日产的日本国内业务：生产集中至九州，构筑连结日韩中的零部件供应网

2013年5月开始在枥木工厂生产的Infiniti Q50 （拍自2013年4月上海车展）

 本报告将对日产2012年度不合并及合并结算的概要、日本国内生产・销售强化策略进行介绍。

 日本国内生产方面，由于持续至2012年秋季的日元升值的影响平复，产量的6成多集中至九州地区。零部件采购方面，构筑起连接日本九州・中国地方、韩国釜山、不久的将来还包括中国大连的零部件供应网。从九州・中国地方进行的采购及从海外进行的采购统称为“本地采购比率”，原来平均为71%，2012年夏由于开始生产新型Note，提高至85%。日产计划将以九州为核心的国内产量维持在100万辆。

 进入2013年后由于日元汇率降低，日本国内生产的竞争力恢复，日产2012年度不合并结算时隔5年恢复盈利。但其构筑不受汇率变动左右的经营体制的原则没有变更。

 另外日本国内销售方面，尽管整体需求从2011年度的475万辆增加46万辆至521万辆，但日产却从65.5万辆减少至64.7万辆（份额从13.8%下降至12.4%）。

 2012年度日产国内销售萎靡的主要原因为市场正在扩大的微型车供应能力不足，而市场同样正在扩大的混合动力车市场也仅投放了Serena的简单智能混合动力车，因此计划对这2点进行强化。微型车方面，2013年6月发售了与三菱汽车共同开发的首款车“DAYZ”。混合动力车方面，计划2016年度投放15款新混合动力车。

 日产2012年度合并结算是日本7家乘用车厂商中唯一一家营业利润减少的。主要受到其主力市场-中国反日浪潮的影响、以及美国市场由于供应链发生问题，销量较年初计划减少6.2万辆，美国份额从2011年度的8.2%下降至2012年度的7.7%的影响。

 关于日产的海外业务动向，将另作报告。