更加突出。新能源汽车预计到2025年将达到1,200万辆，占有率有望接近40%，对汽车领域碳达峰的支撑促进作用将日益显现。从全生命周期的角度来看，汽车领域实现碳达峰可能需要7-8年左右的时间。

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