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重型车（卡车、客车）电动化相关技术趋势
～ 来自电容器论坛公开研讨会 ～
2020/07/08
目录
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概要
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关于背景与调查方法
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重型车特有的燃效改善率较小的主要原因
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重型车电动化问题及对电池、电机、逆变器技术的期望
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静止状态下超快速充电技术
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行驶中供电技术
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各电动车辆技术在重型车上的适应性（总结）
概要
电容器论坛（会长：东京大学教授 堀洋一）成立于2008年，其会员是电容器相关的电机厂商和研究人员，从事使用大容量电容器的电能高效利用相关调查和信息的收集与提供，与电动车的渊源也颇深。
毎年5月该论坛都会举行年度大会及公开研讨会，但今年为了防止新冠疫情的扩散，不能像往年一样举办，但仍于2020年5月15日首次尝试在网上（ZOOM）举行。由于改成网上举行，公开研讨会的与会者比往年多了187人，还举行了电容器供应商介绍新技术以及移动中供电技术的相关演讲。
本报告将介绍日本汽车研究所（JARI）森田贤治题为“重型车电动化相关技术趋势”的演讲。重型车（卡车、客车）与乘用车相比，即使进行了HEV化，通过怠速停止和优化发动机运转负荷得到的燃效改善效果也很小，但制动能量的高效回收有望改善燃效。回收能量很大程度上受到行驶模式的影响，即使是重型车，也有望改善以市区内行驶为主的配送卡车、垃圾车、公交车等的燃效，但以城市间行驶为主的城际客车及长途卡车等很难通过能量回收来改善燃效。
此外，尽管市场上有HEV重型车在售，但由于其油耗削减率有限，因此并不能抵消车辆价格的上涨部分，虽然尚存这样的问题，但电池、电机等成本的削减及电池性能、耐用性的提升、基础设施类的改善还是指日可待的。BEV方面，各个国家都致力于静止中超快速充电技术和行驶中供电技术的研发，森田贤治还介绍了相关事例。在总结时，森田贤治谈到了电动车辆技术在重型车电动化时的适应性，调查结果显示，以市区内行驶为主的重型车适合超快速充电和电池交换式BEV，而主要行驶于城市之间的客车及长途卡车则适合HEV及行驶中供电。
相关报告：
2019中国武汉国际商用车展览会采访报道（2019年11月）
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2018年汉诺威车展：第67届IAA国际商用车展（下）（2018年11月）
2018年汉诺威车展：第67届IAA国际商用车展（上）（2018年11月）
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